- Učlanjen(a)
- 04.04.2010
- Poruka
- 6.505
Mercedes GLA klasa 220 CDI 4MATIC, najmanji Mercedes SUV na visini zadatka
TEST
MERCEDES GLA KLASA
Premijerom 2012. na salonu automobila u Ženevi prvi put je prikazana proizvodna verzija Mercedes A klase. Mercedes je odlično iskoristio ovu platformu da bi predstavio zapravo krosover verziju A klase, ali joj je dodelio vrlo laskavo Mercedes GLA ime. Navikli smo od Mercedesa da pravi velike limuzine, ali je od skoro A, B, CLA i sada GLA stavio Mercedes vozila na mapu manjih vozila gde ima brojčano više kupaca. Direktni konkurenti su zapravo BMW X1 i Audi Q3 modeli, a delimično i VW Tiguan.
U odnosu na A klasu, na kojoj je bazirana ima dosta novih detalja i iako po liniji deluje vrlo blisko A klasi, sve ostalo je dosta izmenjeno tako da GLA deluje dosta drugačije. Mercedes GLA je prvo kompaktno SUV vozilo iz Mercedesa. U odnosu na A klasu je 6.1 cm viši, 2.4 cm širi i 12.5 cm duži, a i sam prtljažnik je na papiru nešto veći.
Vrlo interesantna informacija vezana za GLA jeste da je u njega ugrađen i najjači četvorocilindrični motor na svetu i to u model GLA 45 AMG 4MATIC, koji ima 360 konjskih snaga i 450Nm obrtnog momenta, što je čak 181 konjska snaga po litri zapremine motora. Ovo daje ubrzanje od 4.6 sekundi do 100km/h, čineći GLA 45 AMG pravom raketom na točkovima. Bitan detalj je svakako nizak otpor vazduha za povišeni GLA od svega 0.29 cW. Uz novi GLA možete dodati i određene pakete, kao što su: paket za prtljažnik, Night paket, Exclusive paket i AMG Exclusive paket. Što se tiče linija dizajna, tu su Urban kao osnovni, potom Style i na kraju AMG Line.
Uz novi Mercedes GLA se može dobiti tri različita sistema oslanjanja. Prvi je standardni koji kombinuje napred McPherson, a pozadi Multilink. Na narednom koji će imati Dynamic Handling dobijaju se kruće opruge i amortizeri koji omogućavaju sportski stil vožnje, trenutnu adaptaciju na uslove na putu i smanjenje visine od 15mm da bi se dobilo na stabilnosti. Poslednji sistem oslanjanja je OFF-ROAD koji će biti naknadno dostupan, vrlo skoro, a podiže za 300 mm napred i 22 milimetra nazad visinu karoserije, daje bolje off-road mogućnosti i pojačava off-road izgled vozilu.
Ključne karakteristike
Opšti utisak
Na prvi pogled nova Mercedes GLA klasa neodoljivo se oslanja na A klasu, ali postoji zaista veliki broj izmena tako da ne možemo govoriti o čistoj kopiji. Farovi su potpuno drugačijeg oblika, na zadnjem delu su bokovi masivniji, zadnje svetlosne grupe takođe. Automobil deluje dosta atraktivnije od A klase, a i povišenost karoserije daje novi nivo komfora za putnike.
Eksterijer napred
Prednji deo je ukrašen sa vrlo masivnim farovima koji su namerno drugačijeg oblika nego na A klasi, da bi se povećala aktuelnost modelu. U odnosu na A klasu tu su sada i dve izbočine na haubi koje iznutra gledano deluju vrlo atraktivno. Šoferšajbna je izuzetno mala, pa na slici gledano proporcije vozila deluju vrlo masivno.
Eksterijer bočno
Bočna linija je dosta drugačija nego na A klasi. Oblik farova i prednjeg usisnika vazduha, potom nedostatak linije koja zaseca bočni deo vozila i penje se ka zadnjem delu, dosta agresivniji zadnji deo, povišen klirens i dodatna zaštita plastikom tako da se ne grebe vozilo, ali se mora priznati da je ta zaštita zasita minimalna pa automobilu ne dalje potpuni off-road izgled, već izgled gradskog mališana sa nekim off-road mogućnostima.
Eksterijer pozadi
Najhrabriji potez je svakako dizajn zadnjeg dela. Masivni zadnji štopovi, još agresivniji i masivniji branik, sa vrlo malom staklenom povšinom, daju dosta moćan i luksuzan izgled vozilu. Crvena boja mu zaista pristaje neverovatno dobro.
Bezbednost
Sama GLA klasa nije testirana po EuroNCAP sistemu, ali obzirom da je A klasa dobila punih 5 zvezdica, nije za očekivati da i GLA bude išta lošija od toga.
Pristupačnost motoru, rezervoaru, šlepovanju, zameni gume
Ozbiljnost mehanizacije i preciznost nemačkih inženjera se vidi i u motornom delu. Mercedes se bavio i dizajniranjem motornog dela isto toliko koliko i eksterijera automobila. Sve deluje vrlo pristupačno i na dohvat ruke.
Točenje goriva je na levom boku, a jasno je ispisana vrsta goriva koju treba sipati, pa grešaka neće biti.
Umesto rezervnog točka, tu je set za reparaciju.
Specifikacija
Spoljne dimenzije
Pristup kabini
Spolja gledano vrata deluju vrlo masivno i stoje na praktičnijoj visini, nešto malo više, nego kod A klase. Odnos stakla i cele površine vrata je veoma neobičan, čime se dobija vizuelno atraktivniji automobil. Brava je visoko postavljena, povlači se blago nagore prilikom otvaranja i odlično funkcioniše, odlično profilisana i od kvalitetne dobro lakirane plastike. Ugao otvaranja prednjih vrata je 75 stepeni, tako da pristupačnost vrlo dobra, čak i u slučaju da su i zadnja vrata širom otvorena. Zvuk zatvaranja vrata je precizan, ali nije masivan. Prednji stub se blago spušta ka prednjem delu, tako da neće smetati prilikom ulaska, a obzirom da je i kontrolna tabla, kao i volan izdignut nagore, ni osobe od 2 metra visine neće imati nikakvih problema.
Pristup zadnjoj klupi omogućen je preko takođe vrlo masivnih i velikih vrata, ali za razliku od A klase u gornjem zadnjem delu nije povijena nadole tako da ostavlja odličan prostor za glavu i ramena za putnike pozadi prilikom ulaska i izlaska iz vozila. Brava, zvuk i težina vrata je identičan kao i napred. Izlazak iz vozila je nešto lakši nego ulazak, zbog povišene karoserije.
Prostor za putnike, sedišta
Prostor za stopala je impresivno, odmorište perfektno, a velike i dobro razmaknute papučice će dati vozaču idealnu ergonomiju. Noge se udobno oslanjaju kako na centralnu konzolu tako i na vrata. Sedište može da se dosta povuče unazad tako da će na vozačevoj poziciji udobno sedeti i vrlo visoke i krupnije osobe bez problema. Ruke se oslanjaju i na vrata i na centralnu konzolu idealno, vrlo udobno za duga putovanja. Podešavanje sedišta vozača je po visini, nagibu i dubini.
Ispred suvozača kontrolna tabla je dosta visoko postavljena, tako da ima dosta prostora za noge, stopala se takođe vrlo pravilno oslanjaju jer nema zakrivljenja. Podešavanje sedišta i ergonomija se ne razlikuje od vozačevog.
Sedišta su izrađena od kombinacije pliša i kože, deluje vrlo precizno i na dodir vrlo masivno i kvalitetno. Sedišta imaju fiksan naslon za glavu kao i na A klasi, ali je to vrlo dobro izvedeno pa nemogućnost pomeranja i nameštanja naslona ne pravi problem, a sama sedišta deluju vrlo atraktivno i sportski profilisano.
