LEGEND
- Učlanjen(a)
- 14.12.2009
- Poruka
- 29.042
[h=1]KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
[/h]
Da li ste nekada videli stari Rio na ulici? Verovatno jeste, ali u svakom slučaju sada na to možete da zaboravite, jer je tu potpuno novi model koji sa prethodnikom ima zajednička samo tri slova u imenu.
Tekst - Armen Derbogosijan; Izvor - Auto Magazin
Ovako velika razlika između dve generacije u doba krize odavno nije viđenja. U vreme kada fabrike gledaju da uštede na svakom koraku, u Južnoj Koreji se izgleda razbacuju.
Ne samo da je porastao, i dobio na snazi i kvalitetu, novi Rio u poređenju sa starim deluje kao da je došao iz druge dimenzije.
Naravno, uz malo dublju analizu tržišta videćete da je ovakav potez menadžmenta kompanije KIA više nego racionalan i proračunat.
Sumorna vremena su oduvek bila pravi trenutak za novo mešanje karata i u politici i u životu, ali i u industriji. To su u koncernu KIA-Hyundai prepoznali kao šansu za poslovni uspeh i, za sada, ka njemu koračaju krupnim koracima.
Najnovije "čedo" ovog ambicioznog projekta je upravo automobil koji se našao na našem testu.
Nije potrebna neka velika mudrost da se zaključi da je Rio lepši nego ikad. Veoma agresivan i sportski izgled sa mišićavim bokovima kao da je došao iz svetskog reli šampionata.
Prisutan je i novi vizuelni identitet vozila marke KIA, poznat kao "tigrov nos" po kome su već prepoznatiljivi noviji modeli ovog proizvođača.
KIA Rio: Dužina: 4.045 mm, Širina 1.720 mm, Visina 1.455 mm, Međuosovinsko rastojanje: 2.570 mm Ovakav prvi nastup modela Rio zaista je neophodan ukoliko želite da učestvujete u tržišnoj utakmici u pretrpanom "B" segmentu.
Iako se proizvodi u fabrici u Južnoj Koreji, vidi se da je Rio stvoren po kroju evropskih kupaca.
Izaći na crtu dobro "utvrđenim" i priznatim proizvođačima poput Renaulta, Volkswagena, Peugeota, Citroena i FIAT-a veoma je smelo, a svaka greška može skupo da košta.
Kada je izgled nove generacije modela KIA Rio u pitanju, tu greške zaista nema.
Možda je zadnji deo automobila već viđen, ali mu niko ne može osporiti da deluje izuzetno skladno i po poslednjoj modi.
Ipak, izgleda da je gospodinu Peteru Šrajeru, koji potpisuje dizajn novih KIA automobila, pomalo nestalo inspiracija kada je u pitanju enterijer.
U ovako malom automobilu malo više boje i živosti ne bi bilo na odmet. Jeste, sve deluje dosta kvalitetno i pregledno ali sivo.
Ono što nam se izuzetno dopalo, i što je ujedno najatraktivniji deo kokpita, jeste odeljak u kojem su smeštene komande klima uređaja, gde se nalaze prekidači koji asociraju na već zaboravljene kasetofone.
Retro-šik detalj koji je za svaku pohvalu, a najsličnije rešenje do sada videli smo jedino u MINI-ju koji je inspiraciju za prekidače u svom vozilu našao u avio-industriji.
Treba pohvaliti i upravljač koji, pored toga što je lep na oko, odlično leži u ruci i dosta utiče na prijatan osećaj tokom vožnje.
A sama vožnja je tek priča za sebe.
KIA Rio 1.2 CVVT: zapremina 1.248 ccm; 62,5 kW (85 KS) pri 6000 o/min; obrtni moment 121 Nm pri 4000 o/min Za prvi susret sa ovim modelom u Srbiji izabrali smo verziju sa benzinskim motorom od 1.2 litra za koju verujemo da će biti najzastupljenija.
