Kawasaki ZX-10R, Ninja za 2011. Jači, brži, lakši!
Autor: Miran Brujic
Izvor: nacionalnaklasa.com
ZX-10r za 2011. je napokon na sajmu u Kelnu i zvanično ugledao svetlost dana. Kawasaki je pod opravdanjem krize, a i zbog iznenađenja koje je izazvao BMW model S1000RR, odložio novi model svoje Superbike mašine za godinu dana. Da li je vredelo? Po specifikacijama da, ali će pravi sud dati jedino vreme.
Gledajući samo karakteristike ZX-10R za 2011. godinu može da bude samo odlična mašina. Godinu dana više čekanja se, po specifikacijama, definitivno isplatilo. Nakon što su BMW i Aprilia šokirali Japance, izgleda da se iz šoka prvo trgla najmanja, od četiri najveće, fabrike.
Osnovne karakteristike su impozantne: 197ks, 207ks uz pomoć Ram-air sistema, tj. 4 više od BMW-a kao i 114Nm pri 11500 o/min; 198kg sa svim fluidima, 6 manje od BMW-a; kada se podeli to znači da novi Ninja ima skoro 1:1 odnos konja i kilograma, tačnije 0.99:1! Mnogi bi sa tim ciframa stali ali fabrici iz Akašija to nije bilo dovoljno pa je usledila kompletna revizija svih sistema na motociklu.
Ram je u potpunosti iznova konstruisan, i dalje je u pitanju aluminijumski prostorni ram, ali je za razliku od prošlog modela uz promenu geometrije i dodatno olakšan tako da je sada direktno rastojanje od nosača prednje viljuške do nosača zadnje vile skraćen nebi li se vozaču pružile dodatne povratne informacije.
Ugao prednjih vila, koje su sada opremljene Showa amortizerima sa velikim klipom prečnika 43mm, je smanjen za pola stepena u odnosu na prošli model tako da sada iznosi 25 stepeni. Takođe je smanjen i hod zadnjeg amortizera na 107mm dok je sama vila produžena a njen oslonac pomeren ka napred sve zarad bolje upravljivosti.dok je potpuno podesivi amortizer skoro horizontalan sa nosačem pomerenim više ka rezervoaru nebi li se krutost rama bolje raspodelila na celu nejgovu dužinu.
Kočnice, na trokrakim alu točkovima, su ostale odlične radijalne Tokico koje grabe prednje diskove prečnika 310mm ali su konstruisane u saradnji sa Kawasaki-jem specijalno za ovaj model nebi li mogle da se nose sa Kawasaki-jevim KIBS ABS sistemom razvijenim u saradnji sa Bosch-om koji je najlakši na tržištu i ako ga pošelite kao dodatnu opciju motocikl će vam biti teži za samo 2900 grama, ali će ta dodatna težina biti smeštena u samom težištu mašine.
Za razliku od ABS-a koji će biti opcionalan ZX-10R će serijski dolaziti sa S-KTRC, Sports Kawasaki Traction Control sistemom protiv proklizavanja. U pitanju je trenutno najnapredniji sistem takve vrste na Superbike mašinama koji u saradnji skoro svim mogućim senzorima na motociklu nadzire dešavanja i u stanju je da svakih 5 milisekundi interveniše nebi li se zadnji kraj uspešno iskontrolisao. Naravno inženjeri su imali toliko obzira da su u sistem integrisali algoritme koji uče o ponašanju vozača tako da će ako se odabere odgovarajući mod rada, tri raspoloživa plus dodatno podešavanje u zavisnosti da li je asfalt suv ili mokar, omogućavati kontrolisane powerslide-ove zarad boljih izlazaka iz krivina kao i blago propinjanje prednjeg kraja.
Opsežne tehničke promene pratile su i blage promene dizajna tako da je celokupan izgled mašine agresivniji. Bočne oplate su sada otvorenije kako zbog boljeg hlađenja tako i zbog aerodinamičkog efekta dok je prednji kraj potpuno redizajniran pa uz nove farove donosi i LED dnevno svetlo velike jačine.
Cena za sada nije obelodanjena, ali se predpostavlja da neće biti značajno skuplji od predhodnog modela koji je i namenjen da u potpunosti zameni. Takođe se ne zna u kojim bojama, osim naravno zelene, će ova mašina moći da se dobije, ali će sve nedoumice biti otklonjene na proleće kada bi se mašina trebala pojaviti u prodajnim salonima širom sveta.
Autor: Miran BrujicIzvor: nacionalnaklasa.com
Ugao prednjih vila, koje su sada opremljene Showa amortizerima sa velikim klipom prečnika 43mm, je smanjen za pola stepena u odnosu na prošli model tako da sada iznosi 25 stepeni. Takođe je smanjen i hod zadnjeg amortizera na 107mm dok je sama vila produžena a njen oslonac pomeren ka napred sve zarad bolje upravljivosti.dok je potpuno podesivi amortizer skoro horizontalan sa nosačem pomerenim više ka rezervoaru nebi li se krutost rama bolje raspodelila na celu nejgovu dužinu.
Kočnice, na trokrakim alu točkovima, su ostale odlične radijalne Tokico koje grabe prednje diskove prečnika 310mm ali su konstruisane u saradnji sa Kawasaki-jem specijalno za ovaj model nebi li mogle da se nose sa Kawasaki-jevim KIBS ABS sistemom razvijenim u saradnji sa Bosch-om koji je najlakši na tržištu i ako ga pošelite kao dodatnu opciju motocikl će vam biti teži za samo 2900 grama, ali će ta dodatna težina biti smeštena u samom težištu mašine.
Cena za sada nije obelodanjena, ali se predpostavlja da neće biti značajno skuplji od predhodnog modela koji je i namenjen da u potpunosti zameni. Takođe se ne zna u kojim bojama, osim naravno zelene, će ova mašina moći da se dobije, ali će sve nedoumice biti otklonjene na proleće kada bi se mašina trebala pojaviti u prodajnim salonima širom sveta.
Poslednja izmena od urednika: