LEGEND
- Učlanjen(a)
- 14.12.2009
- Poruka
- 29.042
Opel Astra 1.6 Turbo Cosmo
B92
Nova Astra kreirana je po uzoru na najnoviju generaciju Opelove game. Sa vrlo kvalitetnim materijalima i odličnim ogibljenjem, pažljivo dizajnirana, Astra je zakoračila u ekskluzivno društvo premijum segmenta.
Od svih nemačkih proizvođača (dobro, uslovno rečeno "nemačkih“), Opel je jedini koji se ne plaši da prilikom smene generacija modela napravi drastične rezove.
Svaki put se pojavi sa nečim novim i uvek uspe da privuče kupce.
Opel Astra: Dužina: 4420 mm, Širina 1815 mm, Visina 1510 mm, Međuosovinsko rastojanje: 2685 mm
Pogledajte samo novu Astru. Ne postoji, ama baš, ni jedan detalj koji bi mogao da nas uputi da je ovaj hečbek u "krvnom srodstvu" sa Astrom H, sada Astrom Classic.
Za početak, konstruktori su ovaj model C segmenta produžili na čak 4,42 metra, što ga svrstava među najveće u klasi. To je povećanje od popriličnih 17 centimetara.
Ono što je još važnije - međuosovinsko rastojanje veće je za sedam centimetara. Neznatno su povećane i širina i visina.
Ovako izdužen, automobil je proporcionalniji i elegantniji nego prethodna generacija Astre.
Samo na prvi pogled i to iz daljine, neko bi mogao da pomisli da ovaj Opel liči na neke od konkurenata.
Kada malo bolje pogledate, videćete da je fabrika mnogo pažnje posvetila dizajnu.
Karoserija obliuje elegantnim detaljima, svaki panel je pažljivo profilisan, a veliki (opcioni) naplaci od 18 inča dobro se uklapaju u celinu i daju potrebnu dozi agresivnosti.
Nova Astra definitivno odskače svojom pojavom od većine konkurencije, a da li je "lep", ili nije, to je već individualno.
Priča o dizajnu nastavlja se i u kabini. Ono što odmah primećujemo je da je kvalitet materijala značajno poboljšan i da je gotovo na nivou za klasu veće Insignije.
Velika pažnja koja je usmerena na estetiku ogleda se u količini detalja.
Generalno, dizajn je preuzet sa starijih modela, što znači da je komandna tabla podeljena na dve celine, sa naglašenom centralnom konzolom.
Opel se očigledno potrudio oko Astre i bez dvoumljenja konstatujemo da ju je doveo na ivicu premijum segmenta.
Napred se sedi udobno, nisko i sportski. Kožom obložena sedišta odlično drže telo u krivinama i nisu previše tvrda za duga putovanja.
Pozadi je situacija nešto drugačija. Iako je auto bitno povećan u odnosu na prethodnika, dva odrasla putnika će se pomalo gurati na zadnjoj klupi.
Nedostaje pre svega prostor za kolena, a i za glavu. U ovom segmetu Astra je u proseku klase.
Slično je i sa prtljažnikom zapremine 370 litara, koji doduše može da se proširi na 795 litara obaranjem zadnje klupe.
Sada dolazimo do dela koji sigurno sa nestrpljenjem očekujete, a to je ono što donosi značka "turbo".
Ispod haube se nalazi najjača verzija benzinskog motora od 1.6 litara, koja razvija 180 konjskih snaga pri 5500 o/min i maksimalni obrtni moment od 230 Nm pri 2200 o/min.
U "overbust" režimu koji traje maksimalno 5 sekundi, obrtni moment može da se podigne na 266 Nm, što itekako pomaže prilikom preticanja.
Opel Astra 1.6 Turbo: zapremina 1598 ccm; snaga 132 kW (180 KS) pri 5500 o/min; obrtni moment 230 Nm pri 2200 o/min
Benzinac je vrlo elastičan i uglađen, međutim, tu i tamo smo mogli da primetimo naznake da je vrlo agresivno tjuniran.
Sa 112 ks po litru zapremine, uveliko prevazilazi brojne "mašine" kojima se diče sportski modeli.
Ubrzanja iz mirovanja su hitra, do "stotke" stiže za 8,5 sekundi, a još više oduševljavaju međuubrzanja u vožnji.