Šine prednjeg sedišta su masivne i donekle smanjuju prostor za noge putnicima pozadi. Duboko zakrivljeni nasloni prednjih sedišta daju par dodatnih centimetara putnicima pozadi. Ruke se oslanjaju kako na vrata, tako i na naslon koji se spušta na zadnjim sedištima. Pozadi se mogu voziti i osobe 185 cm visine komotno, uz blagu korekciju prednjih sedišta ka unapred, ali opet očuvajući koliko toliko pristojnu udobnost na obe klupe.
Neobičnost u automobilu je svakako pojas crvene boje, u boji vozila, koji zajedno sa crvenim koncem kojim je proštepano sedište daje sportski karatker enterijeru. Pozadi mogu da stanu osobe od 2 metra visine bez problema. Na središnjem delu se može sedeti, ali je vrlo tvrdo tako da je to namenjeno za kraće relacije, mada nema prostora tu za noge jer je centralni tunel kroz koji prolazi cev auspuha i osovina za točkove pozadi upravo tu.
Preglednost, retrovizori, prozori, brisači
Povišenost u odnosu na A klasu vam daje nijansu bolju preglednost i definitivno bolju tačku posmatranja. Preglednost jeste dobra, ali će male staklene površine delovati na putnike pomalo klaustrofobično isprva. Prednji stub je dosta masivan, ali duboko zalazi ka prednjem delu pa ne pravi problem kod preglednosti. Sredni stub je dosta masivan, što će praviti problem kod preglednosti višim osobama koje povlače prednje sedište unazad do kraja. Brisači su najmodernije konstrukcije, a prskalice prskaju iz tri izvora. Brisači čak i na najjačem režimu brisanja ne ljuljaju automobil, što je omogućeno sa blagom zadrškom kada se brisač nalazi u gornjoj poziciji. Vrlo pametan detalj koji i ostali Mercedesi imaju. Brisači dobro pokrivaju i vrlo su efikasni, sklonjeni od toka vazduha preko vozila pa neće praviti buku.
Spoljni retrovizori su u boji vozila, sa masivnim pokazivačem pravca. Ogledala su zakrivljena na oba retrovizora, tako da odlično pokrivaju mrtve uglove oko vozila i dozvoljavaju u gradskim uslovima da se bez problema provlačite kroz gužvu sa maksimumom sigurnosti.
Unutrašnji retrovizor ima vrlo mali prostor na zadnjem staklu, ali opet dovoljan za osnovni pregled tokom vožnje autoputem, ipak vrlo skromno i nepregledno. Sam retrovizor je masivan, oslonjen na još masivniju bazu.
reglednost kroz zadnje staklo je dosta dobro, izuzev na samoj ivici vozila zbog masivnosti zadnjeg dela, ali nijansu bolje nego na A klasi.
Preglednost ka zadnjem delu je dosta loša, pa će parkiranje biti problematičnije, a dodatni problem je i povišenost u odnosu na A klasu.
Materijali i završna obrada
Na gornjem delu kontrolne table se nalazi materijal koji podseća na kožu na dodir i mekan je na dodir. Nastavlja se na perforiranu tvrdu plastiku. Centralna konzola se nastavlja u tvrdoj ali kvalitetnoj plastici. Svi detalji su uokvireni metalnim akcentima, što daje osećaj luksuza i stila u unutrašnjosti vozila.
Vrata na gornjem delu imaju mekan materijal, pa onda na još mekaniji u delu gde se naslanja ruka, tako da je sve vrlo udobno. Samo na donjem delu vrata imamo tvrdu plastiku.
Završna obrada je zaista vrhunski urađena, tako da je i Mercedes A klase sada po kvalitetnu enterijera ne zaostaje za svojom starijom braćom. Vrata i centralna konzola nisu uklopljeni, nego su svako na svoju stranu što deluje malo čudno, ali svakako Mercedesu pojednostavljuje izradu i sve to deluje ispravno rešeno. Sve je uredno i vrlo prijatno na dodir. Na patosu se nalazi vrlo kvalitetan i prijatan na dodir, a i plafon je od kvalitetnijeg na dodir materijala. Ceo enterijer je izveden od crne boje, što mu zaista daje vrlo luksuznu notu.
Komande
Na volanu se nalazi kvalitetna koža na samom obruču. Sam obruč ne nešto tanji nego što smo očekivali, ali ipak prijatan, a u odnosu na A klasu ima drugačiji donji deo vzozila i oznaka AIRBAG je postavljena u samo dno volana umesto na centralni deo volana. Crveni štep na volanu deluje vrlo atraktivno i kontrastno. Volan je pozajmljen od braće iz viših klasa, najmodernije konstrukcije i daje automobilu praktično krunu po pitanju izgleda enterijera. Volan se nalazi u gotovo idealnom položaju u odnosu na vozača. Na obruču volana gore se nalaze zadebljanja koja dozvoljavaju lakše upravljanje. Podešavanje volana i po visini i dubini je brzo i lako i zaista možete dovesti volan u gotovo idealan položaj. Servo pojačanje u mirovanju nije značajno, tako da će tražiti nešto veći napor za okretanje točkova u mestu, ali je situacija u toku vožnje potpuno drugačija tako da će servo pojačanje biti dosta jače, ali ipak ne previše jak da bi davao utisak vozaču da vozi ozbiljan automobil a ne igračku. Povratne informacije sa volana su odlične i kako god da vršite korekcije volanom automobil se ne naginje ili je bar to svedeno u nivo da se u kabini u najvećem broju čak i oštrijih manevara ne oseća subjektivno nikakvo naginjanje što će vas terati u brzu i sportsku vožnju, znači više zabave svakako. Na samom volanu se nalaze kontrole bord kompjutera na levom delu i telefona i multimedije na desnom delu volana. Na levoj palici se nalaze migavci, svetla i brisači, a ispod njega i ručica za tempomat. Vrlo nam se dopada ovo Mercedesovo rešenje i istina je da sve funkcioniše savršeno intuitivno.
Sa leve strane iza volana se nalazi kontrola brisača u svetala, na gornjoj ručici, dok je na donjoj tempomat i limiter brzine. Palice su dobro razmaknute i vrlo intuitivne za korišćenje.
Na desnoj strani iza volana se nalazi ručica menjača, tipično američki pozicionirana i vrlo praktično izvedena.
Na vratima se nalaze kontrole brava, prozora i retrovizora, sve uredno i intuitivno organizovano. Levo od volana je još i kontrola svetala, a ostale komande su na plalicama iza volana.
Ključ je tipična kruškica Mercedesova, deluje vrlo kvalitetno i robusno izrađeno. Pozicija je dosta visoka i na ergonomski pravilnom mestu postavljena.
Instrument tabla
Instrumentalizacija je ista kao na A klasi, samo što je na ovom konkretnom modelu siva sportski definisana kolorna varijanta i u sredini se nalazi kolor ekran, pa je i prikaz podataka dosta pregledniji nego na monohromatskom ekranu niske rezolucije. Sve je urađeno u prepoznatljivoj Mercedes stilizaciji, tako da sve deluje vrlo robusno i masivno, dok kvalitet materijala na njoj takođe deluje vrlo dobro. Nije potpuno jasno zašto Mercedes nije stavio na meraču temperature da kazaljka, koja pokazuje 90 stepeni kada je automobil dostigao radnu temperaturu, jednostavno stoji potpuno horizontalno i na taj način deluje uredno, ovako deluje vrlo čusno. Sama kazaljka za gorivo ima dosta veliki hod tako da ćete jasno moći da vidite i najmanje pomeranje u gorivu koje je ostalo u rezervoaru.
Klimatizacija
Komande su logično raspoređene i jednostavne, a sama temperatura i protok vazduha se kontroliše pomoću dva velika točkića. Ostatak funkcija je na tasterima. Nije nešto prelepo dizajnirana, ali radi svoj posao. Strujanje vazduha je do polovine potpuno nečujna, a čak i na najvišem stepenu nije previše bučna. Strujanje vazduha je izuzetno dobro i čak na niskim stepenima, tako da ćete se tiho i brzo rashlađivati u ovom vozilu. Grejanje kabine traži nešto duži period zagrevanja motora, pa ćete biti prinuđeni da se grejete grejačima sedišta u međuvremenu.
