LEGEND
- Učlanjen(a)
- 14.12.2009
- Poruka
- 29.042
Biznismeni ulažu 25 milona u srpskog avio-prevoznika
Mišković daje sedam, a Kostić pet miliona evra za novi "Jat"
Blic
Od ukupno 25 miliona evra, koliko bi u novi “Jat” uložili domaći biznismeni, Miroslav Mišković bi dao 7,5 do deset miliona i bio lider konzorcijuma. Kako saznaje “Blic”, Miodrag Kostić, srpski “kralj šećera” bio bi drugi najveći akcionar zahvaljujući ulogu od 5-7,5 miliona evra, dok bi Branislav Grujić, vlasnik “Farmana” uložio četiri miliona evra. Miroslavu Bogićeviću i Goranu Perčeviću pripalo bi po oko pet odsto ukupnog kapitala “Jata” za šta bi odvojili do 2,5 miliona.
U razgovorima s Vladom dogovoreno je da država zadrži 50 odsto vlasništva nacionalnog avio-prevoznika, tako što će obezbediti opremu vrednu 25 miliona evra. Toliko bi u kešu uložila i petorica biznismena, kojiima je iz Nemanjine, direktno ili indirektno, i ponuđen udeo u “Jatu”.
TRI AVIONA
Lista potencijalnih akcionara mogla bi i da se proširi, jer je, Kako tvrdi jedan od biznismena, reč o “otvorenom klubu” čiji će članovi dobiti pravo upravljanja srazmerno visini investicije.
Klikni za uvećanje (+)
Izvor “Blica” kaže da se trenutno traži model koji bi mogao da funkcioniše. Detalji nisu strogo definisani, ali ideja postoji - novi vlasnici bi pokušali da dogovore tri nova aviona, smanjili bi broj radnika sa 1.200 na 400, preuzeli bi i sedam aviona od starog Jata i radili bez profita najmanje tri godine. Kompanija bi ukupno vredela 50 miliona evra.
Novi Jat bi preuzeo i rešavanje spornog ugovora sa francuskim proizvođačem aviona Erbasom iz 1998. godine. Za kupovinu osam aviona, Jat je tada uplatio avans od 23,5 miliona dolara, ali nijedan avion iz Francuske nije stigao u Beograd. Biznismeni i Vlada sada treba da nađu rešenje. Raniji, prvi, predlog bio je da Jat za avans kupi jedan mali avion, ali je Erbas odbio ponudu. Druga opcija, na kojoj sve i danas stoji, bila je da Jat kupi 2-4 velika aviona.
PRIVATIZACIJA
Sagovornik “Blica” iz Vlade kaže da je ugovor usko povezan sa privatizacijom kompanije, te da je logično da ga potencijalni novi vlasnik preuzme.
- Ko god da dođe u “Jat” moraće da reši ovaj ugovor. To i jeste najbolje što se prodaje uz našu avio-kompaniju. Imamo 23 miliona dolara uplaćenog avansa i to nije sporno. Kada novi vlasnik bude rešavao ugovor, dobiće nove avione iz generacije Erbasa gde su otvoreni za saradnju. Oni samo ne žele da Jat kupi avione od Boinga - navodi sagovornik “Blica”.
Ocena je da će preuzimanje “Jata” najverovatnije uspeti, ali da Vlada sada “opipava teren”.
- Važno je da li će biti pritiska javnosti. Moguće je da javnost ne bude oduševljena činjnicom da tajkuni kupuju i Jat. S druge strane, građani bi možda mogli da prihvate činjenicu da Jat ima višak radnika, da nije profitabilan i da je to glavna kočnica da ga država proda nekoj multinacionalnoj kompaniji - kaže jedan od potencijalnih akcionara “Jata”.
ZNAČAJ DOGOVORA
Dogovor Vlade i biznismena još je značajniji znajući da avio-prevoznici nisu profitabilan posao. Mađarska vlada juče je, recimo, zaštitila nacionalnu avio-aviokompaniju “Malev” od bankrota. Ova kompanija koji zapošljava 2.600 radnika, zabeležila je gubitak od 24,6 milijardi forinti. Dva dana ranije, zahtev za dobrovoljni bankrot je podnela i španska aviokompanija “Spaner”. Ovo je treći španski avioprevoznik koji je u proteklih pet godina bankrotirao, a u stečaju je i italijanska “Alitalija”.
“Jat” je u 2010. ostvario gubitak od 3,8 milijarde dinara. Kompanija je istovremeno smanjila broj radnika sa 1.692 na 1.531. Minus od 7,8 milijardi dinara imali su i 2008. godine kada su zapošljavali blizu 2.000 radnika.
