Dałe
- Učlanjen(a)
- 04.10.2011
- Poruka
- 3.295
[h=1]Peugeot 508 2.0 HDi Active[/h]
B92
Nova uzdanica francuske marke ima prilično nezahvalan zadatak da u doba recesije pokrije dva prilično "razmažena" segmenta – srednji i viši. Veći i prostraniji od modela 407, ali reprezentativan kao 607, novi 508 preuzima lidersku ulogu u gami Peugeota.
Globalizacija je definitivno đavolja stvar. Nekada se na prvi pogled znalo koji automobil potiče iz koje zemlje i tu dileme nije bilo.
Danas je situacija prilično zamršena. "Francuzi" liče na "nemce", ovi na "italijane" i "francuze", a "japanci" na sve po malo.
Kada tu dodamo i automobile iz Koreje, dobijamo jedan ogroman miks stilova u kome se i najbolji teško snalaze.
Novi Peugeot 508 se stilski gledano prilično približio nemačkoj školi prevashodno zahvaljujući konzervativnom dizajnu koji je već podelio javnost. Jedno je sigurno - nikoga nije ostavio ravnodušnim.
A, upravo je nemački đak, Passat, glavni rival novog "lava". Na dobro utvrđenu germansku krstaricu, Peugeot 508 namerio se visokim kvalitetom izrade, većim međuosovinskim rastojanjem i obiljem komfora, kako za one napred, tako i za one na zadnjoj klupi.
Ako posmatramo odnose u Peugeot familiji, otkrićemo da je 508 tačno na pola puta između dužine modela 407 i 607, a međuosovinsko rastojanje mu je čak i veće od pomenute 607-ice.
Klasična limuzinska linija deluje elegantno što će privući razne kompanije kojima bi ovo mogao biti idealan službeni automobil za menadžment višeg-srednjeg ranga.
Nešto viši bokovi i male staklene površine “mirišu” na nemački dizajn, dok prednja maska deluje pomalo japanski. Sve u svemu, spolja gledano, i nema previše francuskog šarma.
Ni za jedan deo se ne može reći da se posebno izdvaja svojim dizajnom, ali je elegancija nesporna. Ipak, tog šarma ima na pretek kada zavirite u unutrašnjost vozila.
Komforna sedišta garantuju udobnost na dugim turama, a fina gumirana plastika odiše kvalitetom. Iako nije previše načičkana, centralna konzola deluje masivno i kvalitetno.
Poseban šmek daje točak upravljača koji je zaravnjen sa donje strane i daje sportsku notu ovoj limuzini.
Platforma za razvoj ovog modela bio je Citroen C5 i od njega je preuzet i dobar deo palete motora, što se i moglo očekivati.
Utisci u vožnji nam potvrđuju da je ovo, bez obzira na sve, prava francuska limuzina.Udobno, prostrano i mekano su tri najupečatljivije osobine koje smo odmah zapazili.
Oslanjanje se odlično snalazi na našim putevima i vrlo dobro "pegla" neravnine.
Auto sa testa opremljen je dvolitarskim HDI motorom sa 140 ks koji je dobro poznat od ranije.
Poznat je, naravno, iz modela 407. Očekujemo da upravo HDI motori od dva litra budu i najtraženiji pogonski agregat novog 508.
Za one kojima treba nešto više snage, a ne žele motor veće kubikaže zbog troškova registracije, tu je i varijanta sa 163 ks. Tačnije, to je sada jedina varijanta dvolitarskog motora koji se može kupiti, uz malo veću cenu (skuplji je oko 700 evra)
Međutim, u svakodnevnoj vožnji se pokazalo da i 140 "konja" mogu da budu sasvim zadovoljavajući.
Nešto tromiji je samo u petom i šestom stepenu prenosa, pa zahteva više rada sa ručicom menjača prilikom oštrijih preticanja. Sve u svemu, neće vas razočarati kada je u pitanju osećaj pritiska uz sedište pri maksimalnim ubrzanjima.
Na samom kraju ove probe dolazimo do nezaobilazne teme a to je, pogađate, cena. Raspon je prilično širok i kreće se od 20 760 pa do 35 640 evra.
Model sa testa košta 27 000 evra. Laički gledano, cifra nije mala, ali definitivno se uklapa u prosek klase i, za ono što ovaj automobil nudi, sasvim je razumna.
Naravno, u doba krize za ovakav automobil će se pre odlučivati bolje stojeće firme, banke i raznorazne političke strukture (više lokalne nego državne) nego prosečna srpska porodica, ali to je već tema za neku drugu, socijalnu raspravu.
U svakom slučaju, Peugeot 508 suprotstaviće se Volkswagen Passatu i Opel Insigniji najbolje što ume.
Šta možemo da očekujemo? Poklonici jedne ili druge škole dizajna nastaviće svoju sizifovsku prepirku o tome ko pravi bolje automobile, a konačnu ocenu daće broj prodatih jedinica koji je nesumnjivo najbolje merilo uspeha. Nama miriše na uspeh.
