F1 - Ranije sezone

[Eric Cantona]

Auto moto

Skandal u F1: Alonso je 2007. htio sabotirati Lewisov bolid!



Ili će Hamilton ostati bez goriva i pobjede ili ću tebe i momčad prijaviti FIA-i, Ronu Dennisu je poručio Fernando Alonso nezadovoljan jer nije bio prvi vozač momčadi.



Dvije sezone zaredom Fernando Alonso bio je F1 prvak. Otišao je iz Renaulta i potpisao za McLaren. Tamo mu je kolega bio Lewis Hamilton, a Španjolcu transfer nije bio iz snova. Nije bio prvi vozač, a nezadovoljstvo je kulminiralo uoči VN Mađarske 2007. godine.
Alonso je htio sabotirati Hamiltonov bolid, piše Tom Bowers, autor Ecclestoneove biografije.
Nekoliko sati prije utrke na Hungaroringu je pristupio prvom čovjeku momčadi, Ronu Dennisu i dao mu ultimatum:
- Ili će Hamilton ostati bez goriva i pobjede ili ću tebe i momčad prijaviti FIA-i.
Ron ga je 'otpilio', a Alonso je predao dokaze protiv momčadi pa ih je FIA kaznila sa 100 milijuna dolara i uzela im konstruktorske bodove jer su špijunirali Ferrari.

AFP Jednu sezonu bili su u istoj momčadi.




Izvor: 24 sata​

 

[PYC]

F1 bolidi za 2011. godinu: Williams - finalni izgled
​

Autor: Draško Pintarić
Izvor: nacionalnaklasa.com, 25 February 2011

Williams je svoj novi automobil već ranije predstavio, ali ofarban u privremenu radnu boju. Danas je na prigodnoj svečanostii prikazan konačni vizuelni dizajn.

​

​

​

​

​

​

Više o Williams FW33 bolidu, o njegovim inovativnim tehničkim rešenjima, ali i o Williams-ovoj finansijskoj situaciji, pisali smo već u prethodnoj vesti .

​

Novo ruho automobila ostalo je u osnovi tamno plavo, kako je to za Williams već duže vreme tradicionalno. Dodate su zone bele boje, naročito na prednjem i zadnjem krilu i poklopcu motora. Kombinacija odražava boje glavnog sponzora PDVSA, nacionalne naftne kompanije Venecuele, Petróleos de Venezuela, S.A. sa kojom je u paketu stigao i drugi vozač tima Pastor Maldonado. Opšti izgled, sa plavim linijama na beloj osnovi produženim do zadnjeg dela, neodoljivo podeseća na dizajn Williams-a s kraja devedesetih godina kada mu je sponzor bila marka cigareta Rothmans.

​

U međuvremenu, bolid je tokom testova prešao oko 3.800 km, kako tehnički direktor Sam Michael kaže, bez ikakvih tehničkih problema i sa vrlo pozitivnim rezultatima, pa u ekipi s optimizmom gledaju na predstojecu sezonu.

Iako smo prethodno pisali da se to ne očekuje, Wiliams je ipak izašao na berzu, pa se jedan deo akcija kompanije može slobodno kupovati. S obzirom da nijedan značajniji sponzor nije nađen, izvesni priliv kapitala ipak je izgleda bio potreban.

S obzirom na finansijsko stanje ne baš toliko skromno predstavljanje prenošeno je danas preko interneta, ali prisutno je bilo i dosta gostiju na licu mesta. Mali kuriozitet, Williams je dogovorio saradnju sa jednim renomiranim i vrlo cenjenim Britanskim kuvarom.

​

​

Dotični, Michael Caines, će biti zadužen za jelovnik i prijeme u Williams motorhome-u tokom trkačkih vikenda. Mada, sudeći po fotografijama posluženja sa današnje prezentacije, a naravno po "našim" standardima...pa baš se i nije tol'ko dobro jelo baš !

 

[PYC]

Otkazana F1 Velika Nagrada Bahreina ! Početak šampionata odložen.


Autor: Draško Pintarić
Izvor: nacionalnaklasa.com, 22 February 2011

Organizatori su danas objavili odluku da Velika Nagrade Bahreina neće biti održana. Formula 1 šampionat počinje dve nedelje kasnije.