[TABLE="class: antre_c back_c_1"]
[TR]
[TD]Predstavništva trošak od 4,8 miliona
Novi Jat mogao bi da posluje sa profitom od 2015. godine, a poznavaoci očekuju dalju prodaju i redukovanje broja predstavništava u inostranstvu. Jat je prodao veliki broj zgrada u svetu, a trenutno ima 35 predstavništava. Uglavnom su to predstavništva u Evropi, ali ih kompanija ima i u Čikagu, Tunisu i Melburnu. Kako saznajemo, sva ova predstavništva “Jat” godišnje koštaju 4,8 miliona evra. [/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Mišković daje sedam, a Kostić pet miliona evra za novi "Jat"
Blic
Od ukupno 25 miliona evra, koliko bi u novi “Jat” uložili domaći biznismeni, Miroslav Mišković bi dao 7,5 do deset miliona i bio lider konzorcijuma. Kako saznaje “Blic”, Miodrag Kostić, srpski “kralj šećera” bio bi drugi najveći akcionar zahvaljujući ulogu od 5-7,5 miliona evra, dok bi Branislav Grujić, vlasnik “Farmana” uložio četiri miliona evra. Miroslavu Bogićeviću i Goranu Perčeviću pripalo bi po oko pet odsto ukupnog kapitala “Jata” za šta bi odvojili do 2,5 miliona.
U razgovorima s Vladom dogovoreno je da država zadrži 50 odsto vlasništva nacionalnog avio-prevoznika, tako što će obezbediti opremu vrednu 25 miliona evra. Toliko bi u kešu uložila i petorica biznismena, kojiima je iz Nemanjine, direktno ili indirektno, i ponuđen udeo u “Jatu”.
TRI AVIONA
Lista potencijalnih akcionara mogla bi i da se proširi, jer je, Kako tvrdi jedan od biznismena, reč o “otvorenom klubu” čiji će članovi dobiti pravo upravljanja srazmerno visini investicije.
Klikni za uvećanje (+)
Izvor “Blica” kaže da se trenutno traži model koji bi mogao da funkcioniše. Detalji nisu strogo definisani, ali ideja postoji - novi vlasnici bi pokušali da dogovore tri nova aviona, smanjili bi broj radnika sa 1.200 na 400, preuzeli bi i sedam aviona od starog Jata i radili bez profita najmanje tri godine. Kompanija bi ukupno vredela 50 miliona evra.
Novi Jat bi preuzeo i rešavanje spornog ugovora sa francuskim proizvođačem aviona Erbasom iz 1998. godine. Za kupovinu osam aviona, Jat je tada uplatio avans od 23,5 miliona dolara, ali nijedan avion iz Francuske nije stigao u Beograd. Biznismeni i Vlada sada treba da nađu rešenje. Raniji, prvi, predlog bio je da Jat za avans kupi jedan mali avion, ali je Erbas odbio ponudu. Druga opcija, na kojoj sve i danas stoji, bila je da Jat kupi 2-4 velika aviona.
PRIVATIZACIJA
Sagovornik “Blica” iz Vlade kaže da je ugovor usko povezan sa privatizacijom kompanije, te da je logično da ga potencijalni novi vlasnik preuzme.
- Ko god da dođe u “Jat” moraće da reši ovaj ugovor. To i jeste najbolje što se prodaje uz našu avio-kompaniju. Imamo 23 miliona dolara uplaćenog avansa i to nije sporno. Kada novi vlasnik bude rešavao ugovor, dobiće nove avione iz generacije Erbasa gde su otvoreni za saradnju. Oni samo ne žele da Jat kupi avione od Boinga - navodi sagovornik “Blica”.
Ocena je da će preuzimanje “Jata” najverovatnije uspeti, ali da Vlada sada “opipava teren”.
- Važno je da li će biti pritiska javnosti. Moguće je da javnost ne bude oduševljena činjnicom da tajkuni kupuju i Jat. S druge strane, građani bi možda mogli da prihvate činjenicu da Jat ima višak radnika, da nije profitabilan i da je to glavna kočnica da ga država proda nekoj multinacionalnoj kompaniji - kaže jedan od potencijalnih akcionara “Jata”.
ZNAČAJ DOGOVORA
Dogovor Vlade i biznismena još je značajniji znajući da avio-prevoznici nisu profitabilan posao. Mađarska vlada juče je, recimo, zaštitila nacionalnu avio-aviokompaniju “Malev” od bankrota. Ova kompanija koji zapošljava 2.600 radnika, zabeležila je gubitak od 24,6 milijardi forinti. Dva dana ranije, zahtev za dobrovoljni bankrot je podnela i španska aviokompanija “Spaner”. Ovo je treći španski avioprevoznik koji je u proteklih pet godina bankrotirao, a u stečaju je i italijanska “Alitalija”.
“Jat” je u 2010. ostvario gubitak od 3,8 milijarde dinara. Kompanija je istovremeno smanjila broj radnika sa 1.692 na 1.531. Minus od 7,8 milijardi dinara imali su i 2008. godine kada su zapošljavali blizu 2.000 radnika.
[TABLE="class: antre_c back_c_1"]
[TR]
[TD]Predstavništva trošak od 4,8 miliona
Novi Jat mogao bi da posluje sa profitom od 2015. godine, a poznavaoci očekuju dalju prodaju i redukovanje broja predstavništava u inostranstvu. Jat je prodao veliki broj zgrada u svetu, a trenutno ima 35 predstavništava. Uglavnom su to predstavništva u Evropi, ali ih kompanija ima i u Čikagu, Tunisu i Melburnu. Kako saznajemo, sva ova predstavništva “Jat” godišnje koštaju 4,8 miliona evra. [/TD]
[/TR]
[/TABLE]