[h=2]U vrhu klase[/h]
Celu priču upotpunjava zaista veliki prtljažni prostor koji ima čak 545 litara u varijanti sa kompletom za reparaciju pneumatika.
Obaranjem zadnjih sedišta, povećava se za dodatnih 1040 litara, tako da dobijate više od jednog i po kubika tovarnog prostora!
Testirani auto je imao rezervni točak punih dimenzija, pa je ukupna zapremina prtljažnika zbog toga smanjena na 498 litara.
Ipak, ono što nam je nedostajalo jeste bolja organizacija prostora, te prilično skromna ponuda pregrada za sitnice koje, u svakodnevnoj eksploataciji, često znače više od ogromnog prtljažnika.
[h=2]Cena od 20.760 evra[/h]
Peugeot 508 može se kupiti već za 20 760 evra sa PDV-om.
U pitanju je model sa 1.6 litarskim benzincem od 120 ks i Access paketom opreme koji standardno obuhvata manuelnu "klimu", prednje podizače prozora, električno podešavanje retrovizora, radio CD/MP3 sa šest zvučnika i USB priključkom, putni računar, i akustički izolovan vetrobran.
Pasivna i aktivna bezbednost je maksimalna, a za nju su zaduženi šest vazdušnih jastuka, uređaj za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova (ASR) i sistem za kontrolu stabilnosti (ESP).
Doplata za 1.6 HDi motor od 112 ks iznosi 1400 evra.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Lajkujte njihovu Facebook stranu.
Peugeot 508 2,0 HDi Active; cena: 27 000 evra
[TABLE="width: 640"]
[TR]
[TD="width: 320"]zapremina[/TD]
[TD="width: 320"]1997 ccm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]snaga[/TD]
[TD]103 kW (140 KS) pri 4000 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]obrtni moment[/TD]
[TD]320 Nm pri 2000 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]menjač[/TD]
[TD]manuelni, 6 stepeni[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]dimenzije /dužina/širina/visina/[/TD]
[TD]4792/1853/1456 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]međuos. rastojanje[/TD]
[TD]2817 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]masa[/TD]
[TD]1430 kg[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zapremina rezervoara[/TD]
[TD]72 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zapremina prtljažnika[/TD]
[TD]498 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]pneumatici[/TD]
[TD]215/55 R 17[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]maksimalna brzina[/TD]
[TD]210 km/h[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ubrzanje 0-100 km/h[/TD]
[TD]9,8 s[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]potrošnja[/TD]
[TD]6,4/3,9/4,8 l/100 km[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]emisija CO2[/TD]
[TD]125 g/km (Euro 5)[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Oprema:
[TABLE="width: 640"]
[TR]
[TD]ABS, ASR, ESP[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]prednji vazdušni jastuci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]bočni vazdušni jastuci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]vazdušne zavese[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]automatski podizači prozora[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]radio CD/MP3 sa 8 zvučnika[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]multifunkcionalni volan[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]AUX i USB priključci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]tempomat i limiter brzine[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]automatski farovi[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]automatski brisači[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]dvozonski klima uređaj[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ksenonski farovi[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]LED dnevna svetla[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]alu felne prečnika 17 inča[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zadnji senzori za parkiranje[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]el. sklopivi retrovizori[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]bluetooth konekcija za mobilni[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]alu rezervni točak[/TD]
[TD="width: 320"]opcija[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
B92
Nova uzdanica francuske marke ima prilično nezahvalan zadatak da u doba recesije pokrije dva prilično "razmažena" segmenta – srednji i viši. Veći i prostraniji od modela 407, ali reprezentativan kao 607, novi 508 preuzima lidersku ulogu u gami Peugeota.
Globalizacija je definitivno đavolja stvar. Nekada se na prvi pogled znalo koji automobil potiče iz koje zemlje i tu dileme nije bilo.
Danas je situacija prilično zamršena. "Francuzi" liče na "nemce", ovi na "italijane" i "francuze", a "japanci" na sve po malo.
Kada tu dodamo i automobile iz Koreje, dobijamo jedan ogroman miks stilova u kome se i najbolji teško snalaze.
Novi Peugeot 508 se stilski gledano prilično približio nemačkoj školi prevashodno zahvaljujući konzervativnom dizajnu koji je već podelio javnost. Jedno je sigurno - nikoga nije ostavio ravnodušnim.
A, upravo je nemački đak, Passat, glavni rival novog "lava". Na dobro utvrđenu germansku krstaricu, Peugeot 508 namerio se visokim kvalitetom izrade, većim međuosovinskim rastojanjem i obiljem komfora, kako za one napred, tako i za one na zadnjoj klupi.
Ako posmatramo odnose u Peugeot familiji, otkrićemo da je 508 tačno na pola puta između dužine modela 407 i 607, a međuosovinsko rastojanje mu je čak i veće od pomenute 607-ice.
Klasična limuzinska linija deluje elegantno što će privući razne kompanije kojima bi ovo mogao biti idealan službeni automobil za menadžment višeg-srednjeg ranga.