Nakon nemira u Bahreinu i neizvesne sigurnosne situacije, ovakav razvoj bio je nažalost i očekivan. Bernie Ecclestone i FIA prepustili su odluku samim organizatorima i Krunskom Princu Bahreina Salman bin Hamad bin Isa Al-Khalifi, smatrajući da nemaju dovoljno informacija o stanju i događajima na licu mesta. U ponedeljak posle podne, Krunski Princ je prvo o odluci obavestio telefonom Ecclestone-a lično, a zatim su organizatori trke izdali i zvanično saopštenje:

​

"Trenutno je celokupna pažnja zemlje fokusirana na izgradnju novog nacionalnog dijaloga u Bahreinu. Stoga smatramo da je važno da se posvetimo rešavanju tih neposrednih pitanja od nacionalnog značaja, i ostavimo organizaciju Formula 1 trke za neko kasnije vreme. Zahvaljujemo se Bernie Ecclestone-u na razumevanju i podršci, kao i punom poverenju koje nam je ukazao u potpunosti prepuštajući odluku nama samima."

Bernie Ecclestone rekao je večeras: "Tužni smo što je Bahrein morao da se povuče. Želimo sve najbolje narodu Bahreina i uspeha u lečenju rana u njihovoj zemlji. Gostoljubivost i toplina naroda Bahreina bila je jedna od glavnih obeležja trke u toj zemlji i nadamo se brzom povratku u Bahrein."

Otkazivanje trke znači konkretno i odlaganje početka Formula 1 šampionata, koji će sada startovati trkom u Australiji 27 marta.

​

Da li će šampionat bit u celini skraćen ili ne će biti odlučeno kasnije. Mala mogućnost postoji da se u toku godine u raspored ubaci nova trka na nekom za sada neodređenom mestu. Veća verovatnoća je da Velika Nagrada Bahreina bude održana na kraju šampionata, pre ili posle Velike Nagrade Abu Dahbi-a, kada će celokupna F1 logistika ionako već biti u regionu. Treća opcija je naravno da sezona koja je trebala brojati rekordnih 20 trke ipak bude svedena na 19 trka.

Večeras će i FOTA, udruženje F1 timova odlučiti i o promeni lokacije poslednje serije testova. Takođe postoji mogućnost da bude održana i još jedna dodatna sesija koja bi zamenila trku u Bahreinu.

 

[PYC]

Robert Kubica, 20 dana posle

Autor: Draško Pintarić
Izvor: nacionalnaklasa.com, 26 February 2011

​

Nakon što je prošle srede obavljena i treća po redu operacija, Robert Kubica nastavlja uspešan oporavak a lekari počinju planiranje procesa rehabilitacije.

Poslednja operacija bila je fokusirana na sanaciju teških povreda lakta i trajala je ponovo oko 7 sati. Kubica je dakle u poslednjih tačno 20 dana koliko je proteklo od udesa proveo oko 30 sati u operacionoj sali. Nakon nekoliko dana provedenih na odelenju intenzivne nege, Kubica je napokon pre 3 dana prebačen na odelenje rehabilitacije. Doktor Igor Rossello kaže: "Kubica sada, koliko je god to moguće, uživa u prednostima odvojene komforne sobe. Njegovo stanje je generalno pozitivno uzimajući u obzir sve kroz šta je prošao. On više ne trpi jače bolove i oseća se prilično dobro, kako fizički tako i psihički."

​

Opasnost od infekcije nažalost još uvek postoji. Kako lekari objašnjavaju, polomljene kosti bile su potpuno izložene tokom više od 45 minuta nakon nesreće. Za to dugo vreme, velika količina bakterija potencijalno je mogla da se infiltrira u organizam, i treba sačekati barem oko mesec dana da bi se sigurno moglo trvditi da one nisu niti mogu više da izazovu komplikacije. Za sada jedino što može da se uradi po tom pitanju je vrlo učestalo menjanje zavoja, eventualno preventivna primena antibiotika i - čekanje.

​

Rehabilitacija o kojoj se govori je trenutno ustvari nešto vrlo ograničeno, sastoji se samo od vežbanja blagog pokretanja podlaktice, uz lagano savijanje prstiju. Robert je za sada povratio samo vrlo malo osećaja u ruci.