Iako ima skromnu zapreminu, ovaj motor poseduje CVVT tehnologiju i živahnih 85 konjskih snaga pri 6.000 obrtaja.
Zaista nas je začudilo kako se lepo ovaj motor ponaša u gradskim uslovima. Sasvim pristojno ubrzava, a jedina situacija kada se oseti da je ispod haube samo 1200 "kubika" jesu preticanja na otvorenom putu iznad 90, 100 km/h.
Za tu operaciju potrebno je ipak spustiti u četvrtu brzinu i pritisnuti papučicu gasa do „daske“.
Tokom testa, Rio je u gradu trošio oko 7 litara benzina, dok je na otvorenom putu u kombinaciji autoput – magistrala prosek iznosio 5,8 litara, što je sasvim solidan rezultat ako se uzme u obzir da ga nismo previše mazili.
Prvi pogled na sedišta i odmah upada u oči nešto kraća sedalna površina, što izaziva sumnju kada je u pitanju udobnost na duže staze.
Ipak, ispostavilo se da nas prvi utisak vara i da je KIA veštim "štelovanjem" nagiba sedalnog dela uspela da pronađe optimalan kompromis.
Pored toga, sedišta imaju i dosta dobru bočnu potporu pa pomalo podsećaju na sportske "kadice".
Ponuda prostora na zadnjoj klupi je sasvim solidna, mesta za noge ima dovoljno a jedino će ljudi natprosečne visine imati malo problema sa smeštanjem glave zbog linije krova koja je u blagom padu.
Ruku na srce, visoki ljudi imaju problema sa smeštanjem u većini malih automobila.
Na samom kraju tu je i prtljažnik koji je prosečne veličine za "B" segment i čija zapremina iznosi 288 litara.
Obaranjem zadnje klupe ovaj prostor je moguće povećati na respektabilnih 923 litra.
Ono što može predstavljati veliki problem za manje iskusne vozače jeste preglednost.
Atraktivna karoserija i zakošeno zadnje staklo znače da se ne vidi baš mnogo toga, što u skučenim gradskim sredinama može da bude nezgodno. Savet – ugradite parking senzore i opez!
I kako se približavamo kraju priče, dolazimo i do onoga što može da odredi sudbinu nove verzije modela Rio, a to je cena.
KIA nije više proizvođač koji će biti 20, pa i 30 procenata jeftiniji od Evropljana.
Startna cena za verziju sa 3 vrata, sa akcijskim "Džoker" popustima, kreće od 8.990 evra, a cena test vozila sa Urban paketom opreme i 5 vrata, takođe sa uključenim "Džoker" popustima, iznosi 11.090 evra.
Za taj novac Rio nudi zaista dosta dodatne opreme poput automatske klime, senzora za kišu, ili aluminijumskih felni, ali i bogatu sigurnosnu opremu u koju spadaju šest vazdušnih jastuka, ABS ali i ESP i sistemi za kontrolu stabilnosti vozila i kontrolu prolizavanja pogonskih točkova.
Zanimljivo je i to da čak i najjeftiniji Rio ima sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici koji sprečava da se vozilo vrati unazad prilikom polaska iz mesta.
Sve u svemu dosta toga se nudi za pristojnu ali ne i bagatelnu cenu.
Da li odabrati ovaj model ili automobil poput novog Yarisa, ili Peugeota 207 u nižim paketima opreme ili se odlučiti možda i za većeg Ceed-a sa nešto skromnijom opremom, to je dilema koja će sigurno mučiti mnoge potencijalne kupce.
U svakom slučaju, Rio je tu, spreman je i siguno nema respekta prema konkurenciji. Vi ste na potezu!
[h=2]Zbogom zamagljenim staklima[/h]
Novi Rio ima sasvim zanimljivo rešenje u sklopu automatskog klima uređaja.
Čak iako vam je kompresor klime isključen, automobil sam uočava pojavu kondeznacije na staklima i automatski uključuje klima uređaj i usmerava ga ka staklu.