Vrlo interesantni i vrlo futuristički izvodi ventilacije na kontrolnoj tabli dozvoljavaju vrlo precizno usmerenje vazduha.
Multimedija
Mercedes ne odustaje od svog sistema kontrolisanja multimedijalnog uređaja i pripadajućih sistema preko komandi na centralnoj konzoli. Ovo nije obavezno za korišćenje multimedije, pošto vam je sve dostupno i preko točkića koji se nalazi na centralnoj konzoli, ali je svakako vrlo jednostavno i po ukusu nekih staromodnijih i praktičnijih vozača. Tu se nalazi i lepo skriven deo za ubacivanje CD medija. Najveći deo kontrole se vrši preko centralnog točkića i bočnih tastera i sve radi dosta brzo i jednostavno, što nije čudo obzirom da su ovo sistemi razrađivani i dokazani godinama unazad.
Na centru kontrolne table se nalazi vrlo kontrastan i svetao ekran, koji i bez zasenčenja daje izuzetno jasnu sliku i tokom dana. Sve je vrlo jednostavno i lepo dizajnirano, a komande su intuitivno spojene sa točkićem na centralnoj konzoli. Sama plastika oko ekrana je krta i krcka na pritisak, ali ne i tokom vožnje. Na njemu se takođe mogu videti i podaci o nagibu terena kako frontalnom tako i bočnom što će vam dati dobru numeričku osnovu u kom se položaju automobil nalazi.
Prostor za odlaganje
Na centralnoj konzoli prvo je skrivena pepeljara i upaljač.
Na mestu gde se nalazi manuelni menjač oslobođeno je dodatno mesto za odlaganje, obzirom da je u pitanju automatik.
Iza nje dalje ga zadnjem delu se nalazi dva mesta za flašice koja su duboka, pa će iste dobro držati. Tačno na dohvat ruke, pomereno udesno kako ne bi smetalo vozaču da kontroliše multimediju.
Ispod centralne konzole se nalazi nehlađena pregrada, tu je i USB i AUX priključak. Duboka je i praktična.
Ispred suvozača se nalazi velika, dobro tapacirana i dobro osvetljena pregrada. Tu je i praktičan držač za dokumenta vozila sa leve strane.
U prednjim vratima može stati i veća flaša, a i neke dodatne sitnice, vrlo veliki i praktičan prostor.
U zadnjim vratima ima mesta za jednu flašicu.
Gepek
SItuacija sa gepekom je drastično bolja nego na A klasi, kako zbog razloga što je ovde zadnje štop svetlo podeljeno na dva dela čime se nije smanjila širina gepeka na ulaznom delu, tako i zbog povećane visine na kojoj se gepek nalazi što dosta olakšava korišćenje gepeka.
Sami gabariti gepeka su izuzetno pravilni, gotovo idealni. Donja ivica gepeka je izuzetno široka i oštro zakošena tako da dozvoljava utovar vrlo kabastog tereta. Na donjem delu postoji i dodatna perforacija na plastici koja će olakšati klizanje težeg tereta koji se treba ubaciti u gepek. Generalno smo vrlo zadovoljni pristupačnošću gepeku.
Obaranje gepeka je u odnosu 60/40 tako da se mogu utovariti i duže stvari bez problema. Da biste oborili sedište morate prvo prednje sedište pomeriti malo unapred, jer nije moguće skinuti naslon za glavu ni pozadi jer je i tu integrisan u samo sedište.
Obaranjem oba sedišta dobija se dobra, ali ne potpuno ravna površina, ali je zbog većih bočnih otvora i boljeg otvora na zadnjem delu upotrebljivost gepeka biti daleko bolja nego na A klasi.
Materijali u gepeku su vrlo visokog kvaliteta, sve je dobro uklopljeno, deluje trajno.
Specifikacija
Standard oprema:
Performanse
Ubrzanje do 100km/h je bilo oko 9 sekundi sa više osoba u automobilu, tako da bi fabrički podatak od 8.3 sekunde bio dostignut sa manjkom tereta. Zaustavna sila je izuzetno dobra, tako da Mercedes GLA staje na oko 38 metara, što je oko 2 metra bolje od optimalnog, zaustavljanje je stabilno i snažno uprkos povišenosti vozila. Buka u vozilu je na niskom nivou, ali je definitivno nijansu veća nego na A klasi ali ne drastično, u svakom slučaju ćete se voziti u vrlo tihom i akustički udobnom vozilu. Fabrički podaci o potrošnji su pomalo optimistični, ali svakako da je potrošnja na niskom niovu što se od motora poslednje generacije u GLA moglo i očekivati. Potrošnja goriva na brzinama do 80km/h je izuzetno niska, dok već na 120km/h potrošnja ide dosta višlje.
Ubrzanje / kočenje vreme
Ubrzanje / kočenje distanca
Buka vozila
Potrošnja goriva u realnim uslovima
Potrošnja goriva pri konstantnim brzinama
Po gradu
Čim sednete za upravljač shvatite da ste u automobilu koji je kao stvoren za grad. Povišena karoserija i vrlo kompaktne dimenzije ga čine idealnim, a zbog nešto višeg klirensa prelazak preko ivičnjaka vać neće zamarati. Automobil na ulici deluje duplo atraktivnije nego A klasa, što će sigurno privući dosta kupaca. Obzirom na veliku snagu motora, odličan automaski menjač, vožnja po gradu će biti i brza i tiha, tako da će mladalački duh doći do izražaja u potpunosti. Što se tiče udobnosti i prigušenja buke, Mercedes GLA dosta dobro reaguje i daje komfornu vožnju, nije toliko nervozan kao A klasa na većim udubljenjima. Ponašanje vozila je vrlo predvidivo, a svaka komanda se dosta direktno, za automobil sa povišenim klirensom, prenosi na put. Parkiranje svakako može biti veliki problem obzirom na male staklene površine, tako da su parking senzori obavezni deo asenala, a pogotovo što su branici vrlo detaljni pa će njihova reparacija biti teška, a da ne spominjemo da na vratima nema nikakve zaštite, tako da ste u gradu vrlo izloženi. U gradu možete voziti na vrlo niskom gasu i automobil će se vrlo tiho i brzo kretati. Ukoliko poželite da iskoristite sav potencijal motora, start na semaforu i dobra stabilnost će vam dati dobre manevarske mogućnosti i na nešto višim brzinama. Automobil se ne naginje koliko bi očekivali, tako da je vožnja vrlo prijatna.
Po putu
Punokrvna genetika Mercedes vozila dostupna je i ovde, tako da automobil ide kao po šinama, drži izuzetno dobro pravac i imate osećaj vrlo visoke kontrole i u vrlo teškim situacijama. Krstareće brzine su njegova teritorija i nema naznaka da mu i visoke brzine smetaju. Iako je u pitanju najmanji Mecedes on će ipak biti odličan za duga putovanja pogotovo za putnike na prednjoj klupi. Ne smetaju mu ni nagle promene traka pri velikim brzinama, a stabilan je i pri snažnom kočenju sa promenom pravca. U svakom slučaju najmanji offroader iz Mercedesa će biti dovoljan, da ne kažemo na visini zadatka, i za duža putovanja za sva 4 putnika, što je odličan dodatak na već dobre mogućnosti po gradu i pomalo van puta zbog 4MATIC pogona. Zapravo nema puta na kome GLA neće prikazati sebe u zaista pozitivnom svetlu, tako da se može reći da ovaj automobil miri krajnosti i dozvoljava da u svim situacijama automobil ne podbaci već se ponaša vrlo zrelo i primereno situaciji na putu.
