Dałe
- Učlanjen(a)
- 04.10.2011
- Poruka
- 3.295
[h=1]Opel Astra GTC 1.6 Turbo[/h]B92
Možda ste slušali na vestima kako gusta magla ometa avio saobraćaj u Beogradu ali i širom Evrope. Mnogima te informacije nisu puno važne ali samo da vam kažem, ja se zbog loših vremenskih uslova još uvek nisam vratio kući.
Da bih otišao na prezentaciju Opel Astre GTC na Palma de Majorci, zbog početnog kašnjenja u Beogradu propustili smo sledeći let iz Beča i to samo za nekoliko minuta. Zbog toga morali smo da kupujemo nove karte i da letimo za Barselonu odakle smo se ukrcali na let za Palmu.
Prvi dan prezentacije proveo sam kao Tom Hanks u filmu Terminal, zarobljen na aerodromima i vezan u avionima koji čekaju na dozvolu za poletanje. Na odredište sam stigao oko 20 časova, posle 14 sati putovanja.
Opelovi menadžeri bili su veoma ljubazni pa su posle večere održali još jednu prezentaciju samo sa srpsku ekipu.
Na prezentaciji, menadžeri su se prvo pohvalili činjenicama da je Opel u poslednje tri godine, od pojavljivanja Insignije, potpuno promenio svoj imidž.
Posebno su ponosni na činjenicu da je nova Astra od svoje premijere, pre 22 meseca, prodata u 350 000 primeraka. Prethodna generacija Astre GTC činila je 15% ukupne prodaje Astre.
Nova Astra GTC osim što izgleda veoma moderno i moćno, potpuno je drugačiji auto od standardnog hečbeka. Spolja jedino su isti ostali antena u obliku ajkulinog peraja, retrovizori i ručice na vratima.
Osim privlačnog izgleda, novi oblik karoserije omogućio je i odličan prostor za putnike na zadnjoj klupi, posebno kada je reč o prostoru za glavu.
Prtljažnik ima 10 litara veću zapreminu nego kod hečbeka, odnosno 380 litara. Kasete i ostave u kabini sada imaju ukupno 35 litara zapremine.
Možda ste slušali na vestima kako gusta magla ometa avio saobraćaj u Beogradu ali i širom Evrope. Mnogima te informacije nisu puno važne ali samo da vam kažem, ja se zbog loših vremenskih uslova još uvek nisam vratio kući.
Da bih otišao na prezentaciju Opel Astre GTC na Palma de Majorci, zbog početnog kašnjenja u Beogradu propustili smo sledeći let iz Beča i to samo za nekoliko minuta. Zbog toga morali smo da kupujemo nove karte i da letimo za Barselonu odakle smo se ukrcali na let za Palmu.
Prvi dan prezentacije proveo sam kao Tom Hanks u filmu Terminal, zarobljen na aerodromima i vezan u avionima koji čekaju na dozvolu za poletanje. Na odredište sam stigao oko 20 časova, posle 14 sati putovanja.
Opelovi menadžeri bili su veoma ljubazni pa su posle večere održali još jednu prezentaciju samo sa srpsku ekipu.
Na prezentaciji, menadžeri su se prvo pohvalili činjenicama da je Opel u poslednje tri godine, od pojavljivanja Insignije, potpuno promenio svoj imidž.
Posebno su ponosni na činjenicu da je nova Astra od svoje premijere, pre 22 meseca, prodata u 350 000 primeraka. Prethodna generacija Astre GTC činila je 15% ukupne prodaje Astre.
Nova Astra GTC osim što izgleda veoma moderno i moćno, potpuno je drugačiji auto od standardnog hečbeka. Spolja jedino su isti ostali antena u obliku ajkulinog peraja, retrovizori i ručice na vratima.
Osim privlačnog izgleda, novi oblik karoserije omogućio je i odličan prostor za putnike na zadnjoj klupi, posebno kada je reč o prostoru za glavu.
Prtljažnik ima 10 litara veću zapreminu nego kod hečbeka, odnosno 380 litara. Kasete i ostave u kabini sada imaju ukupno 35 litara zapremine.
Inspiraciju za ovakav oblik karoserije Opelovi dizajneri tražili su po muzejima širom sveta. Tokom obilazaka fotografisali su zanimljive skulpture od kojih su napravili bazu fotografija.
Inspiraciju su pronašli u modernim skulpturama čije linije na zanimljiv način prelamaju svetlost i teraju oko posmatrača da pogledom prati te linije.
