Igra pogađanja
Izvor: RTS
Stigao je eto i taj, najslađi od svih martovskih vikenda kada sa ogromnim iščekivanjem i pomalo strepnje očekujemo prvu presudu omiljenom vozaču i/ili timu: da li će ovo biti TA sezona u kojoj će me potopiti talas zadovoljstva i tako napokon odagnati sve frustracije nagomilane prethodnih godina (decenija?), dok moj heroj bude jurcao po svetskim autodromima gledajući ostatak karavana u retrovizoru?
Odmah da vam kažem - to ovog vikenda nećemo saznati.
Uz uvedene revolucionarne promene, težište borbe za titulu više neće biti samo na tome ko ima najbrži automobil (pošto se, jelte, podrazumeva da je vozač za koga navijamo svakako najbolji), već je u jednačinu potrebno uneti još bar dve nepoznate.
Prva se odnosi na pouzdanost kombinacije novog pogonskog agregata u svoj njegovoj kompleksnosti, novog osmostepenog menjača i šasije u kojoj je sve spakovano. Ko se seća trka iz poslednje turbo ere sigurno pamti da smo '80-ih gledali neke veoma brze ali nažalost nepouzdane automobile. A čuveno pravilo svih oblika trkanja odavno glasi:
„Da bi završio prvi, prvo moraš da završiš".
Druga varijabla se tiče od ove sezone izuzetno bitne karakteristike novih motora - štedljivosti. Uz limit od samo 100 kilograma goriva tokom trke i najavu iz FIA da nikakve tolerancije po tom pitanju neće biti, brz i pouzdan automobil
koji previše troši vas ove sezone neće nigde odvesti.
Hajde dakle da odigramo tu večitu Igru pogađanja i pokušamo da odgonetnemo ko to ima automobil koji je brz, pouzdan i pri tome malo troši.
Sudeći po zimskim testovima, odgovor je lak - niko. Malim slovom, ne Rozberg.
Konsenzus oko toga ko je najbrži je lako postići - retki su oni koji neće reći Mercedes AMG. Srebrne strele u sezonu ulaze kao apsolutni favoriti, pre svega zbog svog moćnog pogonskog agregata. Naravno, neće im odmoći ni činjenica da u Hamiltonu i Rozbergu imaju postavu koja je (izvinite Ferarijevci) verovatno najjača u karavanu. Britanska štampa i inače tradicionalno favorizuje Hamiltona, ali ove godine su verovatno u pravu. Luis još od 2008. na raspolaganju nije imao bolji automobil na početku sezone i pre prve trke deluje mi da je najveći problem koji momak iz Stivenidža ima - tragična frizura. OK, i timski kolega za kojeg odavno važi da je najpotcenjeniji od svih vodećih vozača. Rozberg napokon ima priliku da dokaže nevernim Tomama da je više od slatkog lica za kojim luduju šiparice, odnosno pravi sin svojeg još uvek slavnijeg oca, Kekea.
Mercedes AMG dakle jeste najbrži, ne bi trebalo ni da je loš po pitanju potrošnje, ali pouzdanost? Pa, nije loša, pogotovo u poređenju sa nekim drugim favoritima, ali nije ni vrhunska, pa ispada da će im broj odustajanja usled mehaničkog kvara definisati sezonu pre nego učinak rivala.
Ferari je ove godine napravio tim snova, i mada na svetu nema baš mnogo većih obožavalaca Kimija Raikonena od potpisnika ovog teksta (za Alonsa se ionako svi slažu da je najkompletniji vozač generacije), Finac i Španac nisu više oni uzbudljivi klinci koji su se terali do limita, pa i obilato preko istog, sada već davne 2005. godine. Ako sada napišem da su obojica danas verovatno bolji vozači nego što su to bili pre 9 godina, nekome će delovati da skačem sam sebi u usta. Problem je u tome što ni jedan ni drugi u sebi više nemaju onu magičnu desetinku kojom se automobil subotom zakucava na Pol poziciju, a nažalost problem Formule 1 ovih dana je što je izuzetno teško pobediti posle starta van prvog reda. Niko nam doduše ne može oduzeti nadu da će se i to promeniti ove godine, i ako tako i bude, iskustvo dvojice šampiona će biti onaj tas na vagi koji može odlučujuće da pretegne u borbi za titulu. Za to je potrebno da Ferari dodatno poradi na ovosezonskom F14T modelu, budući da od tri tražene vrline automobil iz Maranela najbolje stoji po pitanju pouzdanosti. Italijanski turbo za sada nije brz kao nemački, a da muka bude veća potrošnja goriva može biti najveća mana skarletnih automobila.
Ipak, nemojmo toliko brinuti za Propetog konjića. Resursi koje Skuderija ima na raspolaganju, uz dva fantastična vozača koja su pokazala da umeju da pobeđuju i u automobilima koji nisu dominantni garantuju da će italijanska institucija u 2014. imati čemu da se raduje. Uostalom, zar nam svima u ovoj sezoni nije mnogo važnije ko će biti šampion Ferarija nego ko će biti šampion sveta? I kad već igramo igru pogađanja hajde da idemo do kraja. Kimi ili Alonso? Stručnjaci kažu Alonso, i to ne samo zato što je Ferari „njegov" tim, i ako bih morao da uložim neki novac teška srca bih ga stavio na Španca. Ali ne moram, i zato ću svim srcem navijati da Ledeni dokaže da je ne samo najveći šmeker (ako ni zbog čeg drugog, zbog toga što je imao hrabrosti da stane na crtu Alonsu), već i bolji vozač.