​

​

Kako stanje bude napredovalo, lekari i fizioterapeuti moraju da razviju četiri odvojena programa rehabilitacije. Tim specijalista koji trebaju da osmisle taj proces će predvoditi doktor Ricardo Ceccarelli, koji je i lekar Lotus Renault ekipe. Po njegovim rečima, noga, koleno, lakat i ruka - svaki od ta četiri područja ranjenog tela zahtevaju različiti program oporavka, i svaki će biti dodeljen na brigu posebnim stručnjacima. Ceccarelli se nada da će sa prvom fazom moći da se krene uskoro i dalje objašnjava: "Njegovi udovi su prethodnih 20 dana bili potpuno nepokretni, pa je izgubljeno mnogo mišićne tenzije i tonusa, što je prva stvar koja mora da se sanira da bi se planiralo dalje. Na tome smo već počeli da radimo. Robert je vrlo odlučan pacijent, koji želi i može da radi mnogo sati dnevno. Uskoro će biti sposoban da sedi normalno, a nakon barem još mesec dana mogao bi možda i da prvi put stane na noge."

​

​

Kubica je počeo da redovno prima posete. Osim naravno najbližih, porodice, verenice, pa zatim menadžera, šefa Lotus Renault tima, kod njega su bili i kolege vozači, prvog dana nakon nesreće Fernando Alonso, pa sledećih dana Vitantonio Liuzzi, Giancarlo Fisichella, Pastor Maldonado i Mark Webber. Nedavno je i reporter magazina Autosport uspeo da dođe do njega i napravi kratak intervju. Robert je tom prilikom izjavio: "Znam da trenutno nisam u dobroj formi, ali mislim da sam zaista imao mnogo sreće. Moram da se suočim sa dugim i teškim programom rehabilitacije, ali to me ne brine." Inače, uvek optimista, šali se sa posetiocima i čak on sam nastoji da ih oraspoloži. Govori kako ga svi aparati i ekrani medicinskih nadzornih instrumenata i razni zvukovi koje emituju neodoljivo podsećaju na one u boksu F1 tima, pa se u bolničkoj sobi nekako oseća kao kod kuće. A voli i svakome da se hvali i pokazuje kako već može da pomera kažiprst !

Uprkos opštem optimizmu, ipak mora da se razume da lekari, kako im to profesija nalaže, prvenstveno govore o životu i zdravlju čoveka. Sudbina jedne karijere nije i u principu ne treba da bude njihova briga. Niko od lekara ne može za sada da garantuje da će Kubica povratiti potpunu i nesmetanu funkcionalnost desne ruke. Ograničena funkcionalnost jedne ruke običnom čoveku i nije prevelika prepreka za jedan normalan život. Međutim, za vrhunskog profesionalnog vozača, naročito Formula 1 bolida, jedan tako manji hendikep može značiti razliku između nastavka i okončanja karijere. Za Roberta Kubicu, koji je toliko posvećen auto sportu, to je razlika između dana i noći.

 

[PYC]

Red Bull i Infiniti dogovorili sveobuhvatnu saradnju



​

Autor: Draško Pintarić
Izvor: nacionalnaklasa.com, 01 March 2011

​

Japanski proizvođač luksuznih automobila Infiniti će sledeće dve godine biti vrlo prisutan u Red Bull Racing ekipi kao jedan od glavnih komercijalnih i tehničkih partnera.

Infiniti pripada kompaniji Nissan, koji je opet partner korporacije Renault u okviru takozvane Renault-Nissan Alijanse. Dogovor podrazumeva reklamni deo, pri čemu će logo Infinti biti vrlo vidljivo istaknut na Red Bull bolidu, na zadnjem i prednjem krilu i bokovima, te na svim uniformama članova tima i kombinezonima vozača. Iako je bilo najava da bi i Renault motori u okviru sporazuma mogli biti preimenovani u Infiniti, o tome ipak nema ni govora.


Red Bull će sasvim sigurno koristiti Renault motore još barem dve godine. Pitanje je šta će se dešavati od 2013. godine kada stupa na snagu sasvim novi tehnički pravilnik za Formulu 1, a koji podrazumeva upotrebu turbo motora od 1,6 litara, te mnogo značajniju ulogu KERS-a. U tom pogledu, saradnja sa Infiniti bi mogla imati dalekosežne domete. Kako šef Red Bull tima Christian Horner objašnjava: "Red Bull mora da evoluira, i ako gledamo u budućnost, za nas je od velike važnosti da se strateški povežemo sa pravim partnerima kako bi mogli da održimo korak sa većim timovima. U tehnološkom smislu, i kao nezavisan tim, mi nismo specijalisti za baterije, ne znamo mnogo o KERS-u. Mi hoćemo da se fokusiramo na dizajn i proizvodnju same F1 šasije. Zato nam je vrlo interesantno da, pored saradnje sa kompanijom Renault, možemo iskoristiti i onaj tip resursa i iskustva kakve poseduju Nissan i Infiniti."