Inspiraciju su pronašli u modernim skulpturama čije linije na zanimljiv način prelamaju svetlost i teraju oko posmatrača da pogledom prati te linije.
Zbog toga, kažu u Opelu, Astra GTC ima oblik karoserije koji podseća na kupe, koji je ukrašen, sada već klasičnom Opelovom linijom koja se u obliku slova L prostire od prednjih vrata prema zadnjem točku. Novost je linija koja se prostire oko ručke za otvaranje vrata, preko zadnjeg krila, sve do zadnjih svetala.
Zbog moćnijeg izgleda ali i boljih voznih karakteristika, Astra GTC ima 10 mm duže međuosovinsko rastojanje, 30 mm širi trag zadnjih točkova od standardnog modela.
Zbog moćnijeg izgleda ali i boljih voznih karakteristika, Astra GTC ima 10 mm duže međuosovinsko rastojanje, 30 mm širi trag zadnjih točkova od standardnog modela.
Ovakvo rešenje izazvalo je problem na proizvodnoj traci pa su u Opelu morali da naprave najdublju presu u istoriji fabrike kako bi proizveli zadnje krilo. Inače, prednji trag točkova proširen je za 40 mm a visina auta smanjena je za 15 mm.
Nedavno smo na komentarima, na našem sajtu imali raspravu o tome koji proizvođač je tvorac panoramskog vetrobrana. Svi koji su tvrdili da je to Opel, bili su u pravu. Prvi auto na koji je bio ugrađen ovakav vetrobran bila je Astra GTC iz 2006. godine.
Ova opcija biće dostupna i na novoj generaciji, ali od proleća 2012. godine.
Ova opcija biće dostupna i na novoj generaciji, ali od proleća 2012. godine.
Elementi sistema prednjeg oslanjanja preuzeti su direktno sa Insignije OPC kako se poboljšala upravljivost Astre GTC. Da bi osećaj tokom prolaska kroz krivine bio što bolji, izmenjen je i sistem servo upravljanja.
Na Astri GTC dostupan je i Flex Ride sistem koji utiče na vozne karakteristike čitavog auta. Postoje dva posebna moda koje vozač može izabrati u zavisnosti od raspoloženja ili vrste puta.
Na Astri GTC dostupan je i Flex Ride sistem koji utiče na vozne karakteristike čitavog auta. Postoje dva posebna moda koje vozač može izabrati u zavisnosti od raspoloženja ili vrste puta.
Ako pritiskom prekidača na centralnoj konzoli aktivirate opušteni „Tour“ program Flex Ride sistema oslanjanja, senzori nadziru dešavanja pod točkovima i u deliću sekunde šalju informacije amortizerima kako da ublaže udare koji bi se inače preneli do putnika u kabini.
Ovaj program takođe utiče i na sistem upravljanja pa će tokom vožnje upravljač biti veoma lagan prilikom okretanja. Pritisak na papučicu gasa nežno će isporučivati snagu.
Ovaj program takođe utiče i na sistem upravljanja pa će tokom vožnje upravljač biti veoma lagan prilikom okretanja. Pritisak na papučicu gasa nežno će isporučivati snagu.
Za vozače koji svoje ambicije žele da prenesu na asfalt postoji i „Sport“ program Flex Drive koji, osim što čini auto stabilnijim i čvršćim, poboljšava i reakcije na pritisak papučice gasa.
Kada vozite u "Sport modu", upravljač postaje znatno precizniji i u kombinaciji sa svim drugim efektima znatno doprinisi tom posebnom osćanju koje imamo kada mislimo da smo mnogo dobri vozači.
Kao posebna naznaka da je „Sport mod“ aktivan, svi instrumeni biće uokvireni crvenim osvetljenjem, kao da je na snazi neka uzbuna.
Kada vozite u "Sport modu", upravljač postaje znatno precizniji i u kombinaciji sa svim drugim efektima znatno doprinisi tom posebnom osćanju koje imamo kada mislimo da smo mnogo dobri vozači.
Kao posebna naznaka da je „Sport mod“ aktivan, svi instrumeni biće uokvireni crvenim osvetljenjem, kao da je na snazi neka uzbuna.
Za enterijer, u ponudi su nova kožna sedišta a gornji deo centralne konzole može biti bordo boje.
