Treća generacija „Kijinog” gradskog terenca
„Sportidž” novi lider u klasi
Izvor: Blic Aleksandar Pijevac | 19. 11. 2010. - 00:02h
Epidemija krosovera nezaustavljivo se širi i ne čudi da i “Lamborgini” (ako iko pamti model LM002) želi da se vrati u stalno rastući segment. Bez obzira na to što liče kao jaje jajetu, očigledno je da priča još nije ispričana i da modeli zasnovani na automobilima C segmenta, ali s povišenim klirensom i nabildovanim telom, imaju svetlu budućnost. Zato i ne čudi što praktično svaki drugi model koji smo imali priliku da isprobamo pripada porodici krosovera.
Pleni izgledmo i garancijom na 7 godina
Jedan od poslednjih došljaka na srpsko tržište je “kija sportidž”, koji je još pre četiri i po meseci na prvim test vožnjama u okolini Budimpešte ostavio pozitivan utisak. Treća generacija “sportidža” predstavila se u stvari kao potpuno novi model koji je od prethodnika nasledio samo ime. Isto su uradili i ostali proizvođači jer su krosoveri iz kategorije neuglednih, ali praktičnih automobila prešli u “must have” katerogiju.
Robustan izgled
“Sportidž” ne donosi ništa revolucionarno zbog čega bi bio upisan u enciklopediju, već u svemu, do najsitnijeg detalja, ispunjava postavljene standarde. Na prvom mestu to je robustan i snažan izgled, sa velikom i upadljivom maskom, modernim svetlima i širokim bokovima, što vozaču i putnicima pruža osećaj maksimalne bezbednosti.
Jasno je da bi dizajn, koji potpisuje bivši “Audijevac” Peter Šrejer, trebalo da “sportidž” uzdigne u odnosu na ništa manje atraktivnu konkurenciju, koju pored rođaka “hjundaija ix35”, čine “pežo 3008”, “nisan kaškaj” i “škoda jeti”.
Prijatna plastika
Unutrašnjost je takođe urađena da se dopadne mlađim vozačima, koji su i “Kijina” ciljna grupa. Južnokorejci su konačno počeli da razmišljaju o vozačevom okruženju, koje je, ruku na srce, do pre godinu-dve bilo sterilno. U vremenu “ajfona” potrebno je da vozač oko sebe ima zanimljive instrumente i na dodir prijatnu, mekanu plastiku, kao i poziciju za volanom koja obećava dozu uzbuđenja. “Kija” je na tom polju odradila dobar posao sa “sportidžom”. Sedi se visoko, klasično za gradske terence, a preglednost je dobra. Jedini nedostatak je preširoki A stub, tako da je prilikom skretanja levo potreban manji rad glavom. Osnovna zapremina prtljažnika je 564 litra, dok se obaranjem naslona sedišta može povećati na 1.353 litre.
Cena 16.990 evra
Kupci krosovera vole da pod haubom imaju snažne motore koji oslikavaju karakter automobila. Zato i ne čudi da je u “sportidž” u startu ugrađivan dvolitarski dizelaš sa 136 KS, koji je pokretao i testirani model. U kombinaciji sa šestostepenim ručnim menjačem, koji je bolja i jeftinija kombinacija od automatskog, dizel motor može da zadovolji i ljubitelje sportske vožnje. Kao dodatna oprema nudi se i automatski menjač sa šest stepeni prenosa, za koji se doplaćuje 1.600 evra. Pogon na svim točkovima AWD koristi se samo u situaciji kada kompjuter oseti da prednji točkovi gube kontakt s podlogom. Za izvlačenje iz blata i snega vozaču je dostupno “lock” dugme, kojim se momenat između prednje i zadnje osovine raspoređuje u odnosu 50:50. Kao i kod 99 odsto gradskih terenaca, ne bi trebalo preterivati u “off road” vratolomijama, jer je “sportidž” pre svega automobil koji voli asfalt. Najjeftinija ulaznica u svet “sportidža” košta 16.990 evra za verziju sa novim 1,6-litarskim benzincem (135 KS), koji kao i dizelaš 1.7 CRDi VGT (116 KS), dolazi samo s pogonom na prednje točkove i paketom opreme “cool”. Cena testiranog “sportidža 2.0 CRDi” s luksuznom opremom “limited” (kožna sedišta, navigacija, panoramski krov, ksenonska svetla…) iznosi 31.290 evra.