Nema više potrebe da skrećete pogled sa puta i uključujete odmagljivanje stakala, a čuvena krpa u pregradi u vozačkim vratima definitivno odlazi u penziju.
[h=2]ESP kao standard
[/h]
KIA se odlučila da novi Rio već od najnižeg paketa opreme bude snabdeven maksimalnim sigurnosnim sistemima.
ESP u cenovnom rangu ispod 10.000 evra je gotovo misaona imenica, a ovde dobijate i "hil asist" sistem za kretanje na uzbrdici koji je jedna od omiljenih spravica naročito među ženskom populacijom.
[h=2]Ograničen pogled unazad[/h]
Zbog svog sportskog izgleda, zakošenog zadnjeg stakla i masivnih "C stubova", Rio nije šampion u preglednosti.
Pogled kroz zadnje staklo je gotovo simboličan pa je zato potrebna povećana pažnja naročito na uskim, gradskim parkinzima.
Ocena
Atraktivan gradski automobil koji unosi pravo osveženje u "B" segment. Živahan motor, udobno oslanjanje i bogata oprema čine ga odličnim izborom.
Za
Atraktivan dizajn, dobre vozne karakteristike, sedmogodišnja fabrička garancija.
Protiv
Preglednost unazad, previše "siv" enterijer
Cena: od 8.990 evra (sa akcijskim "Džoker" popustima)
Cena test vozila: od 11.090 evra (sa akcijskim "Džoker" popustima)
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
[TABLE]
[TR]
[TD="width: 320"]zapremina[/TD]
[TD="width: 320"]1248 ccm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]snaga[/TD]
[TD]62,5 kW (85 KS) pri 6000 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]obrtni moment[/TD]
[TD]121 Nm pri 4000 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]menjač[/TD]
[TD]manuelni, petostepeni[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]dimenzije (dužina/širina/visina)[/TD]
[TD]4045/1720/1455 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]međuos. rastojanje[/TD]
[TD]2570 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]masa[/TD]
[TD]1029 kg[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]prtljažnik[/TD]
[TD]288/923 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]rezervoar[/TD]
[TD]43 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]maksimalna brzina[/TD]
[TD]172 km/h[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ubrzanje 0-100 km/h[/TD]
[TD]13,1 s[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]potrošnja (otvoreni put/kombinovano/grad)[/TD]
[TD]4,3/5,0/6,0 l/100 km[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]emisija CO2[/TD]
[TD]114 g/km (Euro 5)
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Standardna oprema:
ABS, ESP, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazd. jastuci, vazdušne zavese, aktivni nasloni za glavu, pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatski klima uređaj sa jonizatorom, radio CD/MP3 sa aux/USB utičnicom i komandama na volanu, kožni volan i ručica menjača, centralno zaključavanje sa daljinskom komandom, senzori za kišu, maglenke, aluminijumske felne od 15 inča...
[/h]
Da li ste nekada videli stari Rio na ulici? Verovatno jeste, ali u svakom slučaju sada na to možete da zaboravite, jer je tu potpuno novi model koji sa prethodnikom ima zajednička samo tri slova u imenu.
Ovako velika razlika između dve generacije u doba krize odavno nije viđenja. U vreme kada fabrike gledaju da uštede na svakom koraku, u Južnoj Koreji se izgleda razbacuju.
Ne samo da je porastao, i dobio na snazi i kvalitetu, novi Rio u poređenju sa starim deluje kao da je došao iz druge dimenzije.
Naravno, uz malo dublju analizu tržišta videćete da je ovakav potez menadžmenta kompanije KIA više nego racionalan i proračunat.
Sumorna vremena su oduvek bila pravi trenutak za novo mešanje karata i u politici i u životu, ali i u industriji. To su u koncernu KIA-Hyundai prepoznali kao šansu za poslovni uspeh i, za sada, ka njemu koračaju krupnim koracima.