Sve Astre, osim onih u najjeftinijem paketu opreme, imaju i ambijentalno osvetljenje enterijera koje može da se podvede pod kategoriju „kome to još treba“ ali ja bih svakako želeo taj mali dodatak u svom autu. Crvena svetlost dopire iz konzole u regionu ispod ručice menjača i oko ručica za otvaranje vrata.
Sve Astre, osim onih u najjeftinijem paketu opreme, imaju i ambijentalno osvetljenje enterijera koje može da se podvede pod kategoriju „kome to još treba“ ali ja bih svakako želeo taj mali dodatak u svom autu. Crvena svetlost dopire iz konzole u regionu ispod ručice menjača i oko ručica za otvaranje vrata.
Na instrument tabli nalaze se četiri kružna pokazivača i jedan displej. Sve je prilično jednostavno, elegantno i uvijeno u imitaciju hroma. Upravljač je veoma masivan i debeo tako da vam daje jako lepo osećaj kada ga držite u šaci.
Levom rukom, preko upravljača kontrolišete tempomat, a desnom audio uređaj i mobilni telefon. Pomoću dugmića na polugi pokazivača pravca možete listati stavke menija putnog računara.
Kada pogled prebacite na centralnu konzolu Astre GTC poput ove koju sam vozio. registrovaćete tačno 48 prekidača i potenciometara od kojih mnogi imaju više od jedne funkcije. Preko njih podešavate klimu, navigaciju, audio uređaj, sistem oslanjanja, grejete upravljač, grejete sedišta...
U zavisnosti od paketa opreme može ih biti još više, recimo dugme za kontrolu Stop/Start sistema.
U zavisnosti od paketa opreme može ih biti još više, recimo dugme za kontrolu Stop/Start sistema.
Prednost ovako postavljenih kontrola leži u tome da aktiviranje raznih funkcija ne zahteva dugoročno surfovanje po raznim menijima tokom vožnje. Dugmići su na dohvat ruke pa ih lako možete aktivirati, pod uslovom da napamet naučite gde se koji nalazi. Ta lekcija se uči za nekoliko dana.
Dugmići su sličnog oblika pa kada želite da pojačate ili smanjite snagu kojom ventilator uduvava vazduh u kabinu treba da znate i da pritisnete dugme koje se nalazi u drugoj, od pet kolona dugmića, na samom njenom dnu.
Dugmići su sličnog oblika pa kada želite da pojačate ili smanjite snagu kojom ventilator uduvava vazduh u kabinu treba da znate i da pritisnete dugme koje se nalazi u drugoj, od pet kolona dugmića, na samom njenom dnu.
Kao posebni dodaci, u ponudi će biti nove felne od 19 i 20 inča.
Astra GTC nedavno je prošla NCAP test na kojem je osvojila pet zvezdica. Najvišoj oceni doprineli su i sistemi za pomoć vozaču.
Astra GTC nedavno je prošla NCAP test na kojem je osvojila pet zvezdica. Najvišoj oceni doprineli su i sistemi za pomoć vozaču.
U Astru GTC ugrađena je druga generacija Opel Eye kamere zahvaljujući kojoj funkcionišu četiri sistema: upozorenje za izlazak iz saobraćajne trake, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, kišni senzori i automatsko paljenje i gašenje i oborenih i dugih svetala.
Sistem koji vas upozorava da ste izašli iz svoje trake na Astri nema opciju intervencije, kao što to recimo ima Ford Focus.
Umesto vibracija na upravljaču, kao prvi stepen uzbune, i intervencije automobila koji vas sam vraća u saobraćajnu traku iz koje ste nekontrolisano izašli, Opel će izdati zvučno i vizuelno obaveštenje na tabli sa instrumentima.
Umesto vibracija na upravljaču, kao prvi stepen uzbune, i intervencije automobila koji vas sam vraća u saobraćajnu traku iz koje ste nekontrolisano izašli, Opel će izdati zvučno i vizuelno obaveštenje na tabli sa instrumentima.
Adaptivna Bi-Xenonska svetla na Astri GTC prate okretanja upravljača tokom vožnje ali pomoću kamere određuje daljinu na kojoj će se snop prostirati kako bi izbegli zasplepljivanje drugih učesnika u saobraćaju.
Na displeju Astrine instrument table možete naći i obaveštenje o udaljenosti vozila ispred vašeg, ne u metrima već u sekundama. Kada to vreme spadne ispod sekunde, Astra će vas obavestiti da takvo rastojanje nije bezbedno jer nećete stići da odreagujete u nekoj nepredviđenoj situaciji.