Nissan se naime smatra kao lider na polju hibridnih i električnih automobila. Stoga i Andy Palmer, pod predsednik Infiniti-a, veruje da je glavni aspekt njegove kompanije koji može biti od koristi za Red Bull Racing upravo na polju tehnologije baterija - koje će postajati sve bitnija sledećih godina kada će upotreba i performanse KERS-a biti sve bitniji faktori u Formuli 1: "Mi smo automobilska kompanija koja ima mnogo snage u analitičkom radu i razvoju. Kao deo Nissan-a koji je vodeća firma na polju električnih vozila, i ako stvari u Formuli 1 krenu u tom pravcu, imaćemo mnogo toga da radimo zajedno sa Red Bull-om. Za sada, saradnja jeste više usmerena na marketing, a želja nam je da proširimo naše prisustvo na tržištu uz pomoć Formule 1, koja je neprevaziđena globalna komunikaciona platforma. A kada se za to ukaže potreba, mi ćemo biti spremni da smesta odgovorimo na sve tehnološke zahteve i izazove."


Bernard Rey, predsednik Renault Sport-a izjavio je ovim povodom: "Iako je Renault vrlo ponosan na sve što je postigao u Formuli 1, smatramo da je budućnost u saradnji. Vrlo je dobro da imamo talentovane i predane saradnike kao što je Infiniti, a koji su i naši partneri u Alijansi."

​

​

Inače, Renault i Nissan su partneri od 1999. godine. Renault drži 44% akcija Nissan-a, dok Nissan poseduje 15% Renault-a. Marka Infiniti već je ranije korištena u auto sportu, pre svega tokom prvih godina Indy Racing serije u Americi. Danas, smatra se da je pozadina celog aranžmana i ovog novog angažovanja u svetu auto sporta ustvari deo kampanje proširenja tržišta za brand Infiniti na Evropu, Daleki i Bliski Istok, a koju trenutno sprovodi Renault-Nissan Alijansa. Gađaju se pozicije etabliranih marki sličnog profila, kao šro su Lexus ili Acura. Red Bull Racing je sa svoje strane izgleda širom otvorenih ruku dočekao ponudu i "inovativni plan", kako ga je nazvao Christian Horner.


Ne znam zašto, ali jedan citat je prigodan - Humphrey Bogart, Casablanca: "Louis, I think this is the beginning of a beautiful friendship."

 

[PYC]

NOVI TERMIN DO KRAJA SEZONE: Odluka o trci u Bahreinu do 1. maja





Izvor: banjalukain.com Utorak | 08.03.2011.

Trka na stazi 'Sakir' bila je zakazana za 13. mart, ali je otkazana zbog nereda u toj zemlji, ali postoji mogućnost da ona dobije novi termin pri kraju sezone.

Ovogodišnji šampionat Formule 1 zato će startovati u Australiji, na stazi 'Albert park', 27. marta.

- Svjetski savet za auto-moto sport zatražio je od Moto federacije Bahreina da donese odluku da li Velika nagrada Bahreina može da bude organizovana ove godine - kaže se u saopštenju Svjetske automobilske federacije.

Prvi čovjek Formule 1 Berni Eklston istakao je da želi da trka u Bahreinu bude vožena ove godine, ako se situacija u toj zemlji smiri.

Na sastanku u Parizu, Svjetski savet je takođe donio promjenu pravila po pitanju pneumatika i „sejfri kara“, koje odmah stupaju na snagu, prenosi B92.

 

[sendi]

Lauda i Fetel: susret generacija

Lauda i Fetel: susret generacija

Niki Lauda i Sebastijan Fetel zajedno imaju 35 gran pri pobeda i četiri naslova prvaka sveta. Prvi je živa legenda, drugi je na pravom putu da to postane. Susret šampiona organizovao je magazin Red Bulletin i stvorio priliku za priču o prošlim vremenima, osvrt na sadašnjicu i poneku pikanteriju iz dana stare garde Formule 1. Novinar je dao početni impuls razgovoru, za nastavak su Austrijanac i Nemac skoro bili sami sebi dovoljni. Biće da Nikijeva uloga stručnog konsultanta na RTL-u ima veze s tim...