Specifikacija
Cena
Testirani model staje visokih 45.043€, dok je osnovni benzinac na 27.400€ okvirno, a dizelaš na oko 34.000€ bez dodatne opreme za model koji je testiran, tako da dodatak od 11.000€ dodatne opreme deluje dosta skupo
Detalji
Preterivanje sa detaljima u prednjim farovima deluje čudno izbliza, dok na vozilu deluje dosta dobro uklopljeno. Na gornjem delu imamo migavac, a ispod njega lajsnu na kojoj se nalazi dnevno LED svetlo.
Masivnost oko Mercedes znaka i hromirani detalji daju dosta robusan izgled vozilu.
Predimenzionirani usisnici za vazduh na prednjoem delu dodatno pojačavaju agresivni karakter, a vrlo su slični sa stilizacijom na novoj Mercedes C klasi.
Integrisani migavci kopirani sa prethodnih generacija ovde deluju dosta atraktivno i primereno.
Sa donje strane sve je dobro "tapacirano" sa plastikom, a tu je i izbočeni deo na koji je nadograđena siva plastika koja pored vizuelnog utiska daje i nijansu zaštite vratima koja nemaju nikakvu bočnu lajsnu koja bi štitila od grebanja.
Šina na krovu je izuzetno masivna i duža nego na A klasi, dajući vozilu dosta dinamičniji izgled spolja.
Masivni zadnji spojler sa vrlo interesantnim profilisanjem će dati dobru stabilnost vozilu na višim brzinama.
Jednostavna i efektivna stilizacija aluminijumskih felni, a brendiranje nije zaobišao ni točak ni kočiona klješta.
Hromirana lajsna se nalazi samo na donjem delu stakla.
Integrisano treće štop svetlo je vrlo veliko i pregledno.
Duple hromirane lajsne deluju vrlo atraktivno i lepo naglašavaju oznake na zadnjem delu vozila.
Veliki zadnji lonac sa dobro finalizovanim izduvnim cevima koje su hromirane, daje vozilu dodatni sportski karakter.
Još detalja na zadnjem delu na bokovima, nefunkcionalna rešetka ali vizuelno pravilno pozicionirana.
Pogon na sva četiri točka će na ovako malom i relativno stabilnom vozilu dati dodatnu dozu sigurnosti i zabave u vožnji.
Hromirana lajsna sa zadnjeg dela vozila se nastavlja vizuelno u štop svetla što deluje atraktivno.
Zadnji deo štop svetla je potpuno ravan.
Prednji motorni deo je dobro zaštićen sa svih strana sa debelom plastikom, što će smanjiti oštećenja i ulazak vode.
Hromirani detalji visokok kvaliteta su dobro uklopljeni sa crvenim končanim detaljima na vratima i na ostatku enterijera.
Na vratima se nalazi dodatni keder koji smanjuje i buku i ulazak prljavštine u kabinu.
Pragovi su izuzetno masivni, ponekad imate utisak da imaju gotovo pola metra i da morate malo da se potrudite da ih preskočite prilikom ulaska u vozilo.
Plišani materijal na sedištima ima vrlo visok otpor, tako da će držati putnike čvrsto na svojim mestima.
Sve je maksimalno uredno urađeno i na mestima koje vozač ne zagleda.
Multimedijalni ekran je identičan kao i u A klasi, a zajedno sa ova tri izvoda ventilacije predstavlja centralnu vizuelnu tačku na vozilu.
Kontrole svetala su vrlo intuitivno organizovane.
Stilizacija brušenog metala na kontrolnoj tabli deluje atraktivno i na pogled i na dodir.
Izvodi ventilacije deluju vrlo dobro izvedeni i vrlo lepi čak i izbliza.
Iza volana se nalaze i klapnice za prebacivanje brzina.
Promena ponašanja vozila i ogibljenja dostupno je preko dva tastera koji se nalaze na kontrolnoj tabli.
Trodimenzionalni izgled Mercedes automobila unutra postao je njihov zaštitni znak.
Svetlo kabine je integrisano u retrovizor koji je spušten ispod očiju vozača, tako da i noću kada su upaljeni neće smetati vozaču da jasno vidi put ispred sebe.
Vrata i kontrolna tabla nisu idealno uklopljeni, zapravo nisu nimalo uklopljeni što će nekima zasmetati.
Parkirna kočnica na staroj poziciji, ali je sada električna što je dosta praktičnije.
izvor:moto.rs
TEST
MERCEDES GLA KLASA
Premijerom 2012. na salonu automobila u Ženevi prvi put je prikazana proizvodna verzija Mercedes A klase. Mercedes je odlično iskoristio ovu platformu da bi predstavio zapravo krosover verziju A klase, ali joj je dodelio vrlo laskavo Mercedes GLA ime. Navikli smo od Mercedesa da pravi velike limuzine, ali je od skoro A, B, CLA i sada GLA stavio Mercedes vozila na mapu manjih vozila gde ima brojčano više kupaca. Direktni konkurenti su zapravo BMW X1 i Audi Q3 modeli, a delimično i VW Tiguan.
U odnosu na A klasu, na kojoj je bazirana ima dosta novih detalja i iako po liniji deluje vrlo blisko A klasi, sve ostalo je dosta izmenjeno tako da GLA deluje dosta drugačije. Mercedes GLA je prvo kompaktno SUV vozilo iz Mercedesa. U odnosu na A klasu je 6.1 cm viši, 2.4 cm širi i 12.5 cm duži, a i sam prtljažnik je na papiru nešto veći.
Vrlo interesantna informacija vezana za GLA jeste da je u njega ugrađen i najjači četvorocilindrični motor na svetu i to u model GLA 45 AMG 4MATIC, koji ima 360 konjskih snaga i 450Nm obrtnog momenta, što je čak 181 konjska snaga po litri zapremine motora. Ovo daje ubrzanje od 4.6 sekundi do 100km/h, čineći GLA 45 AMG pravom raketom na točkovima. Bitan detalj je svakako nizak otpor vazduha za povišeni GLA od svega 0.29 cW. Uz novi GLA možete dodati i određene pakete, kao što su: paket za prtljažnik, Night paket, Exclusive paket i AMG Exclusive paket. Što se tiče linija dizajna, tu su Urban kao osnovni, potom Style i na kraju AMG Line.
Uz novi Mercedes GLA se može dobiti tri različita sistema oslanjanja. Prvi je standardni koji kombinuje napred McPherson, a pozadi Multilink. Na narednom koji će imati Dynamic Handling dobijaju se kruće opruge i amortizeri koji omogućavaju sportski stil vožnje, trenutnu adaptaciju na uslove na putu i smanjenje visine od 15mm da bi se dobilo na stabilnosti. Poslednji sistem oslanjanja je OFF-ROAD koji će biti naknadno dostupan, vrlo skoro, a podiže za 300 mm napred i 22 milimetra nazad visinu karoserije, daje bolje off-road mogućnosti i pojačava off-road izgled vozilu.
Ključne karakteristike
- Atraktivnost eksterijera sa velikim brojem vizuelnih elemenata čine ga vrlo agresivnim i modernim
- Praktičnost modela vrlo izražena, jednako dobar i u gradu i na otvorenom putu, a ima i off-road mogućnosti
- Odlična pristupačnost svim sedištima, prednja i zadnja sedišta imaju jednaku ergonomiju prilikom ulaska
- Masivna vrata, otvori i pragovi daju utisak vrlo robusnog vozila
- Sedišta u testiranom modelu i vizuelno i funkcionalno dotiču savršenstvo
- Ekstravagantan, moderan i vrlo praktično rešen enterijer i komande
- Ekonomičnost dobra izuzev na visokim brzinama
- Dobro upijanje neravnina, uz zadržavanje stabilnosti u većini oštrijih situacija
- Moćne kočnice zaustavljaju automobil na svega oko 38 metara, što je fantastičan rezultat
- Moćni dupli izduvi na zadnjem delu deluju vrlo atraktivno i dodaju sportskom karakteru vozila
- Perfektna upotrebljivost i pristupačnost gepeku
- Sudeći po rezultatima A klase, GLA ima visok nivo bezbednosti
- Preglednost limitirana unazad
- Nedostatak dobre zaštite boka vrata i komplikovani branici čine ih vrlo skupim za popravku
- Skuplji 5000€ u odnosu na A klasu
- Klaustrofobičan osećaj zbog male visine šoferšajbne prilikom prvog sedanja u vozilo
Opšti utisak
Na prvi pogled nova Mercedes GLA klasa neodoljivo se oslanja na A klasu, ali postoji zaista veliki broj izmena tako da ne možemo govoriti o čistoj kopiji. Farovi su potpuno drugačijeg oblika, na zadnjem delu su bokovi masivniji, zadnje svetlosne grupe takođe. Automobil deluje dosta atraktivnije od A klase, a i povišenost karoserije daje novi nivo komfora za putnike.