Na displeju Astrine instrument table možete naći i obaveštenje o udaljenosti vozila ispred vašeg, ne u metrima već u sekundama. Kada to vreme spadne ispod sekunde, Astra će vas obavestiti da takvo rastojanje nije bezbedno jer nećete stići da odreagujete u nekoj nepredviđenoj situaciji.
Drugog dana prezentacije, tokom 60-ak kilometara vožnje pokušao sam da ispitam sva unapređenja koja su nam Opelovi menadžeri prethodne noći predstavili.
Putevi koji su izabrani za test vožnju savršenog su kvaliteta. Kolovoz ima odličnu karakteristiku da ne zadržava vodu tokom padavina što povoljno utiče i na bezbednost tokom vožnje ali na to da vam auto ostane gotovo sasvim čist iako pada kiša.
Putevi koji su izabrani za test vožnju savršenog su kvaliteta. Kolovoz ima odličnu karakteristiku da ne zadržava vodu tokom padavina što povoljno utiče i na bezbednost tokom vožnje ali na to da vam auto ostane gotovo sasvim čist iako pada kiša.
Neprestani niz nepreglednih i brzih krivina izgledao je kao da sam na brzinskom ispitu nekog relija španskog prvenstva.
Iako sam veoma brzo i lako našao odličnu poziciju za upravljačem, odmah sam primetio da A stub lose utiče na preglednost prilikom skretanja u levo. Zbog toga sam često morao da se pomeram i savijam u sedištu kako bih se uverio da mi niko ne ide u suret.
Iako sam veoma brzo i lako našao odličnu poziciju za upravljačem, odmah sam primetio da A stub lose utiče na preglednost prilikom skretanja u levo. Zbog toga sam često morao da se pomeram i savijam u sedištu kako bih se uverio da mi niko ne ide u suret.
Treba imati na umu da sam ovo primetio na jednom od najkrivudavijih puteva na kojima sam ikada vozio, tako da u svakodnevnim vidovima upotrebe, ova mana ne dolazi u toj meri do izražaja.
Kada vozite automobile ove veličina sa 180 KS pod haubom, ništa na putu ne predstavlja problem. Ništa osim po koje stene (posledica odrona) ili zalutale ovce ili koze na koje su česta pojava na putevima.
Turbo benzinci uvek su prijatni za vožnju, i za razliku od dizela mogu se vrteti do 6500 obrtaja. Tokom upotrebe tih 2000 obrtaja dešava se ozbiljno oslobađanje snage koje se na žalost doplaćuje i na benzinskoj pumpi. Prosečna potrošnja na ovoj test vožnji iznosila je oko 13 litara.
Turbo benzinci uvek su prijatni za vožnju, i za razliku od dizela mogu se vrteti do 6500 obrtaja. Tokom upotrebe tih 2000 obrtaja dešava se ozbiljno oslobađanje snage koje se na žalost doplaćuje i na benzinskoj pumpi. Prosečna potrošnja na ovoj test vožnji iznosila je oko 13 litara.
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Tokom vožnje osećao sam se veoma bezbedno i ušuškano u kabini Astre GTC. Zvučna izolacija je odlična pa odlaže pojavu zamora ali i olakšava posao audio sistemu. [/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Ljudi iz Opela bili su još jednom ljubazni, pa su nam priredili lepu muzičku kompilaciju na kojoj je bilo raznih pop, rock i klasičnih kompoziciija, ali mi je za vožnju po Majorci najviše prijala stara pesma Crossroads, grupe Cream, koju veoma dugo nisam čuo. [/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]
[/FONT]
Čvrsto oslanjanje i karoserija, precizan upravljač i dobra sedišta činila su da se odmah osetim kao da sam stari prijatelj sa GTC-om.
Na uznim putevima često su potrebne sitne korekcije putanje i brzine, posebno kada su vam putevi nepoznati i sa jedne strane ograđeni stenom a sa druge kamenom ogradom iza koje je najčešće provalija.
Svaku komandu koju sam zadao tokom vožnje brzinama primerenim javnom saobraćaju GTC je odmah “ispoštovao”.
Dvolitarski CDTI motor isporučuje 121 kW/165 ks i sa šestostepenim ručnim menjačem. Start/Stop tehnologija, koja bi trebalo da smanjuje potrošnju goriva u uslovima gradske vožnje, standardan je deo opreme.