Nije potrebna neka velika mudrost da se zaključi da je Rio lepši nego ikad. Veoma agresivan i sportski izgled sa mišićavim bokovima kao da je došao iz svetskog reli šampionata.
Prisutan je i novi vizuelni identitet vozila marke KIA, poznat kao "tigrov nos" po kome su već prepoznatiljivi noviji modeli ovog proizvođača.
KIA Rio: Dužina: 4.045 mm, Širina 1.720 mm, Visina 1.455 mm, Međuosovinsko rastojanje: 2.570 mm
Iako se proizvodi u fabrici u Južnoj Koreji, vidi se da je Rio stvoren po kroju evropskih kupaca.
Izaći na crtu dobro "utvrđenim" i priznatim proizvođačima poput Renaulta, Volkswagena, Peugeota, Citroena i FIAT-a veoma je smelo, a svaka greška može skupo da košta.
Možda je zadnji deo automobila već viđen, ali mu niko ne može osporiti da deluje izuzetno skladno i po poslednjoj modi.
Ipak, izgleda da je gospodinu Peteru Šrajeru, koji potpisuje dizajn novih KIA automobila, pomalo nestalo inspiracija kada je u pitanju enterijer.
U ovako malom automobilu malo više boje i živosti ne bi bilo na odmet. Jeste, sve deluje dosta kvalitetno i pregledno ali sivo.
Retro-šik detalj koji je za svaku pohvalu, a najsličnije rešenje do sada videli smo jedino u MINI-ju koji je inspiraciju za prekidače u svom vozilu našao u avio-industriji.
Treba pohvaliti i upravljač koji, pored toga što je lep na oko, odlično leži u ruci i dosta utiče na prijatan osećaj tokom vožnje.
A sama vožnja je tek priča za sebe.
KIA Rio 1.2 CVVT: zapremina 1.248 ccm; 62,5 kW (85 KS) pri 6000 o/min; obrtni moment 121 Nm pri 4000 o/min
Iako ima skromnu zapreminu, ovaj motor poseduje CVVT tehnologiju i živahnih 85 konjskih snaga pri 6.000 obrtaja.
Zaista nas je začudilo kako se lepo ovaj motor ponaša u gradskim uslovima. Sasvim pristojno ubrzava, a jedina situacija kada se oseti da je ispod haube samo 1200 "kubika" jesu preticanja na otvorenom putu iznad 90, 100 km/h.
Za tu operaciju potrebno je ipak spustiti u četvrtu brzinu i pritisnuti papučicu gasa do „daske“.
Tokom testa, Rio je u gradu trošio oko 7 litara benzina, dok je na otvorenom putu u kombinaciji autoput – magistrala prosek iznosio 5,8 litara, što je sasvim solidan rezultat ako se uzme u obzir da ga nismo previše mazili.
Ipak, ispostavilo se da nas prvi utisak vara i da je KIA veštim "štelovanjem" nagiba sedalnog dela uspela da pronađe optimalan kompromis.
Pored toga, sedišta imaju i dosta dobru bočnu potporu pa pomalo podsećaju na sportske "kadice".
Ponuda prostora na zadnjoj klupi je sasvim solidna, mesta za noge ima dovoljno a jedino će ljudi natprosečne visine imati malo problema sa smeštanjem glave zbog linije krova koja je u blagom padu.
Ruku na srce, visoki ljudi imaju problema sa smeštanjem u većini malih automobila.
Obaranjem zadnje klupe ovaj prostor je moguće povećati na respektabilnih 923 litra.
Ono što može predstavljati veliki problem za manje iskusne vozače jeste preglednost.
Atraktivna karoserija i zakošeno zadnje staklo znače da se ne vidi baš mnogo toga, što u skučenim gradskim sredinama može da bude nezgodno. Savet – ugradite parking senzore i opez!
KIA nije više proizvođač koji će biti 20, pa i 30 procenata jeftiniji od Evropljana.