Eksterijer napred
Prednji deo je ukrašen sa vrlo masivnim farovima koji su namerno drugačijeg oblika nego na A klasi, da bi se povećala aktuelnost modelu. U odnosu na A klasu tu su sada i dve izbočine na haubi koje iznutra gledano deluju vrlo atraktivno. Šoferšajbna je izuzetno mala, pa na slici gledano proporcije vozila deluju vrlo masivno.
Eksterijer bočno
Bočna linija je dosta drugačija nego na A klasi. Oblik farova i prednjeg usisnika vazduha, potom nedostatak linije koja zaseca bočni deo vozila i penje se ka zadnjem delu, dosta agresivniji zadnji deo, povišen klirens i dodatna zaštita plastikom tako da se ne grebe vozilo, ali se mora priznati da je ta zaštita zasita minimalna pa automobilu ne dalje potpuni off-road izgled, već izgled gradskog mališana sa nekim off-road mogućnostima.
Eksterijer pozadi
Najhrabriji potez je svakako dizajn zadnjeg dela. Masivni zadnji štopovi, još agresivniji i masivniji branik, sa vrlo malom staklenom povšinom, daju dosta moćan i luksuzan izgled vozilu. Crvena boja mu zaista pristaje neverovatno dobro.
Bezbednost
Sama GLA klasa nije testirana po EuroNCAP sistemu, ali obzirom da je A klasa dobila punih 5 zvezdica, nije za očekivati da i GLA bude išta lošija od toga.
Pristupačnost motoru, rezervoaru, šlepovanju, zameni gume
Ozbiljnost mehanizacije i preciznost nemačkih inženjera se vidi i u motornom delu. Mercedes se bavio i dizajniranjem motornog dela isto toliko koliko i eksterijera automobila. Sve deluje vrlo pristupačno i na dohvat ruke.
Točenje goriva je na levom boku, a jasno je ispisana vrsta goriva koju treba sipati, pa grešaka neće biti.
Umesto rezervnog točka, tu je set za reparaciju.
Specifikacija
- Oblik: Džip
- Dimenzije D/Š/V: 4417x1804-2014x1494 mm
- Razmak osovina: 2699 mm
- Visina poda: 180 mm
- Masa: 1595 kg
- Rezervoar: 56 litara
- Broj vrata: 5 kom.
- Broj sedišta: 5 kom.
- Gepek: 481 litara
- Ukupna korisna nosivost: 480 kg
- Ukupna maksimalna nosivost: 2075 kg
- Maksimalna nosivost krova: 75 kg
- Vuča prikolice bez kočnica: 750 kg
- Vuča prikolice sa kočnicama: 1800 kg
Spoljne dimenzije
- Dužina vozila (D1): 4417 mm
- Visina vozila (D2): 1494 mm
- Širina vozila sa retrovizorima (D3): 2014 mm
- Širina vozila bez retrovizora (D4): 1804 mm
- Razmak osovina (D5): 2699 mm
- Ramak točkova (D6): 1560 mm
- Visina od tla (D7): 180 mm
- Ulazni ugao (D8): 12.97 stepeni
- Izlazni ugao (D9): 23.24 stepeni
- Širina gepeka (G1): 1045 mm
- Visina gepeka (G2): 710 mm
- Dubina gepeka (G3): 770 mm
- Dubina gepeka proširena (G4): 1475-1660 mm
- Otvor gepeka (G5): 775 mm
- Visina utovarnog dela (G6): 715 mm
- Širina enterijera napred (A1): 1400 mm
- Širina oba prednja sedišta (A2): 1220 mm
- Razmak između prednjih sedišta (A3): 215 mm
- Širina pojedinačnog prednjeg sedišta (A4): 500 mm
- Dužina sedalnog dela prednjih sedišta (A5): 525 mm
- Visina naslona prednjih sedišta (A6): 870 mm
- Visina od sedišta do krova prednjih sedišta (A7): 920-980 mm
- Visina od vrha prednjeg sedišta do patosa (A8): 275-290 mm
- Dužina od vrha prednjeg sedišta do kočnice (A9): 335-615 mm
- Dužina od zgloba sedišta do vrha volana (A10): 405-710 mm
- Dužina od vrha volana do šoferšajbne (A11): 485 mm
- Visina od vrha volana do patosa (A12): 765-775 mm
- Prečnik obruča volana (A13): 375 mm
- Širina enterijera drugi red sedišta (B1): 1350 mm
- Širina oba sedišta u drugom redu (B2): 1220 mm
- Dužina sedalnog dela drugog reda sedišta (B3): 435 mm
- Visina naslona drugog reda sedišta (B4): 790 mm
- Visina od drugog reda sedišta do krova (B5): 935 mm
- Visina od vrha sedišta drugog reda do patosa (B6): 360 mm
- Dužina od vrha drugog reda sedišta do prednjeg (B7): 75-400 mm
- Dužina od zgloba drugog do zgloba prvog sedišta (B8): 740-1020 mm
Pristup kabini
Spolja gledano vrata deluju vrlo masivno i stoje na praktičnijoj visini, nešto malo više, nego kod A klase. Odnos stakla i cele površine vrata je veoma neobičan, čime se dobija vizuelno atraktivniji automobil. Brava je visoko postavljena, povlači se blago nagore prilikom otvaranja i odlično funkcioniše, odlično profilisana i od kvalitetne dobro lakirane plastike. Ugao otvaranja prednjih vrata je 75 stepeni, tako da pristupačnost vrlo dobra, čak i u slučaju da su i zadnja vrata širom otvorena. Zvuk zatvaranja vrata je precizan, ali nije masivan. Prednji stub se blago spušta ka prednjem delu, tako da neće smetati prilikom ulaska, a obzirom da je i kontrolna tabla, kao i volan izdignut nagore, ni osobe od 2 metra visine neće imati nikakvih problema.
Pristup zadnjoj klupi omogućen je preko takođe vrlo masivnih i velikih vrata, ali za razliku od A klase u gornjem zadnjem delu nije povijena nadole tako da ostavlja odličan prostor za glavu i ramena za putnike pozadi prilikom ulaska i izlaska iz vozila. Brava, zvuk i težina vrata je identičan kao i napred. Izlazak iz vozila je nešto lakši nego ulazak, zbog povišene karoserije.
Prostor za putnike, sedišta
Prostor za stopala je impresivno, odmorište perfektno, a velike i dobro razmaknute papučice će dati vozaču idealnu ergonomiju. Noge se udobno oslanjaju kako na centralnu konzolu tako i na vrata. Sedište može da se dosta povuče unazad tako da će na vozačevoj poziciji udobno sedeti i vrlo visoke i krupnije osobe bez problema. Ruke se oslanjaju i na vrata i na centralnu konzolu idealno, vrlo udobno za duga putovanja. Podešavanje sedišta vozača je po visini, nagibu i dubini.
Ispred suvozača kontrolna tabla je dosta visoko postavljena, tako da ima dosta prostora za noge, stopala se takođe vrlo pravilno oslanjaju jer nema zakrivljenja. Podešavanje sedišta i ergonomija se ne razlikuje od vozačevog.