DIMENZIJE
Dužina 4.440 mm
Širina 1.855 mm
Visina 1.635 mm
Osovinski razmak 2.640 mm
Menjač šestostepeni
MOTOR
Zapremina 1.995 kubika
Snaga 136 KS
Obrt. moment 320 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 10,8 sekundi
Maks. brzina 181 km/h
Potrošnja 8,3 litara
Cena 31.290 evra
„Sportidž” novi lider u klasi
Izvor: Blic Aleksandar Pijevac | 19. 11. 2010. - 00:02h
Epidemija krosovera nezaustavljivo se širi i ne čudi da i “Lamborgini” (ako iko pamti model LM002) želi da se vrati u stalno rastući segment. Bez obzira na to što liče kao jaje jajetu, očigledno je da priča još nije ispričana i da modeli zasnovani na automobilima C segmenta, ali s povišenim klirensom i nabildovanim telom, imaju svetlu budućnost. Zato i ne čudi što praktično svaki drugi model koji smo imali priliku da isprobamo pripada porodici krosovera.
Pleni izgledmo i garancijom na 7 godina
Jedan od poslednjih došljaka na srpsko tržište je “kija sportidž”, koji je još pre četiri i po meseci na prvim test vožnjama u okolini Budimpešte ostavio pozitivan utisak. Treća generacija “sportidža” predstavila se u stvari kao potpuno novi model koji je od prethodnika nasledio samo ime. Isto su uradili i ostali proizvođači jer su krosoveri iz kategorije neuglednih, ali praktičnih automobila prešli u “must have” katerogiju.
Robustan izgled
“Sportidž” ne donosi ništa revolucionarno zbog čega bi bio upisan u enciklopediju, već u svemu, do najsitnijeg detalja, ispunjava postavljene standarde. Na prvom mestu to je robustan i snažan izgled, sa velikom i upadljivom maskom, modernim svetlima i širokim bokovima, što vozaču i putnicima pruža osećaj maksimalne bezbednosti.
Jasno je da bi dizajn, koji potpisuje bivši “Audijevac” Peter Šrejer, trebalo da “sportidž” uzdigne u odnosu na ništa manje atraktivnu konkurenciju, koju pored rođaka “hjundaija ix35”, čine “pežo 3008”, “nisan kaškaj” i “škoda jeti”.
Prijatna plastika
Unutrašnjost je takođe urađena da se dopadne mlađim vozačima, koji su i “Kijina” ciljna grupa. Južnokorejci su konačno počeli da razmišljaju o vozačevom okruženju, koje je, ruku na srce, do pre godinu-dve bilo sterilno. U vremenu “ajfona” potrebno je da vozač oko sebe ima zanimljive instrumente i na dodir prijatnu, mekanu plastiku, kao i poziciju za volanom koja obećava dozu uzbuđenja. “Kija” je na tom polju odradila dobar posao sa “sportidžom”. Sedi se visoko, klasično za gradske terence, a preglednost je dobra. Jedini nedostatak je preširoki A stub, tako da je prilikom skretanja levo potreban manji rad glavom. Osnovna zapremina prtljažnika je 564 litra, dok se obaranjem naslona sedišta može povećati na 1.353 litre.
Cena 16.990 evra
Kupci krosovera vole da pod haubom imaju snažne motore koji oslikavaju karakter automobila. Zato i ne čudi da je u “sportidž” u startu ugrađivan dvolitarski dizelaš sa 136 KS, koji je pokretao i testirani model. U kombinaciji sa šestostepenim ručnim menjačem, koji je bolja i jeftinija kombinacija od automatskog, dizel motor može da zadovolji i ljubitelje sportske vožnje. Kao dodatna oprema nudi se i automatski menjač sa šest stepeni prenosa, za koji se doplaćuje 1.600 evra. Pogon na svim točkovima AWD koristi se samo u situaciji kada kompjuter oseti da prednji točkovi gube kontakt s podlogom. Za izvlačenje iz blata i snega vozaču je dostupno “lock” dugme, kojim se momenat između prednje i zadnje osovine raspoređuje u odnosu 50:50. Kao i kod 99 odsto gradskih terenaca, ne bi trebalo preterivati u “off road” vratolomijama, jer je “sportidž” pre svega automobil koji voli asfalt. Najjeftinija ulaznica u svet “sportidža” košta 16.990 evra za verziju sa novim 1,6-litarskim benzincem (135 KS), koji kao i dizelaš 1.7 CRDi VGT (116 KS), dolazi samo s pogonom na prednje točkove i paketom opreme “cool”. Cena testiranog “sportidža 2.0 CRDi” s luksuznom opremom “limited” (kožna sedišta, navigacija, panoramski krov, ksenonska svetla…) iznosi 31.290 evra.
DIMENZIJE
Dužina 4.440 mm
Širina 1.855 mm
Visina 1.635 mm
Osovinski razmak 2.640 mm
Menjač šestostepeni
MOTOR
Zapremina 1.995 kubika
Snaga 136 KS
Obrt. moment 320 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 10,8 sekundi
Maks. brzina 181 km/h
Potrošnja 8,3 litara
Cena 31.290 evra