Red Bulletin: Niki, ako bi svoje ime ukucao u neki internet pretraživač, šta misliš, koliko bi se rezultata pojavilo?
Lauda : „Nemam pojma, nikad nisam probao. Možda pet hiljada?“

RB: Ne, ni blizu. Tri miliona. A ti, Sebastijane, koliko misliš da bi ti imao?
Fetel : „Pa, ako on ima tri miliona, računam da bih ja morao da imam četiri miliona (smeh).“

RB: Oko osamnaest miliona. Ali, internet pretraživači imaju svoje dobre i loše dane, sledeći put bi mogli da izbace koji milion manje...
Fetel : „Važnije je ko ima koliko titula prvaka. U ovom trenutku je tri prema jedan za Nikija, ali ja imam još malo vremena.“

Lauda : „A gde sam ja bio u Sebastijanovim godinama?“

RB: Kad si imao 23 godine, trkao si se za Marč, u lošem autu i osvojio nula bodova. Onda si prešao u BRM, vozio još gori automobil i završio 17. u Svetskom prvenstvu. Ipak, zapazio te Enco Ferari, koji te je angažovao za iduću sezonu i odatle su stvari krenule nabolje.

Fetel: „Niki, tri godine si se trkao sa startnim brojem 1 na svom automobilu. Meni je ovo prvi put. Da li ti je taj broj bio prednost ili opterećenje?“

Lauda : „Nema boljeg načina da počneš sezonu. Stižeš kao broj jedan i svi misle ’evo ga najbolji’. Ako ga žele za sebe, moraju da te jure. Smatram da je broj jedan pozitivna stvar, kako uopšte možeš da sumnjaš?“

Fetel : „Ne sumnjam. Samo ne želim da se prepustim osećaju ’ako je uspelo prošle, uspeće i ove godine’. Ne mislim da bi taj broj trebalo to da predstavlja. Ako budem radio samo ono što sam radio i prošle sezone, sigurno će ispasti naopako. Prošla godina je baš to: prošla godina. Precrtana. Na prvoj trci svi počinjemo od nule, bez obzira da li na automobilu imam broj 1, 24 ili 25 - svi počinjemo od istog broja bodova. Ove godine biće dvadeset trka, sezona je jako dugačka i opet će biti veoma naporno. Moram da se poboljšam da bih zadržao broj jedan.“

Lauda : „Možda si u pravu, ali podsvesno, mislim da ti taj broj daje prednost nad tvojim timskim kolegom. Mislim da će biti jako teško Marku Veberu da ponovo sve počne od nule i izvede juriš kao broj dva. Nekako dođeš dotle da taj broj doživljavaš kao simbol.“

RB: Sebastijane, da li zameraš Nikiju što te je pre završetka prošle sezone otpisao kao kandidata za titulu? Kazao je: „On nema šansi. Čak i ako Fetel bude osvajao trke, ostali se neće rasplinuti u vazduhu.“
Lauda: „Ali pustite me samo da kažem da sam tokom cele sezone definitivno verovao u Sebastijana. Ipak, nije mi bilo jasno kako bi to moglo da uspe na kraju. Nisam predvideo hrabrog vozača Renoa (Petrova), niti sam mislio da će Ferari uprskati. Očigledno, to je bila moja greška.“

Fetel: „Nisam čak ni shvatio da si digao ruke od mene. Ja sam uvek verovao u sebe, ali Niki ima pravo da misli drugačije. Poznat je po tome što ima stav i što ga glasno kaže i mislim da mnogi to cene.“

RB: Pričajmo o tehnologiji. Niki, smatraju te prvim F1 vozačem koji je proučavao tehničke mogućnosti automobila. Na neki način, to je bilo kameno doba u poređenju sa današnjim resursima...
Lauda: „Naš problem je bio što nam automobil nije davao podatke, nije postojao sistem beleženja podataka. Svi naši rezultati sa testova bili su plod mog osećaja. Postojalo je obilje mogućnosti za podešavanja, recimo oslanjanja ili krila, ali prvo je trebalo za sve to pronaći sistem i voziti sve moguće vrste test krugova dok vam štoperica ne bi dala nešto što se približavalo pouzdanoj interpretaciji vaših osećaja.“

Fetel: „Tad niste mogli ni da zamislite simulator, zar ne?“

Lauda: „To bi bila čista naučna fantastika. A koliko se ti oslanjaš na simulator? Čujem da neki vozači osećaju mučninu kada ga koriste. To se dešava i mnogim pilotima u simulatorima letenja.“