Ova Astra vrlo lako i bezbedno postiže velike prosečne brzine.
Ponekad, naročito kad je hladan izgubi dah na "leru", ili blago zatrese prilikom ubrzanja.
Pretpostavljamo da je o pitanju vrlo loše gorivo, pošto nismo ništa slično primetili kod istih motora koje smo vozili u inostranstvu.
Naravno, ovakav automobil vas prosto tera da ga vozite oštro, ali je prosek potrošnje na kraju testa iznenađujuće povoljan - 9,2 litra benzina na 100 km puta.
Ako se umirite, potrošnja može bitno da se smanji. Isto važi i za vožnju otvorenim drumom.
Opel Astra 1.6 Turbo Cosmo košta 21.480 evra, a za auto koji smo testirali treba izdvojiti 24.003 evra.
Adaptivne noge
Testirani automobil je bio opremljen sistemom adaptivnog ogibljenja (CDC).
Već smo imali prilike da se susretnemo sa sa sličnim sistemima, međutim, ova je jedan od najučinkovitijih.
Kada pritisnete taster "sport", ogibljenje se primetno ukruti, a istovremeno se promeni osećaj u upravljaču i "mapa" u motoru.
Ceo automobil se u trenutku od porodičnog prevoza transformiše u sportistu. Ako aktivirate "sport" mod u toku vožnje, čak ćete osetiti kako automobil u trenutku ubrza, pošto za taj položaj pedale gasa u novom režimu ima više snage.
Na to vas podseća i inatrument tabla, koja više nije osvetljena belom, već crvenom svetlošću.
Hendling Astre je odličan.
Za početak, auto sa velikim "osamnaesticama" je praktično nemoguće izbaciti iz krivine, a dopalo nam se i kako je ogibljenje izbalansirano i uspeva da zadrži auto u ravnoteži čak i ako žustro vozite po lošem kolovozu.
Noćni ugođaj
Kada padne mrak, očekuje vas još jedno prijatno iznenađenje, a to je ambijentalno svetlo.
Narandžasto svetlo prijatno osvetljava tapacire na vratima, prostor za noge napred i pozadi, kao i konzolu na kojoj je smeštena ručica menjača.
Cosmo plus
Ukupna atmosfera u kabini je upotpunjena odličnom opremom.
Paket Cosmo već sadrži luksuzne stavke koje će vam olakšati i ulepšati boravak u autu, a primerak koji vam predstavljamo ima dodatne bi-ksenonske farove, adaptivno ogibljenje, alarm, premijum audio sistem sa navigacijom, senzore za parkiranje napred i pozadi i sistem za nadzor pritiska u pneumaticima.
Opel Astra 1,6 Turbo
[TABLE]
[TR]
[TD]zapremina[/TD]
[TD]1598 ccm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]snaga[/TD]
[TD]132 kW (180 KS) pri 5500 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]maks. obrtni moment[/TD]
[TD]230 Nm pri 2200 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]menjač[/TD]
[TD]šestostepeni manuelni[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]dimenzije (dužina/širina/visina)[/TD]
[TD]4420/1815/1510 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]međuosovinsko rastojanje[/TD]
[TD]2685 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zapremina prtljažnika[/TD]
[TD]370/795 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zapremina rezervoara[/TD]
[TD]55 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]masa[/TD]
[TD]1415 kg[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]pneumatici[/TD]
[TD]225/45 R 18[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]maksimalna brzina[/TD]
[TD]221 km/h[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ubrzanje 0-100 km/h[/TD]
[TD]8,5 s[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]potrošnja[/TD]
[TD]8,9/5,6/6,8 l/100 km[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]emisija CO2[/TD]
[TD]160 g/km (Euro 5)[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Oprema:
[TABLE]
[TR]
[TD]ABS, BAS, ESP, EDB, ASR[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]prednji vazdušni jastuci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]bočni vazdušni jastuci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]vazdušne zavese[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]tempomat[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]senzor za kišu i farove[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]senzori za parkiranje[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]automatski dvozonski klima uređaj[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]multifunkcionalni kožni volan[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]el. podizači svih prozora[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]radio CD MP3 sa AUX[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]kožna sedišta[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]bi-ksenonski farovi[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]aluminijumski naplaci od 18 inča[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]adaptivno ogibljenje (CDC)[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]navigacija[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]metalik boja[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]alarm[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
B92
Nova Astra kreirana je po uzoru na najnoviju generaciju Opelove game. Sa vrlo kvalitetnim materijalima i odličnim ogibljenjem, pažljivo dizajnirana, Astra je zakoračila u ekskluzivno društvo premijum segmenta.