Potrošnja goriva u kombinovanom režimu vožnje, prema katalogu, iznosi 4,8 litara dizela na 100 km dok je emisija CO2 127 g/km. Sa rezervoarom za gorivo zapremine 56 litara, Astra GTC 2.0 CDTI može da pređe preko 1.100 km.
Model koji sam vozio imao je 1,6 turbo motor od 132 kW/180 KS, koji omogućava vozilu maksimalnu brzinu od 220 km/h.
Cena za Astru GTC u Srbiji počinje od 15 999 evra.
Ako razmišljate o automobilu koji, slobodno shvaćeno, slično izgleda, u ponudi su još i Renault Megane Coupe čija cena startuje od 15 550 evra kao i Kia Pro_Cee’d koji na akciji koja traje do 31. 12. košta oko 10 000 evra.
Za one koji žele još upadljiviji auto, Hyundai Veloster košta od 18 990 evra. Volkwagen Scirocco, po mišljenju mnogih, kralj klase, startuje sa cenom od 25 108 evra.
Pozdrav sa leta Iberia Airlines-a, iz Madrida do Minhena.
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Ljudi iz Opela bili su još jednom ljubazni, pa su nam priredili lepu muzičku kompilaciju na kojoj je bilo raznih pop, rock i klasičnih kompoziciija, ali mi je za vožnju po Majorci najviše prijala stara pesma Crossroads, grupe Cream, koju veoma dugo nisam čuo. [/FONT]
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]
Čvrsto oslanjanje i karoserija, precizan upravljač i dobra sedišta činila su da se odmah osetim kao da sam stari prijatelj sa GTC-om.
Na uznim putevima često su potrebne sitne korekcije putanje i brzine, posebno kada su vam putevi nepoznati i sa jedne strane ograđeni stenom a sa druge kamenom ogradom iza koje je najčešće provalija.
Svaku komandu koju sam zadao tokom vožnje brzinama primerenim javnom saobraćaju GTC je odmah “ispoštovao”.
Na vlažnim delovima puta, prilikom izlaza iz krivine potrebno je pažljivo dozirati gas kako bi se izbeglo prerano proklizavanje pogonskih točkova. Komanda gasa tvrda je na pritisak pa se snaga može precizno dozirati. Efekat kočnica nije bledeo uprkos 30km dugom nizu krivina.
Astra GTC dostupna je sa četiri različita motora – tri benzinska i jednim turbo dizelom. Od početka 2012. godine, novi 1,7-litarski CDTI motor (81 kW/100 ks i 96 kW/130 ks) sa standardnom Start/Stop tehnologijom takođe će biti dostupan. Dvolitarski CDTI motor isporučuje 121 kW/165 ks i sa šestostepenim ručnim menjačem. Start/Stop tehnologija, koja bi trebalo da smanjuje potrošnju goriva u uslovima gradske vožnje, standardan je deo opreme.
Ovaj motor isporučuje do 380 Nm obrtnog momenta zahvaljujući overboost funkciji i omogućava da Astra GTC postigne brzinu od 100 km/h za 8,9 sekundi. Maksimalna brzina je 210 km/h. Potrošnja goriva u kombinovanom režimu vožnje, prema katalogu, iznosi 4,8 litara dizela na 100 km dok je emisija CO2 127 g/km. Sa rezervoarom za gorivo zapremine 56 litara, Astra GTC 2.0 CDTI može da pređe preko 1.100 km.
Start/Stop tehnologija je deo standardne opreme sa dva 1,4-litarska benzinska motora. Turbo benzinci imaju snagu u rasponu od 88 kW/120 ks i 103 kW/140 ks, isporučuju 200 Nm obrtnog momenta i troše 5.9 litara goriva na 100 km (139g/km CO2). Model koji sam vozio imao je 1,6 turbo motor od 132 kW/180 KS, koji omogućava vozilu maksimalnu brzinu od 220 km/h.
Svi motori opremljeni su šestostepenim ručnim menjačima. Šestostepeni automatski sistem prenosa će biti dostupan sa 1,4-litarskim turbo-benzinskim motorom i 2,0-litarskim CDTI motorom od početka 2012. godine. Cena za Astru GTC u Srbiji počinje od 15 999 evra.
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]
[/FONT]
[/FONT]
Za one koji žele još upadljiviji auto, Hyundai Veloster košta od 18 990 evra. Volkwagen Scirocco, po mišljenju mnogih, kralj klase, startuje sa cenom od 25 108 evra.
Pozdrav sa leta Iberia Airlines-a, iz Madrida do Minhena.