Sedišta su izrađena od kombinacije pliša i kože, deluje vrlo precizno i na dodir vrlo masivno i kvalitetno. Sedišta imaju fiksan naslon za glavu kao i na A klasi, ali je to vrlo dobro izvedeno pa nemogućnost pomeranja i nameštanja naslona ne pravi problem, a sama sedišta deluju vrlo atraktivno i sportski profilisano.
Šine prednjeg sedišta su masivne i donekle smanjuju prostor za noge putnicima pozadi. Duboko zakrivljeni nasloni prednjih sedišta daju par dodatnih centimetara putnicima pozadi. Ruke se oslanjaju kako na vrata, tako i na naslon koji se spušta na zadnjim sedištima. Pozadi se mogu voziti i osobe 185 cm visine komotno, uz blagu korekciju prednjih sedišta ka unapred, ali opet očuvajući koliko toliko pristojnu udobnost na obe klupe.
Neobičnost u automobilu je svakako pojas crvene boje, u boji vozila, koji zajedno sa crvenim koncem kojim je proštepano sedište daje sportski karatker enterijeru. Pozadi mogu da stanu osobe od 2 metra visine bez problema. Na središnjem delu se može sedeti, ali je vrlo tvrdo tako da je to namenjeno za kraće relacije, mada nema prostora tu za noge jer je centralni tunel kroz koji prolazi cev auspuha i osovina za točkove pozadi upravo tu.
Preglednost, retrovizori, prozori, brisači
Povišenost u odnosu na A klasu vam daje nijansu bolju preglednost i definitivno bolju tačku posmatranja. Preglednost jeste dobra, ali će male staklene površine delovati na putnike pomalo klaustrofobično isprva. Prednji stub je dosta masivan, ali duboko zalazi ka prednjem delu pa ne pravi problem kod preglednosti. Sredni stub je dosta masivan, što će praviti problem kod preglednosti višim osobama koje povlače prednje sedište unazad do kraja. Brisači su najmodernije konstrukcije, a prskalice prskaju iz tri izvora. Brisači čak i na najjačem režimu brisanja ne ljuljaju automobil, što je omogućeno sa blagom zadrškom kada se brisač nalazi u gornjoj poziciji. Vrlo pametan detalj koji i ostali Mercedesi imaju. Brisači dobro pokrivaju i vrlo su efikasni, sklonjeni od toka vazduha preko vozila pa neće praviti buku.
Spoljni retrovizori su u boji vozila, sa masivnim pokazivačem pravca. Ogledala su zakrivljena na oba retrovizora, tako da odlično pokrivaju mrtve uglove oko vozila i dozvoljavaju u gradskim uslovima da se bez problema provlačite kroz gužvu sa maksimumom sigurnosti.
Unutrašnji retrovizor ima vrlo mali prostor na zadnjem staklu, ali opet dovoljan za osnovni pregled tokom vožnje autoputem, ipak vrlo skromno i nepregledno. Sam retrovizor je masivan, oslonjen na još masivniju bazu.
reglednost kroz zadnje staklo je dosta dobro, izuzev na samoj ivici vozila zbog masivnosti zadnjeg dela, ali nijansu bolje nego na A klasi.
Preglednost ka zadnjem delu je dosta loša, pa će parkiranje biti problematičnije, a dodatni problem je i povišenost u odnosu na A klasu.
Materijali i završna obrada
Na gornjem delu kontrolne table se nalazi materijal koji podseća na kožu na dodir i mekan je na dodir. Nastavlja se na perforiranu tvrdu plastiku. Centralna konzola se nastavlja u tvrdoj ali kvalitetnoj plastici. Svi detalji su uokvireni metalnim akcentima, što daje osećaj luksuza i stila u unutrašnjosti vozila.
Vrata na gornjem delu imaju mekan materijal, pa onda na još mekaniji u delu gde se naslanja ruka, tako da je sve vrlo udobno. Samo na donjem delu vrata imamo tvrdu plastiku.
Završna obrada je zaista vrhunski urađena, tako da je i Mercedes A klase sada po kvalitetnu enterijera ne zaostaje za svojom starijom braćom. Vrata i centralna konzola nisu uklopljeni, nego su svako na svoju stranu što deluje malo čudno, ali svakako Mercedesu pojednostavljuje izradu i sve to deluje ispravno rešeno. Sve je uredno i vrlo prijatno na dodir. Na patosu se nalazi vrlo kvalitetan i prijatan na dodir, a i plafon je od kvalitetnijeg na dodir materijala. Ceo enterijer je izveden od crne boje, što mu zaista daje vrlo luksuznu notu.
Komande
Na volanu se nalazi kvalitetna koža na samom obruču. Sam obruč ne nešto tanji nego što smo očekivali, ali ipak prijatan, a u odnosu na A klasu ima drugačiji donji deo vzozila i oznaka AIRBAG je postavljena u samo dno volana umesto na centralni deo volana. Crveni štep na volanu deluje vrlo atraktivno i kontrastno. Volan je pozajmljen od braće iz viših klasa, najmodernije konstrukcije i daje automobilu praktično krunu po pitanju izgleda enterijera. Volan se nalazi u gotovo idealnom položaju u odnosu na vozača. Na obruču volana gore se nalaze zadebljanja koja dozvoljavaju lakše upravljanje. Podešavanje volana i po visini i dubini je brzo i lako i zaista možete dovesti volan u gotovo idealan položaj. Servo pojačanje u mirovanju nije značajno, tako da će tražiti nešto veći napor za okretanje točkova u mestu, ali je situacija u toku vožnje potpuno drugačija tako da će servo pojačanje biti dosta jače, ali ipak ne previše jak da bi davao utisak vozaču da vozi ozbiljan automobil a ne igračku. Povratne informacije sa volana su odlične i kako god da vršite korekcije volanom automobil se ne naginje ili je bar to svedeno u nivo da se u kabini u najvećem broju čak i oštrijih manevara ne oseća subjektivno nikakvo naginjanje što će vas terati u brzu i sportsku vožnju, znači više zabave svakako. Na samom volanu se nalaze kontrole bord kompjutera na levom delu i telefona i multimedije na desnom delu volana. Na levoj palici se nalaze migavci, svetla i brisači, a ispod njega i ručica za tempomat. Vrlo nam se dopada ovo Mercedesovo rešenje i istina je da sve funkcioniše savršeno intuitivno.
Sa leve strane iza volana se nalazi kontrola brisača u svetala, na gornjoj ručici, dok je na donjoj tempomat i limiter brzine. Palice su dobro razmaknute i vrlo intuitivne za korišćenje.
Na desnoj strani iza volana se nalazi ručica menjača, tipično američki pozicionirana i vrlo praktično izvedena.
Na vratima se nalaze kontrole brava, prozora i retrovizora, sve uredno i intuitivno organizovano. Levo od volana je još i kontrola svetala, a ostale komande su na plalicama iza volana.
Ključ je tipična kruškica Mercedesova, deluje vrlo kvalitetno i robusno izrađeno. Pozicija je dosta visoka i na ergonomski pravilnom mestu postavljena.
Instrument tabla
Instrumentalizacija je ista kao na A klasi, samo što je na ovom konkretnom modelu siva sportski definisana kolorna varijanta i u sredini se nalazi kolor ekran, pa je i prikaz podataka dosta pregledniji nego na monohromatskom ekranu niske rezolucije. Sve je urađeno u prepoznatljivoj Mercedes stilizaciji, tako da sve deluje vrlo robusno i masivno, dok kvalitet materijala na njoj takođe deluje vrlo dobro. Nije potpuno jasno zašto Mercedes nije stavio na meraču temperature da kazaljka, koja pokazuje 90 stepeni kada je automobil dostigao radnu temperaturu, jednostavno stoji potpuno horizontalno i na taj način deluje uredno, ovako deluje vrlo čusno. Sama kazaljka za gorivo ima dosta veliki hod tako da ćete jasno moći da vidite i najmanje pomeranje u gorivu koje je ostalo u rezervoaru.