Od svih nemačkih proizvođača (dobro, uslovno rečeno "nemačkih“), Opel je jedini koji se ne plaši da prilikom smene generacija modela napravi drastične rezove.
Svaki put se pojavi sa nečim novim i uvek uspe da privuče kupce.
Opel Astra: Dužina: 4420 mm, Širina 1815 mm, Visina 1510 mm, Međuosovinsko rastojanje: 2685 mm
Pogledajte samo novu Astru. Ne postoji, ama baš, ni jedan detalj koji bi mogao da nas uputi da je ovaj hečbek u "krvnom srodstvu" sa Astrom H, sada Astrom Classic.
Za početak, konstruktori su ovaj model C segmenta produžili na čak 4,42 metra, što ga svrstava među najveće u klasi. To je povećanje od popriličnih 17 centimetara.
Ono što je još važnije - međuosovinsko rastojanje veće je za sedam centimetara. Neznatno su povećane i širina i visina.
Ovako izdužen, automobil je proporcionalniji i elegantniji nego prethodna generacija Astre.
Samo na prvi pogled i to iz daljine, neko bi mogao da pomisli da ovaj Opel liči na neke od konkurenata.
Kada malo bolje pogledate, videćete da je fabrika mnogo pažnje posvetila dizajnu.
Karoserija obliuje elegantnim detaljima, svaki panel je pažljivo profilisan, a veliki (opcioni) naplaci od 18 inča dobro se uklapaju u celinu i daju potrebnu dozi agresivnosti.
Nova Astra definitivno odskače svojom pojavom od većine konkurencije, a da li je "lep", ili nije, to je već individualno.
Priča o dizajnu nastavlja se i u kabini. Ono što odmah primećujemo je da je kvalitet materijala značajno poboljšan i da je gotovo na nivou za klasu veće Insignije.
Velika pažnja koja je usmerena na estetiku ogleda se u količini detalja.
Generalno, dizajn je preuzet sa starijih modela, što znači da je komandna tabla podeljena na dve celine, sa naglašenom centralnom konzolom.
Opel se očigledno potrudio oko Astre i bez dvoumljenja konstatujemo da ju je doveo na ivicu premijum segmenta.
Napred se sedi udobno, nisko i sportski. Kožom obložena sedišta odlično drže telo u krivinama i nisu previše tvrda za duga putovanja.
Pozadi je situacija nešto drugačija. Iako je auto bitno povećan u odnosu na prethodnika, dva odrasla putnika će se pomalo gurati na zadnjoj klupi.
Nedostaje pre svega prostor za kolena, a i za glavu. U ovom segmetu Astra je u proseku klase.
Slično je i sa prtljažnikom zapremine 370 litara, koji doduše može da se proširi na 795 litara obaranjem zadnje klupe.
Sada dolazimo do dela koji sigurno sa nestrpljenjem očekujete, a to je ono što donosi značka "turbo".
Ispod haube se nalazi najjača verzija benzinskog motora od 1.6 litara, koja razvija 180 konjskih snaga pri 5500 o/min i maksimalni obrtni moment od 230 Nm pri 2200 o/min.
U "overbust" režimu koji traje maksimalno 5 sekundi, obrtni moment može da se podigne na 266 Nm, što itekako pomaže prilikom preticanja.
Opel Astra 1.6 Turbo: zapremina 1598 ccm; snaga 132 kW (180 KS) pri 5500 o/min; obrtni moment 230 Nm pri 2200 o/min
Benzinac je vrlo elastičan i uglađen, međutim, tu i tamo smo mogli da primetimo naznake da je vrlo agresivno tjuniran.
Sa 112 ks po litru zapremine, uveliko prevazilazi brojne "mašine" kojima se diče sportski modeli.
Ubrzanja iz mirovanja su hitra, do "stotke" stiže za 8,5 sekundi, a još više oduševljavaju međuubrzanja u vožnji.
Ova Astra vrlo lako i bezbedno postiže velike prosečne brzine.
Ponekad, naročito kad je hladan izgubi dah na "leru", ili blago zatrese prilikom ubrzanja.