Startna cena za verziju sa 3 vrata, sa akcijskim "Džoker" popustima, kreće od 8.990 evra, a cena test vozila sa Urban paketom opreme i 5 vrata, takođe sa uključenim "Džoker" popustima, iznosi 11.090 evra.
Za taj novac Rio nudi zaista dosta dodatne opreme poput automatske klime, senzora za kišu, ili aluminijumskih felni, ali i bogatu sigurnosnu opremu u koju spadaju šest vazdušnih jastuka, ABS ali i ESP i sistemi za kontrolu stabilnosti vozila i kontrolu prolizavanja pogonskih točkova.
Sve u svemu dosta toga se nudi za pristojnu ali ne i bagatelnu cenu.
Da li odabrati ovaj model ili automobil poput novog Yarisa, ili Peugeota 207 u nižim paketima opreme ili se odlučiti možda i za većeg Ceed-a sa nešto skromnijom opremom, to je dilema koja će sigurno mučiti mnoge potencijalne kupce.
U svakom slučaju, Rio je tu, spreman je i siguno nema respekta prema konkurenciji. Vi ste na potezu!
[h=2]Zbogom zamagljenim staklima[/h]
Čak iako vam je kompresor klime isključen, automobil sam uočava pojavu kondeznacije na staklima i automatski uključuje klima uređaj i usmerava ga ka staklu.
Nema više potrebe da skrećete pogled sa puta i uključujete odmagljivanje stakala, a čuvena krpa u pregradi u vozačkim vratima definitivno odlazi u penziju.
[h=2]ESP kao standard
[/h]
ESP u cenovnom rangu ispod 10.000 evra je gotovo misaona imenica, a ovde dobijate i "hil asist" sistem za kretanje na uzbrdici koji je jedna od omiljenih spravica naročito među ženskom populacijom.
[h=2]Ograničen pogled unazad[/h]
Pogled kroz zadnje staklo je gotovo simboličan pa je zato potrebna povećana pažnja naročito na uskim, gradskim parkinzima.
Atraktivan gradski automobil koji unosi pravo osveženje u "B" segment. Živahan motor, udobno oslanjanje i bogata oprema čine ga odličnim izborom.
Za
Atraktivan dizajn, dobre vozne karakteristike, sedmogodišnja fabrička garancija.
Protiv
Preglednost unazad, previše "siv" enterijer
Cena: od 8.990 evra (sa akcijskim "Džoker" popustima)
Cena test vozila: od 11.090 evra (sa akcijskim "Džoker" popustima)
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
[TABLE]
[TR]
[TD="width: 320"]zapremina[/TD]
[TD="width: 320"]1248 ccm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]snaga[/TD]
[TD]62,5 kW (85 KS) pri 6000 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]obrtni moment[/TD]
[TD]121 Nm pri 4000 o/min[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]menjač[/TD]
[TD]manuelni, petostepeni[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]dimenzije (dužina/širina/visina)[/TD]
[TD]4045/1720/1455 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]međuos. rastojanje[/TD]
[TD]2570 mm[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]masa[/TD]
[TD]1029 kg[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]prtljažnik[/TD]
[TD]288/923 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]rezervoar[/TD]
[TD]43 l[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]maksimalna brzina[/TD]
[TD]172 km/h[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ubrzanje 0-100 km/h[/TD]
[TD]13,1 s[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]potrošnja (otvoreni put/kombinovano/grad)[/TD]
[TD]4,3/5,0/6,0 l/100 km[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]emisija CO2[/TD]
[TD]114 g/km (Euro 5)
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Standardna oprema:
ABS, ESP, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazd. jastuci, vazdušne zavese, aktivni nasloni za glavu, pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatski klima uređaj sa jonizatorom, radio CD/MP3 sa aux/USB utičnicom i komandama na volanu, kožni volan i ručica menjača, centralno zaključavanje sa daljinskom komandom, senzori za kišu, maglenke, aluminijumske felne od 15 inča...