Fetel: „U simulatoru pred sobom imaš veliki ekran i sve izgleda kao da sediš u pravom automobilu. Ceo auto se trese i podražava svaki pokret, ali ako nije stoprocentno sinhronizovan, ako postoji malo kašnjenje, ako se za nijansu previše kreće ili podrhtava na pogrešan način, onda počinješ da se osećaš nelagodno. Sad sam se bolje privikao na njega.“

Lauda: „Koliko je simulator važan za poboljšanje tehnike vožnje?“

Fetel: „Mnogo ga koristimo pre nego što sezona počne, jer su prava testiranja tako ograničena. Nama je to jedina prilika da uđemo u ritam kad je u pitanju redosled pokreta, a sada imamo i još nekoliko dugmića na volanu. Mislim da se u njemu stvarno može učiti. Redosled (pokreta) je jako sličan onom na stvarnoj trkačkoj pisti. Danas su simulatori nezamenljivi, naročito kod upoznavanja novih staza. To znači da do trenutka kada izađete na pravu stazu već tačno znate šta da radite. Potrebno vam je samo dva ili tri kruga, a posle toga samo treba da ispeglate detalje.“

Lauda: „A kako pomaže u podešavanju?“

Fetel: „Zavisi od toga koliko je dobar simulator. Od mnogih činilaca zavisi hoće li auto reagovati isto i u stvarnosti - kako ’spakujete’ stazu u simulator, da li su tačno predstavljene sve neravnine, stepen nagiba, i tako dalje. Kad promenite stvar kao što je stabilizator (anti-rol bar) i auto načinite malo tvrđim, malo mekšim, ili kada promenite set-ap krila, te stvari su obično savršeno tačne. Neka područja u set-apu možete definisati baš u simulatoru.“

Lauda: „Ali čak ni najbolji simulator ne može da reprodukuje sile koje osećate u stvarnosti. I on svakako nije fitnes trener...“

Fetel: „Sigurno, to je definitivno značajna razlika u odnosu na stvarnost. Ali, to je možda i dobra stvar, jer bismo u suprotnom mogli da se takmičimo jedni protiv drugih u simulatoru.“

RB: Uprkos tehničkom napretku, medijskoj fami i eksploziji novca, slažete li se da je glavna razlika u Formuli 1 između današnje i Laudine ere (pre više od četvrt veka) poboljšanje bezbednosti?
Lauda: „Odrastao sam u vreme kada su automobili već mogli da dostignu brzine veće od 300 km/h, nekada prolazeći pored stabala drveća na samo nekoliko metara. Tada ste mogli očekivati da do kraja sezone jedan ili dva vozača Formule 1 neće biti živi. Svako ko je učestvovao u ovom sportu znao je kakvi su uslovi. To je bio pitanje: ’Hoću li da prihvatim taj rizik - da ili ne?’ Naravno, voleli smo da ovladavamo automobilima i da nam to bude posao, uprkos rizicima. Pokušavali smo da pomeramo granice, ali i ostavljali smo poneki santimetar kako bismo ostali živi. Fetel je odrastao u drugačijem svetu. Hvala Bogu što se Formula 1 razvila u ono što je danas.“

Fetel: „Normalno je da se svaki sport razvija. Koliko god da je, na primer, skijanje danas opasno, pre četrdeset godina čak nisu imali ni sigurnosne ograde. Ne treba da govorimo o tome koliko je auto-sport danas opasan, znamo da da nesreće uvek mogu da se dese, ali barem ne moramo stalno da računamo na opasnost po život. Zamislite - sedite na vozačkom brifingu, znajući da bi vas do kraja sezone moglo biti dvojica manje - danas bi to bilo nepodnošljivo. Opšte razumevanje opasnosti u to vreme je imalo uticaja i vozači su međusobno gradili čvršće veze nego danas. Ali, nikom ne treba osećaj da bi sitnica mogla da ga košta života - mislim, na primer, na pogibiju Johena Rinta 1970. Po današnjim bezbednosnim standardima, on bi posle takvog sudara samo odšetao nazad do svog boksa.“

„Čak i ako danas Formula 1 može da izgleda sterilno, i ako je nezamislivo da vozači popiju pivo veče uoči trke, suština sporta nije se tako mnogo promenila: voziti auto na granici. Danas koristimo tih nekoliko santimetara prostora o kojima Niki govori i nema fatalnih posledica - hvala Bogu na tome. Ali, ne treba tražiti tu milost isuviše često. U svakom slučaju, ako prečesto češete ograde nećete biti među najboljima.“