Klimatizacija
Komande su logično raspoređene i jednostavne, a sama temperatura i protok vazduha se kontroliše pomoću dva velika točkića. Ostatak funkcija je na tasterima. Nije nešto prelepo dizajnirana, ali radi svoj posao. Strujanje vazduha je do polovine potpuno nečujna, a čak i na najvišem stepenu nije previše bučna. Strujanje vazduha je izuzetno dobro i čak na niskim stepenima, tako da ćete se tiho i brzo rashlađivati u ovom vozilu. Grejanje kabine traži nešto duži period zagrevanja motora, pa ćete biti prinuđeni da se grejete grejačima sedišta u međuvremenu.
Vrlo interesantni i vrlo futuristički izvodi ventilacije na kontrolnoj tabli dozvoljavaju vrlo precizno usmerenje vazduha.
Multimedija
Mercedes ne odustaje od svog sistema kontrolisanja multimedijalnog uređaja i pripadajućih sistema preko komandi na centralnoj konzoli. Ovo nije obavezno za korišćenje multimedije, pošto vam je sve dostupno i preko točkića koji se nalazi na centralnoj konzoli, ali je svakako vrlo jednostavno i po ukusu nekih staromodnijih i praktičnijih vozača. Tu se nalazi i lepo skriven deo za ubacivanje CD medija. Najveći deo kontrole se vrši preko centralnog točkića i bočnih tastera i sve radi dosta brzo i jednostavno, što nije čudo obzirom da su ovo sistemi razrađivani i dokazani godinama unazad.
Na centru kontrolne table se nalazi vrlo kontrastan i svetao ekran, koji i bez zasenčenja daje izuzetno jasnu sliku i tokom dana. Sve je vrlo jednostavno i lepo dizajnirano, a komande su intuitivno spojene sa točkićem na centralnoj konzoli. Sama plastika oko ekrana je krta i krcka na pritisak, ali ne i tokom vožnje. Na njemu se takođe mogu videti i podaci o nagibu terena kako frontalnom tako i bočnom što će vam dati dobru numeričku osnovu u kom se položaju automobil nalazi.
Prostor za odlaganje
Na centralnoj konzoli prvo je skrivena pepeljara i upaljač.
Na mestu gde se nalazi manuelni menjač oslobođeno je dodatno mesto za odlaganje, obzirom da je u pitanju automatik.
Iza nje dalje ga zadnjem delu se nalazi dva mesta za flašice koja su duboka, pa će iste dobro držati. Tačno na dohvat ruke, pomereno udesno kako ne bi smetalo vozaču da kontroliše multimediju.
Ispod centralne konzole se nalazi nehlađena pregrada, tu je i USB i AUX priključak. Duboka je i praktična.
Ispred suvozača se nalazi velika, dobro tapacirana i dobro osvetljena pregrada. Tu je i praktičan držač za dokumenta vozila sa leve strane.
U prednjim vratima može stati i veća flaša, a i neke dodatne sitnice, vrlo veliki i praktičan prostor.
U zadnjim vratima ima mesta za jednu flašicu.
Gepek
SItuacija sa gepekom je drastično bolja nego na A klasi, kako zbog razloga što je ovde zadnje štop svetlo podeljeno na dva dela čime se nije smanjila širina gepeka na ulaznom delu, tako i zbog povećane visine na kojoj se gepek nalazi što dosta olakšava korišćenje gepeka.
Sami gabariti gepeka su izuzetno pravilni, gotovo idealni. Donja ivica gepeka je izuzetno široka i oštro zakošena tako da dozvoljava utovar vrlo kabastog tereta. Na donjem delu postoji i dodatna perforacija na plastici koja će olakšati klizanje težeg tereta koji se treba ubaciti u gepek. Generalno smo vrlo zadovoljni pristupačnošću gepeku.
Obaranje gepeka je u odnosu 60/40 tako da se mogu utovariti i duže stvari bez problema. Da biste oborili sedište morate prvo prednje sedište pomeriti malo unapred, jer nije moguće skinuti naslon za glavu ni pozadi jer je i tu integrisan u samo sedište.
Obaranjem oba sedišta dobija se dobra, ali ne potpuno ravna površina, ali je zbog većih bočnih otvora i boljeg otvora na zadnjem delu upotrebljivost gepeka biti daleko bolja nego na A klasi.
Materijali u gepeku su vrlo visokog kvaliteta, sve je dobro uklopljeno, deluje trajno.
Specifikacija
Standard oprema:
- Direct-Steer, sportsko direktno upravljanje
- Kamera za vožnju unazad 411€
- Parking senzori sa sistemom za parkiranje 895€
- interior mirror and driver's exterior mirror automatically dimming
- Multifunction sports steering wheel in leather
- Paket za pušace 60€
- Brisaci vetrobrana sa senzorom za kišu
- Off-Road tehnoloski paket
- Dizel partikulet filter
- Sistem za nadzor pritiska u pneumaticima
- Paket dinamickog oslanjanja
- AMG performance sportsko oslanjanje
- Elektricno preklapanje spoljnih retrovizora
- Becker® MAP PILOT 1.021€
- Media interfejs - prikljucak za multimedijalne uredaje 345€
- Nebo vozila u crnoj boji
- Štitnici od sunca sa osvetljenim ogledalom
- Jupiter Crvena unilak
- Sistem za pranje farova
- Bi-ksenonska svetla 1.120€
- 45.7 cm (18-inch) AMG 5-spoke light-alloy wheels
- ARTICO man-made leather / DINAMICA microfibre black
- Paket za prtljag bez sigurnosnih prstenova
- Aluminium roof rails
- AMG stajling
- Modalna godina 804
- Zatamljena termoizolujuca stakla 332€
- Emisija izduvnih gasova u skladu sa EURO 6 standardom
- AMG Linija opreme 3.646€
- COC dokumenta EU6 bez registracionog sertifikata II deo
- Rashladni kompresor sa magnetnom spojnicom
- TIREFIT
- Intarzija od aluminijuma
- Paket ogledala 391€
- Indikator pojaseva na zadnjim sedištima na instrument tabli
- Automatska dektivacija suvozacevog vazdušnog jastuka
- Door sill panels with "Mercedes-Benz" lettering, illuminated
- AMG patosnice
- Paket komfornih sedišta
- Aktivna hauba
- Paket osvetljenja i vidljivosti 504€
- Speed and load index 97V
- Crveni sigurnosni pojasevi 398€
- Vazdušne zavese
- Vazdušni jastuk za kolena
- Poluge za menjanje brzina na volanu
- 7G-DCT Automatski menjač
- Tempomat
- Multifunkcionalni upravljac u crnoj koži sa tri kraka
- Audio 20 CD
- ATTENTION ASSIST
- Klima uređaj
- ECO start/stop funkcija
- Ataptivno treptuca kocna svetla
- Letnje gume
Performanse
Ubrzanje do 100km/h je bilo oko 9 sekundi sa više osoba u automobilu, tako da bi fabrički podatak od 8.3 sekunde bio dostignut sa manjkom tereta. Zaustavna sila je izuzetno dobra, tako da Mercedes GLA staje na oko 38 metara, što je oko 2 metra bolje od optimalnog, zaustavljanje je stabilno i snažno uprkos povišenosti vozila. Buka u vozilu je na niskom nivou, ali je definitivno nijansu veća nego na A klasi ali ne drastično, u svakom slučaju ćete se voziti u vrlo tihom i akustički udobnom vozilu. Fabrički podaci o potrošnji su pomalo optimistični, ali svakako da je potrošnja na niskom niovu što se od motora poslednje generacije u GLA moglo i očekivati. Potrošnja goriva na brzinama do 80km/h je izuzetno niska, dok već na 120km/h potrošnja ide dosta višlje.
Ubrzanje / kočenje vreme
Ubrzanje / kočenje distanca
Buka vozila
Potrošnja goriva u realnim uslovima
Potrošnja goriva pri konstantnim brzinama
Po gradu
Čim sednete za upravljač shvatite da ste u automobilu koji je kao stvoren za grad. Povišena karoserija i vrlo kompaktne dimenzije ga čine idealnim, a zbog nešto višeg klirensa prelazak preko ivičnjaka vać neće zamarati. Automobil na ulici deluje duplo atraktivnije nego A klasa, što će sigurno privući dosta kupaca. Obzirom na veliku snagu motora, odličan automaski menjač, vožnja po gradu će biti i brza i tiha, tako da će mladalački duh doći do izražaja u potpunosti. Što se tiče udobnosti i prigušenja buke, Mercedes GLA dosta dobro reaguje i daje komfornu vožnju, nije toliko nervozan kao A klasa na većim udubljenjima. Ponašanje vozila je vrlo predvidivo, a svaka komanda se dosta direktno, za automobil sa povišenim klirensom, prenosi na put. Parkiranje svakako može biti veliki problem obzirom na male staklene površine, tako da su parking senzori obavezni deo asenala, a pogotovo što su branici vrlo detaljni pa će njihova reparacija biti teška, a da ne spominjemo da na vratima nema nikakve zaštite, tako da ste u gradu vrlo izloženi. U gradu možete voziti na vrlo niskom gasu i automobil će se vrlo tiho i brzo kretati. Ukoliko poželite da iskoristite sav potencijal motora, start na semaforu i dobra stabilnost će vam dati dobre manevarske mogućnosti i na nešto višim brzinama. Automobil se ne naginje koliko bi očekivali, tako da je vožnja vrlo prijatna.
Po putu
Punokrvna genetika Mercedes vozila dostupna je i ovde, tako da automobil ide kao po šinama, drži izuzetno dobro pravac i imate osećaj vrlo visoke kontrole i u vrlo teškim situacijama. Krstareće brzine su njegova teritorija i nema naznaka da mu i visoke brzine smetaju. Iako je u pitanju najmanji Mecedes on će ipak biti odličan za duga putovanja pogotovo za putnike na prednjoj klupi. Ne smetaju mu ni nagle promene traka pri velikim brzinama, a stabilan je i pri snažnom kočenju sa promenom pravca. U svakom slučaju najmanji offroader iz Mercedesa će biti dovoljan, da ne kažemo na visini zadatka, i za duža putovanja za sva 4 putnika, što je odličan dodatak na već dobre mogućnosti po gradu i pomalo van puta zbog 4MATIC pogona. Zapravo nema puta na kome GLA neće prikazati sebe u zaista pozitivnom svetlu, tako da se može reći da ovaj automobil miri krajnosti i dozvoljava da u svim situacijama automobil ne podbaci već se ponaša vrlo zrelo i primereno situaciji na putu.
Specifikacija
- Gorivo: Dizel
- Zapremina: 2148 ccm
- Vrsta: Redni, 4 cilindra / 16 ventila
- Snaga: 170ks/125KW @ 3800 obrtaja
- Obrtni moment: 400Nm @ 2000 obrtaja
- Kompresija: 17.5:1
- Sagorevanje: Četvorotaktno
- Pogon: Svi točkovi
- Napred: 215/60 R17
- Pozadi: 215/60 R17
- Vrsta menjača: Automatski sa dva kvačila
- Stepeni prenosa: 7 brzina
- Potrošnja (put,miks,grad): 4.5/5.1/6.0 lit.
- Emislija CO2: 132 gr/km
- Izduvni gasovi: EURO6
- Otpor vazduha: 0.31 cw
- Maksimalna brzina: 215 km/h
- Ubrzanje 0-100km/h: 8.3 sekundi
- Prečnik zaokreta: 11.84m
Cena
Testirani model staje visokih 45.043€, dok je osnovni benzinac na 27.400€ okvirno, a dizelaš na oko 34.000€ bez dodatne opreme za model koji je testiran, tako da dodatak od 11.000€ dodatne opreme deluje dosta skupo
Detalji
Preterivanje sa detaljima u prednjim farovima deluje čudno izbliza, dok na vozilu deluje dosta dobro uklopljeno. Na gornjem delu imamo migavac, a ispod njega lajsnu na kojoj se nalazi dnevno LED svetlo.
Masivnost oko Mercedes znaka i hromirani detalji daju dosta robusan izgled vozilu.
Predimenzionirani usisnici za vazduh na prednjoem delu dodatno pojačavaju agresivni karakter, a vrlo su slični sa stilizacijom na novoj Mercedes C klasi.
Integrisani migavci kopirani sa prethodnih generacija ovde deluju dosta atraktivno i primereno.
Sa donje strane sve je dobro "tapacirano" sa plastikom, a tu je i izbočeni deo na koji je nadograđena siva plastika koja pored vizuelnog utiska daje i nijansu zaštite vratima koja nemaju nikakvu bočnu lajsnu koja bi štitila od grebanja.
Šina na krovu je izuzetno masivna i duža nego na A klasi, dajući vozilu dosta dinamičniji izgled spolja.
Masivni zadnji spojler sa vrlo interesantnim profilisanjem će dati dobru stabilnost vozilu na višim brzinama.
Jednostavna i efektivna stilizacija aluminijumskih felni, a brendiranje nije zaobišao ni točak ni kočiona klješta.
Hromirana lajsna se nalazi samo na donjem delu stakla.
Integrisano treće štop svetlo je vrlo veliko i pregledno.
Duple hromirane lajsne deluju vrlo atraktivno i lepo naglašavaju oznake na zadnjem delu vozila.
Veliki zadnji lonac sa dobro finalizovanim izduvnim cevima koje su hromirane, daje vozilu dodatni sportski karakter.
Još detalja na zadnjem delu na bokovima, nefunkcionalna rešetka ali vizuelno pravilno pozicionirana.
Pogon na sva četiri točka će na ovako malom i relativno stabilnom vozilu dati dodatnu dozu sigurnosti i zabave u vožnji.
Hromirana lajsna sa zadnjeg dela vozila se nastavlja vizuelno u štop svetla što deluje atraktivno.
Zadnji deo štop svetla je potpuno ravan.
Prednji motorni deo je dobro zaštićen sa svih strana sa debelom plastikom, što će smanjiti oštećenja i ulazak vode.
Hromirani detalji visokok kvaliteta su dobro uklopljeni sa crvenim končanim detaljima na vratima i na ostatku enterijera.
Na vratima se nalazi dodatni keder koji smanjuje i buku i ulazak prljavštine u kabinu.
Pragovi su izuzetno masivni, ponekad imate utisak da imaju gotovo pola metra i da morate malo da se potrudite da ih preskočite prilikom ulaska u vozilo.
Plišani materijal na sedištima ima vrlo visok otpor, tako da će držati putnike čvrsto na svojim mestima.
Sve je maksimalno uredno urađeno i na mestima koje vozač ne zagleda.
Multimedijalni ekran je identičan kao i u A klasi, a zajedno sa ova tri izvoda ventilacije predstavlja centralnu vizuelnu tačku na vozilu.
Kontrole svetala su vrlo intuitivno organizovane.
Stilizacija brušenog metala na kontrolnoj tabli deluje atraktivno i na pogled i na dodir.
Izvodi ventilacije deluju vrlo dobro izvedeni i vrlo lepi čak i izbliza.
Iza volana se nalaze i klapnice za prebacivanje brzina.
Promena ponašanja vozila i ogibljenja dostupno je preko dva tastera koji se nalaze na kontrolnoj tabli.
Trodimenzionalni izgled Mercedes automobila unutra postao je njihov zaštitni znak.
Svetlo kabine je integrisano u retrovizor koji je spušten ispod očiju vozača, tako da i noću kada su upaljeni neće smetati vozaču da jasno vidi put ispred sebe.
Vrata i kontrolna tabla nisu idealno uklopljeni, zapravo nisu nimalo uklopljeni što će nekima zasmetati.
Parkirna kočnica na staroj poziciji, ali je sada električna što je dosta praktičnije.
izvor:moto.rs