Nešto viši bokovi i male staklene površine “mirišu” na nemački dizajn, dok prednja maska deluje pomalo japanski. Sve u svemu, spolja gledano, i nema previše francuskog šarma.
Ni za jedan deo se ne može reći da se posebno izdvaja svojim dizajnom, ali je elegancija nesporna. Ipak, tog šarma ima na pretek kada zavirite u unutrašnjost vozila.
Komforna sedišta garantuju udobnost na dugim turama, a fina gumirana plastika odiše kvalitetom. Iako nije previše načičkana, centralna konzola deluje masivno i kvalitetno.
Poseban šmek daje točak upravljača koji je zaravnjen sa donje strane i daje sportsku notu ovoj limuzini.
Utisci u vožnji nam potvrđuju da je ovo, bez obzira na sve, prava francuska limuzina.Udobno, prostrano i mekano su tri najupečatljivije osobine koje smo odmah zapazili.
Oslanjanje se odlično snalazi na našim putevima i vrlo dobro "pegla" neravnine.
Poznat je, naravno, iz modela 407. Očekujemo da upravo HDI motori od dva litra budu i najtraženiji pogonski agregat novog 508.
Međutim, u svakodnevnoj vožnji se pokazalo da i 140 "konja" mogu da budu sasvim zadovoljavajući.
Nešto tromiji je samo u petom i šestom stepenu prenosa, pa zahteva više rada sa ručicom menjača prilikom oštrijih preticanja. Sve u svemu, neće vas razočarati kada je u pitanju osećaj pritiska uz sedište pri maksimalnim ubrzanjima.
Model sa testa košta 27 000 evra. Laički gledano, cifra nije mala, ali definitivno se uklapa u prosek klase i, za ono što ovaj automobil nudi, sasvim je razumna.
U svakom slučaju, Peugeot 508 suprotstaviće se Volkswagen Passatu i Opel Insigniji najbolje što ume.
[h=2]U vrhu klase[/h]
Obaranjem zadnjih sedišta, povećava se za dodatnih 1040 litara, tako da dobijate više od jednog i po kubika tovarnog prostora!
Testirani auto je imao rezervni točak punih dimenzija, pa je ukupna zapremina prtljažnika zbog toga smanjena na 498 litara.
Ipak, ono što nam je nedostajalo jeste bolja organizacija prostora, te prilično skromna ponuda pregrada za sitnice koje, u svakodnevnoj eksploataciji, često znače više od ogromnog prtljažnika.
[h=2]Cena od 20.760 evra[/h]
U pitanju je model sa 1.6 litarskim benzincem od 120 ks i Access paketom opreme koji standardno obuhvata manuelnu "klimu", prednje podizače prozora, električno podešavanje retrovizora, radio CD/MP3 sa šest zvučnika i USB priključkom, putni računar, i akustički izolovan vetrobran.
Pasivna i aktivna bezbednost je maksimalna, a za nju su zaduženi šest vazdušnih jastuka, uređaj za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova (ASR) i sistem za kontrolu stabilnosti (ESP).
Doplata za 1.6 HDi motor od 112 ks iznosi 1400 evra.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Lajkujte njihovu Facebook stranu.
Peugeot 508 2,0 HDi Active; cena: 27 000 evra
[TABLE="width: 640"]
[TR]
[TD="width: 320"]zapremina[/TD]
[TD="width: 320"]1997 ccm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]snaga[/TD]
[TD]103 kW (140 KS) pri 4000 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]obrtni moment[/TD]
[TD]320 Nm pri 2000 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]menjač[/TD]
[TD]manuelni, 6 stepeni[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]dimenzije /dužina/širina/visina/[/TD]
[TD]4792/1853/1456 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]međuos. rastojanje[/TD]
[TD]2817 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]masa[/TD]
[TD]1430 kg[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zapremina rezervoara[/TD]
[TD]72 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zapremina prtljažnika[/TD]
[TD]498 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]pneumatici[/TD]
[TD]215/55 R 17[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]maksimalna brzina[/TD]
[TD]210 km/h[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ubrzanje 0-100 km/h[/TD]
[TD]9,8 s[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]potrošnja[/TD]
[TD]6,4/3,9/4,8 l/100 km[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]emisija CO2[/TD]
[TD]125 g/km (Euro 5)[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Oprema:
[TABLE="width: 640"]
[TR]
[TD]ABS, ASR, ESP[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]prednji vazdušni jastuci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]bočni vazdušni jastuci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]vazdušne zavese[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]automatski podizači prozora[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]radio CD/MP3 sa 8 zvučnika[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]multifunkcionalni volan[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]AUX i USB priključci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]tempomat i limiter brzine[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]automatski farovi[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]automatski brisači[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]dvozonski klima uređaj[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ksenonski farovi[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]LED dnevna svetla[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]alu felne prečnika 17 inča[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zadnji senzori za parkiranje[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]el. sklopivi retrovizori[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]bluetooth konekcija za mobilni[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]alu rezervni točak[/TD]
[TD="width: 320"]opcija[/TD]
[/TR]
[/TABLE]