RB: Ima li još prijateljstava u Formuli 1, kao što izgleda da je bilo u Nikijevim danima?
Fetel: „Nas ima otprilike dvadesetpetorica, u osnovi, to je kao razred u školi. Ima onih koji vam se dopadaju, koji su odmah na istoj talasnoj dužini s vama. Onda, ima nekih s kojima se prosto ne uklapate i očigledno nemate šta da radite s njima. Ali, da se srećemo privatno, van staze, da nešto zajedno radimo - možda da idemo na odmor, kao što su ponekad ranije radili - to se danas ne dešava. Idete punim gasom, nemate vremena, čak ni za sebe. U timu se svako usredsređuje na sebe i niste svesni mnogo čega ostalog.“

RB: Niki, jesi li imao bliskog prijatelja u Formuli 1?
Lauda: „Šta je prijatelj? Uvek su me kritikovali što nemam prijatelja. Zašto? Zato što izgradite zid oko sebe, zato što ste u javnosti stalno okruženi lažnim prijateljima. Svi žele da vam budu prijatelji. I to vas čini obazrivim. Da bih to od starta odbacio, kazao sam: ’Nemam prijatelja,’ i tu ta igra prijateljevanja prestaje. U svojim trkačkim danima bio sam najbliži s Džemsom Hantom. On je stvarno bio kul, mogli ste se s njim dobro našaliti i umeli smo da odemo zajedno na pivo. Ali, to ne znači da morate zajedno otići na odmor.“

RB: Kad se Džeki Stjuart trkao, on, Johen Rint i Pirs Karidž otišli bi na neko daleko ostrvo i Berni Eklston voleo je da im se pridruži...
Lauda: „Odmor sa Bernijem... Zvuči neodoljivo! Možda bi o tome trebalo da razgovaramo u budućnosti, kad nam se uskoro pridruži Mihael Šumaher. Čitam da Fernando Alonso kaže kako se ove godine najviše boji Mihaela, ako ovaj bude imao pravi auto. Odakle mu ta ideja? Možda na osnovu Šumaherove prošlosti, njegove volje i sposobnosti da pobeđuje? Sebastijane, ja mislim da si ti jednako dobar.“

Fetel: „Mislim da obilje Mihaelovog iskustva i njegovo samopouzdanje svakako igraju ulogu u tome šta se misli o njemu. Ljudi mogu da kažu šta god žele, ali kad se Mihael pojavi na pisti, on nikome ništa ne mora da dokazuje. Zabavno mu je to što radi, uveren je da spada u vrh i ne dopušta da ga iko kinji. On je jedan od retkih koji ima držanje pobednika.“

RB: Sebastijane, moram da pitam ovo: ko misliš da će ti biti najveći rival ove godine?
Fetel: „Ne mogu da kažem. Previše je nepoznanica ove godine, od KERS-a do novih Pireli guma i toga koliko će Ferari tim biti dobar. Ali, ja sam samouveren.“

RB: Fetel i Red Bul rejsing - jeste li nerazdvojni?
Fetel: „Osećam se jako, jako dobro u Red Bul rejsingu. To je mnogo više od činjenice da sam u tom F1 timu i da vozim taj auto. Dugo sam deo Red Bul porodice i to je stvarno porodica, tu se osećam kao kod kuće. I kad se na to doda auto u kojem mogu da osvajam trke i da se borim za titulu prvaka, ne postoji razlog da bilo šta menjam.“

„Pre nego što završimo, moram da pitam Nikija. Često čujemo da je oko Formule 1 bilo mnogo devojaka i da je bilo vrlo živo. Ponekad mislim da je tako moglo biti samo u davnim danima. Čujem sve te glasine i one mora da imaju neki izvor. Da li je istina da su u tvojim danima momci u Formuli 1 bili onako divlji kako danas verujemo?“

Lauda: „Mogu da ti kažem istinu, jer je to već rečeno - naravno! Zbog rizične prirode našeg posla, živeli smo život do maksimuma i nismo stvari shvatali onoliko ozbiljno koliko je možda trebalo. Drugačije smo se nosili sa stresom i nismo baš želeli da u to uključujemo svoje stalne partnere. Najbolji primer kog mogu da se setim zbio se davno, 1984, na Velikoj nagradi Portugala. Ona je odlučivala o tituli između Alana Prosta i mene, ali meni je bilo dovoljno drugo mesto da postanem šampion. Moj fitnes guru Vili Dungl savršeno je znao šta mi je trebalo i kazao mi je: „Ima jedna plava Italijanka, muva se svuda okolo i traži tebe.“

„Onda je došao Nelson Pike - taj je uvek bio u potrazi za nečim novim - i rekao mi istu stvar. Bila je tamo dole i bila je jako lepa. Prišao sam joj i pitao kako je. Izveo sam je na večeru u petak, jer sam džentlmen. Pitala me je da li bismo opet mogli na večeru i u subotu uveče, kazao sam da nema večere, ali bi mogla da dođe u moju sobu između osam i deset uveče. Zašto? Rekao sam joj da posle deset moram da spavam jer idućeg dana želim da postanem šampion sveta. Kazala je OK i izašla iz moje sobe u deset do deset. Spavao sam kao klada, ali kada sam se sledećeg jutra probudio, mislio sam ’Ako ima Boga, danas sam izgubio šampionat’. To mi je opterećivalo savest.“

„Moj dragi kolega Prost, koji je uvek grickao nokte i večito bio nervozan, stajao je u boksu tog jutra i kezio se. Pitao sam ga odakle mu taj glupi osmeh na licu. Rekao mi je - možeš li da zamisliš? - da se noć pre toga našao s princezom Stefani od Monaka. Osetio sam takvo neverovatno olakšanje, jer je to značilo da smo u Božjim očima jednaki i da možemo da se trkamo. Nekoliko sati kasnije, postao sam treći put svetski prvak.“

„U odbranu stare garde, mogu da kažem da je od našeg vremena Formula 1 postala daleko više okrenuta porodici. Sada dolaze i žene i deca, jer se, srećom, dešava malo toga ili se ne dešava ništa. I cela Formula 1 vratila se normalnom životu. Pretpostavljam da je s moralnog stanovišta danas mnogo bolje, ali to zaista ne znam.“

B92
​

 

[HTC TOUCH HD 2]

Extra, hvala sendi

 

[todos77]

ponedeljak 21.03.2011 | 19:20 Sve bliži start sezone Formule 1

Izvor: B92 Dve nedelje kasnije nego što je bilo planirano predstojećeg vikenda startuje ovogodišnji šampionat Formule 1.

© 2006-2011 by Red Bull GmbH and GEPA pictures GmbH​

Umesto Bahreina, domaćin otvaranja sezone biće staza „Albert park“ gde će se u nedelju od osam časova po srednjeevropskom vremenu voziti Velika nagrada Australije.
Od Melburna pa do Brazila poslednjeg vikenda novembra vodiće se velika borba za titulu, koju ove godine brane Sebastijan Fetel i Red Bul.
Uz njega, na stazi ćemo videti još četvoricu šampiona - Fernanda Alonsa u Ferariju, vozače Meklarena Luisa Hamiltona i Džensona Batona, kao i rekordera po broju titula Mihaela Šumahera u bolidu Mercedesa.

Svi oni sigurno mogu da izazovu Fetela u borbi za titulu, ali bi glavni konkurent trebalo da bude Alonso. Uz njega, ne treba isključivati ni Vebera, Šumahera i njegovog timskog kolegu Nika Rozberga, kao i dvojac Meklarena. Sve to garantuje mnogo uzbuđenja na 19 trka, a možda i rekordnih 20, u slučaju da Velika nagrada Bahreina, posle otkazivanja zbog nereda u toj zemlji, bude ponovo zakazana kasnije tokom sezone.

U šampionatu će ove godine ponovo biti 24 vozača, a među njima neće biti Poljak Robert Kubica. Prošle godine Kubica je izvlačio više od maksimuma iz svog Renoa, i ove sezone je mogao da se bori za titulu, ali će na to morati da sačeka bar godinu dana. Zbog povreda zadobijenih tokom relija u Italiji pitanje je da li ćemo uopšte Poljaka Roberta Kubicu videti u Formuli 1 ove sezone, ali je sigurno da borba na stazi neće biti ista bez njega.

Opširnu najavu sezone Aleksandra Babića moći ćete narednih dana da pročitate na našem sajtu.

 

[mb73]

hocel bit prenosa na tv,imal kakvih informacija za htv 2?