Meklaren je prošle godine preživeo najgoru sezonu još od 1980. Bez i jednog podijuma, cenu je platio dragi Martin Vitmarš i tako na scenu vratio nemilosrdnog, nesimpatičnog i neverovatno uspešnog Rona Denisa. Za Denisa, koji je podigao Mek imperiju, neuspeh na stazi proizvodi fizički bol pa je posle uspešno izvedenog puča na prelazu iz stare u novu godinu poslata jasna poruka svim zaposlenima u Vokingu: Meklaren će ponovo pobeđivati! Bivši šef Lotusa, Erik Bulije, postavljen je na novoustanovljenu poziciju Trkačkog direktora, dok je Denis insistirao da se umesto Pereza u drugi automobil ubaci Kevin Magnusen, aktuelni šampion Formule Reno. Od mladog Danca se očekuje da krene Luisovim stopama i od prve trke pokaže da je budući šampion, što je breme koje nije lako nositi. Automobil izgleda lepo (kao i svi Meklareni uostalom) i fino koristi prednosti Mercedesovog agregata. Pouzdanost nije bila baš na nivou, pogotovo na finalnom testu u Bahreinu, ali povratak na podijum u 2014. deluje zagarantovan. Biće interesantno videti kako će Baton odreagovati na novajliju u timu, jer velika razlika u korist jednog ili drugog vozača lako može označiti kraj karijere onom koji zaostaje.
Najpozitivnija priča predsezone je svakako Vilijams. Najpouzdaniji tokom testova, a zahvaljujući prelasku sa Renoa na Mercedes i (neočekivano) brzi, automobili iz Grouva su status zimskih zvezda krunisali fenomenalnim ugovorom sa Martinijem, zahvaljujući kojem se legendarni sponzor vratio u Formulu 1 prvi put nakon 1975. godine i tadašnjeg Brebema. U Masi je Vilijams dobio iskusnog i pouzdanog asa, dok Botas napokon ima priliku da opravda pozitivnu energiju koja je pratila njegov ulazak u sport prošle sezone. Lepim belim automobilima se smeše podijumi, a uz malo sreće, što da ne, možda i poneka pobeda.
Stigli smo i do šampiona, koji su cenu prošlosezonske dominacije surovo platili tokom zimskih testova. Uz Lotus, Red Bul je jedini tim koji u predsezoni nije uspeo da odveze trkačku simulaciju, tako da će Melburn biti prva prilika da probajuu 300 km u cugu. Reno u ovom momentu zaostaje i za Mercedesovim i za Ferarijevim agregatom, a Njujievo genijalno „pakovanje" pogonskog sklopa u elegantnu i brzu šasiju je samo pogoršalo probleme sa pregrevanjem. Mnogi su zato otpisali austrijsku ekipu, kao da su zaboravili o kome je reč. Četvorostruki uzastopni šampioni nisu pokorili Formulu 1 na početku ove decenije slučajno, i ne treba sumnjati da će se vrlo brzo umešati u borbu za vrh. Možda ne već i u Melburnu, što znači da će svi sumnjičavci napokon dobiti priliku da se uvere kakav je Seb vozač u automobilu koji nije dominantan. Njegov večito nasmejani klupski kolega Rikardo se suočava sa teškim zadatkom ali neću biti iznenađen ako iz svega izađe kao jedno od prijatnijih iznenađenja sezone.
Ostatak karavana ni ove sezone neće učestvovati u borbi za vrh, iako Fors Indija zahvaljujući Mercedesovoj snazi i Hilkenbergovom (i Perezovom, naravno) umeću ima potencijal da bude prijatno iznenađenje. Marusija i šokantno ružni Kejteram ponovo ulaze u sezonu sa nadom da bi mogli do prvih bodova u istoriji i mada po brzini i dalje nisu takmaci, malo sreće i (očekivano) veliki broj odustajanja mogli bi da dovedu do ispunjenja tog sna već u prvom delu sezone. Plus, jedan od dva ružna zelena automobila će voziti Kamui-san što sve prave ljubitelje sporta izuzetno raduje. Iznad njih, Zauber i Toro Roso će opet voditi bespoštedne borbe u donjoj polovini karavana, dok nesrećni Lotus predstavlja najveće razočaranje u novoj godini. Gubitak ključnog personala (sponzor, prvi vozač, šef tima, dobar deo inženjera i sjajni medijski tim) uzrokovan hroničnim manjkom novca preti da ekipu zakuca na dno, posle dve fantastične sezone na Kimijevim krilima.
Kvalifikacije u subotu i trka u nedelju počinju u 7 ujutru po našem vremenu. Uživajmo u novom početku, uz obavezu da bar mali deo te pozitivne energije odvojimo i za šampiona za čiji se život doktori i dalje bore u Meribelu.