Pretpostavljamo da je o pitanju vrlo loše gorivo, pošto nismo ništa slično primetili kod istih motora koje smo vozili u inostranstvu.
Naravno, ovakav automobil vas prosto tera da ga vozite oštro, ali je prosek potrošnje na kraju testa iznenađujuće povoljan - 9,2 litra benzina na 100 km puta.
Ako se umirite, potrošnja može bitno da se smanji. Isto važi i za vožnju otvorenim drumom.
Opel Astra 1.6 Turbo Cosmo košta 21.480 evra, a za auto koji smo testirali treba izdvojiti 24.003 evra.
Adaptivne noge
Testirani automobil je bio opremljen sistemom adaptivnog ogibljenja (CDC).
Već smo imali prilike da se susretnemo sa sa sličnim sistemima, međutim, ova je jedan od najučinkovitijih.
Kada pritisnete taster "sport", ogibljenje se primetno ukruti, a istovremeno se promeni osećaj u upravljaču i "mapa" u motoru.
Ceo automobil se u trenutku od porodičnog prevoza transformiše u sportistu. Ako aktivirate "sport" mod u toku vožnje, čak ćete osetiti kako automobil u trenutku ubrza, pošto za taj položaj pedale gasa u novom režimu ima više snage.
Na to vas podseća i inatrument tabla, koja više nije osvetljena belom, već crvenom svetlošću.
Hendling Astre je odličan.
Za početak, auto sa velikim "osamnaesticama" je praktično nemoguće izbaciti iz krivine, a dopalo nam se i kako je ogibljenje izbalansirano i uspeva da zadrži auto u ravnoteži čak i ako žustro vozite po lošem kolovozu.
Noćni ugođaj
Kada padne mrak, očekuje vas još jedno prijatno iznenađenje, a to je ambijentalno svetlo.
Narandžasto svetlo prijatno osvetljava tapacire na vratima, prostor za noge napred i pozadi, kao i konzolu na kojoj je smeštena ručica menjača.
Cosmo plus
Ukupna atmosfera u kabini je upotpunjena odličnom opremom.
Paket Cosmo već sadrži luksuzne stavke koje će vam olakšati i ulepšati boravak u autu, a primerak koji vam predstavljamo ima dodatne bi-ksenonske farove, adaptivno ogibljenje, alarm, premijum audio sistem sa navigacijom, senzore za parkiranje napred i pozadi i sistem za nadzor pritiska u pneumaticima.
Opel Astra 1,6 Turbo
[TABLE]
[TR]
[TD]zapremina[/TD]
[TD]1598 ccm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]snaga[/TD]
[TD]132 kW (180 KS) pri 5500 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]maks. obrtni moment[/TD]
[TD]230 Nm pri 2200 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]menjač[/TD]
[TD]šestostepeni manuelni[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]dimenzije (dužina/širina/visina)[/TD]
[TD]4420/1815/1510 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]međuosovinsko rastojanje[/TD]
[TD]2685 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zapremina prtljažnika[/TD]
[TD]370/795 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]zapremina rezervoara[/TD]
[TD]55 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]masa[/TD]
[TD]1415 kg[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]pneumatici[/TD]
[TD]225/45 R 18[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]maksimalna brzina[/TD]
[TD]221 km/h[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ubrzanje 0-100 km/h[/TD]
[TD]8,5 s[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]potrošnja[/TD]
[TD]8,9/5,6/6,8 l/100 km[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]emisija CO2[/TD]
[TD]160 g/km (Euro 5)[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Oprema:
[TABLE]
[TR]
[TD]ABS, BAS, ESP, EDB, ASR[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]prednji vazdušni jastuci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]bočni vazdušni jastuci[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]vazdušne zavese[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]tempomat[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]senzor za kišu i farove[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]senzori za parkiranje[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]automatski dvozonski klima uređaj[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]multifunkcionalni kožni volan[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]el. podizači svih prozora[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]radio CD MP3 sa AUX[/TD]
[TD]standard[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]kožna sedišta[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]bi-ksenonski farovi[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]aluminijumski naplaci od 18 inča[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]adaptivno ogibljenje (CDC)[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]navigacija[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]metalik boja[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]alarm[/TD]
[TD]opcija[/TD]
[/TR]
[/TABLE]