Koristite zastareli pregledač. Možda neće pravilno prikazivati ove ili druge veb stranice. Trebali biste nadograditi ili koristiti alternativni pregledač.
Vožnja SUV-a uvek mi je prijatno iskustvo. Osećam se prilično opušteno i bezbrižno u velikoj kabini. Ne moram da se fokusiram na izbegavanje rupa na kolovozu, kao što to obično radim u svom automobilu.
Velika udaljenost karoserije SUVa od tla, debele, mesnate gume i relativno mekano podešen sistem oslanjanja otklanjaju onaj jezivi potres i sve vibracije koje slede posle prolaska automobilom kroz rupu na asfaltu.
U kabini se osećam kao da sam u izvidnici, jer zahvaljujući visini vozačke pozicije vidim samo krovove drugih automobila. Istina je da to smeta drugim vozačima jer im velika kutija u traci pored njihove sa, veoma često, zatamljenim staklima kvari preglednost.
Samim tim što ste „iznad“ situacije, imate više informacija od većine vozača oko vas. Polako, vremenom, počinjete da se osećate nadmoćno i počinjete da vozite efikasnije nego što je zaista potrebno. Jak motor i jake kočnice svakako to omogućavaju.
Podleganje nekih vozača SUV-a tom utisku, rekao bih, glavni je uzrok imidžu „siledžije na putu“ koji je za ovu vrstu vozila formiran kod stanovništva .
Budite svesni činjenice da nisu vozila ta koja se parkiraju na zelenoj površini, tik uz baštu kafića ili prolaze žutom trakom. Iako se često to ne vidi iza zatamnjenih stakala, ta vozila ipak neko vozi.
Snaga: 150KS pri 6200 obrtaja u min; Zapremina: 1997; Maks. obrtni moment: 192 Nm, Masa: 1499kg
Honda CR-V jedan je veoma racionalan i kvalitetan pripadnik svoje vrste (kompaktni crossover SUV), a tokom 2010. godine predstavljena je restilizovana verzija. Posebno se zanimljivom našem tržištu čini verzija sa 2.0 benzinskim motorom koja je, zbog kombinacije zemlje porekla i trenutne ekonomske situacije, jeftinija od najjeftinije Honde Accord.
Neće vam biti lako da sa sigurnošću kažete: „A ha, evo ga novi CR-V“. Morate da primetite drugačiji prednji branik na kojem zaštitna plastika sada doseže do sredine rama tablice umesto, što je ranije bio slučaj, do njegovog vrha. Veća površina branika u boji vozila doprinosi elegantnijem izgledu auta, pa će najskuplji paket opreme imati čitave branike u boji vozila.
Donja polovina maske hladnjaka sada je u obliku saća dok je sa gornje polovine uklonjen višak hroma. I prednje i zadnje svetlosne grupe takođe su redizajnirane.
Iako je CR-V odavno na našim ulicama, još uvek ne mogu da donesem konačan sud o njegovom izgledu. Izgleda neobično, pre svega zbog svog prednjeg dela čiji se elementi (farovi, branik, maska) preklapaju na nesvakidašnji način.
Ipak, ako pažljivije posmatrate ovaj deo auta, shvatićete da sadrži bitne funkcionalnosti skrivene u svom neobičnom obliku. Iako CR-V ne krije svoju privrženost asfaltu, prednji branik je oštro zasečen kako bi omogućio prelaženje preko prepreka. Za svakodnevnu upotrebu ipak je mnogo značajnije rešenje kojim je površina prednjeg branika, od rama za tablice ka svojim ivicama, zakošena prema točkovima.
Ovakav špicast izgled vam zapravo smanjuje prostor potreban za skretanje u uzanu ulicu ili vam olakšava manevrisanje prilikom parkiranja na tesno parking mesto.
Bok CR-Va je standardan, kutijast sa zanimljivim ispupčenjima, naglašenim krilima i plastičnom lajsnom koja štiti donji deo vrata od grebanja. Dizajneri su odlučili da gornje ivice stakala ne treba da prate oblik krova već su uobličene kao na nekom kupeu. Da bi taj oblik bio naglašen, uokviren je hromiranim lajsnama.
Zadnjim delom dominiraju velika svetla koja malo podsećaju na svoje kolege sa Volvoovih modela. Voleo bih da je donja ivica zadnjeg stakla malo niže postavljena jer, zbog vizuelnog poklapanja i sečenja sa drugim linijama na karoseriji, kvari preglednost prilikom vožnje u nazad. Treba da napomenem da parking senzori nisu prisutni na ovom paketu opreme.
Poklopac prtljažnika je ogroman jer se useca duboko u zadnji branik. Ovo rešenje bitno olakšava utovar stvari u prtljažnik, samo je važno da napravite korak unazad kada ga otvarate, jer vas može zakačiti na svom putu ka vrhu. Takođe, treba paziti da ga ne oštetite ukoliko ste se parkirali preblizu zidu ili banderi. Za zatvaranje poklopca prtljažnika predviđen je veoma praktičan rukohvat, sličan onima koji se nalaze u kabini, iznad bočnih stakala.
Zapremina prtljažnika 513 l, sa preklopljenom klupom 955 l
Rezultati umnog rada Hondinih inženjera vidljivi su i u prtljažniku. Jedan od njih setio se da, kao što ređate police po zidu u vašoj sobi, postavi policu na sredini tovarnog prostora. Veoma zgodan način da sortirate stvari koje ostavljate u prtljažniku, posebno ako ste nižeg rasta. Polica se lako skida kada vam smeta ili vam nije potrebna. Sadržaj čitavog gepeka može da se sakrije roletnom.
Vrata na CR-Vu mogu se otvoriti pod uglom od 90 stepeni što olakšava ulazak i izlazak osobama svih gabarita, postavljanje dečjih sedišta ili neku drugu vrstu manevrisanja.
Kabina je prostrana i izuzetno dobro osmišljena. Potpuno ravan pod je karakteristika koju ću prvu izdvojiti jer je retkost i kod automobila sa prednjim pogonom a, ako me sećanje ne vara, kod vozila sa pogonom na svim točkovima, video sam samo na Lexusu RX hibrid. U Lexusu su kardan uspeli da zamene instaliranjem elektromotora i baterije za pokretanje zadnjih točkova.
Hondini inženjeri konstruisali su menjač čija se ručica nalazi visoko na centralnoj konzoli dok su auspuhu i kardanu raskrčili tunele po podu karoserije pa oni ne prodiru u kabinu.
Činjenica da se centralna konzola ne prostire između prednjih sedišta takođe olakšava život. Recimo, kada se jedan car u garaži na Kaleniću parkirao preblizu Hondi tako da nisam mogao da uđem u auto na propisani način, bez nerviranja sam ušao kroz prednja desna vrata i seo na vozačko mesto a da pri tom nije bilo uobičajene gimnastike, gunđanja i udaranja đonovima po enterijeru auta.
Ostave za sitnice i držači za čaše su raspoređeni svugde po autu. Ispred suvozača nalaze se dve kasete, jedna iznad druge. U gornjoj se nalazi priključak audio-uređaja za USB. Iza neobične ručice parkirne kočnice, pokrivrena roletnom nalazi se jedna od najvećih kaseta u autoindustriji. U nju možete da poređate 20-ak CD omota na bilo koji način, dva jogurta u flašama od pola litre i knjigu.
Rukohvati na unutrašnjim panelima vrata dizajnirani su po uzoru na robotsku ruku Hondinog ASIMOa.
Tabla sa instrumentima i centralna konzola podvrgnuti su izmenama. Najveća izmena na instrument tabli je novi displej na kojem se prikazuju podaci putnog računara i drugih važnih parametara za vozilo.
Novi audio-uređaj na svom korisničkom interfejsu ima takozvani Piano finiš koji nije moje omiljen način dekoracije, pre svega jer sakuplja prašinu i otiske prstiju. To se kosi sa suštinom piano finiša - da izgleda sjajno. U praksi, sjaji se samo nekoliko sati posle pranja unutrašnjosti auta.
Audio-uređaj možete kontrolisati sa upravljača, ali tokom vožnje ispostavilo se da je upotreba direktne komande veoma zgodna jer se uređaj nalazi na odličnom mestu, jako blizu upravljača.
Preko upravljača se još kontrolišu tempomat i putni računar. Honda je stekla reputaciju da ima jedan od najpreciznijih merača potrošnje goriva a kod novog modela možete istovremeno kontrolisati i trenutnu i prosečnu potrošnju goriva. Osim ovih instrumenata, CR-V ima i ekonomični savetnik na pozadini obrtomera koji vam zelenim strelicama pokazuje kada treba menjati stepen prenosa.
CR-V je još opremljen i sistemom za automatsko aktiviranje farova kada senzori registruju smanjen nivo svetlosti. Kako je novim ZOBS-om predviđeno da svetla stalno budu upaljena tokom vožnje, bolje je ne koristiti ovu opciju. Brisači imaju senzor za aktiviranje kada je vetrobran vlažan.
Odlična ponuda prostora i pozadi a tome doprinosi i potpuno ravan pod u čitavoj kabini.
Sedišta su standardnog kvaliteta i površine, a ručno se podešavaju u svim smerovima. Kod redizajniranog modela, prednja sedišta su dobila prošireni naslon za ruke koji se podiže i spušta, kao na putničkim autobusima.
Zadnja klupa može se sklapati, obarati i pomerati napred-nazad. Može se podešavati i ugao naslona zadnjeg sedišta a to je veoma zgodno na putovanjima.
Ukoliko vozite tri putnika na zadnjoj klupi, i onaj u sredini imaće pojas sa tri tačke kopčanja. To nemaju svi automobili ove vrste. Pojas se povlači iz krova auta pa se tek onda kopča u sedište.
Žene obožavaju ovaj auto, a mislim da jedan od razloga taj što se jako lako vozi. Nijedna komanda ne zahteva poseban trud prilikom upotrebe. U svakodnevnoj vožnji CR-V se ponaša prilično stabilno i sigurno na putu.
Pozicija za upravljačem je visoka i osigurava dobru preglednost dešavanja u saobraćaju. Upravljač je postavljen visoko, kao da sedite u klasičnom automobilu.
Veoma sam bio zadovoljan odzivom upravljača tokom vožnje jer ga nije potrebno previše koristiti da bi dolazilo do promena pravca. Iako zbog svoje pojave ostavlja utisak ogromnog vozila, CR-V to nije. Zapravo, kraći je od Forda Mondeo pa su kompaktne dimenzije doprinele dobrom držanju na putu. Kada skrećete na uzanim beogradskim raskrsnicama, uvek se možete osloniti na podatak da je tačno pola kruga okreta upravljačem dovoljno za precizan prolazak.
Takvo ponašanje, između ostalog, rezultat je brojnih zahvata ispod karoserije o kojima kupci uglavnom pojma nemaju: prošireni trag točkova, izmenjen sistem oslanjanja, niže težište... Kada podignete poklopac motora na CR-Vu može vas začuditi koliko se nisko nalazi blok motora (nisko težište).
Svaka Honda sa benzinskim motorom veoma je dvolično vozilo. Možete se bez problema, tečno i udobno voziti sa skalom obrtomera u opsegu od 1500 do 2000 obrtaja i u proseku trošiti ispod 10 litara po gradu ili ispod 8 litara na otvorenom putu.
Japanci su uspeli da ubace šest stepeni prenosa u SUV sa 2.0 benzinskim motorom i da sve savršeno funkcioniše u vožnji. Respect.
Možete bez problema da vozite tako opušteno, sve dok ne iskusite kako izgleda držati skalu obrtomera na sledećem nivou, odnosno između 3 500 i 6 500 obrtaja. Hondin neuništivi i-VTEC motor svojih maksimalnih 150 KS razvija na 6200 obrtaja a to deluje gotovo neumesno i brutalno. Zvuk koji dolazi u kabinu je kao sa sportskog auta.
Kada putujete magistralom, možete da krstarite 70-80 km/h u 6. stepenu bez problema ali kada treba da pretičete, morate vratiti nazad do 3. stepena i da pazite da opasno ne prekoračite ograničenje brzine kretanja. Ove performanse daju solidnu dozu samopozdanja, pa se treba odgovorno ponašati.
Na autoputu sam u trećem stepenu stigao do 120 km/h na blizu 6000 obrtaja pa u šali mogu reći da vam nije potrebno više prenosnih odnosa. Krstarenje u 6. stepenu i sa rezervoarom zapremine 58 litara daje solidnu autonomiju između dve benzinske stanice.
Iako sam malo vozio po makadamu, nikada nisam primetio da se aktivirao i pogon na zadnjim točkovima. Mislim da će integralni pogon CR-Va najviše biti korišćen prilikom izlaska sa zavejanog parking mesta ili u nekoj drugoj snežnoj situaciji.
Pre skoro tri godine, u dobra stara vremena pre krize, predstavio sam vam CR-V koji je oslikavao tadašnju eru – 2,2 dizel, kožna sedišta, ksenonski farovi, stakleni krov, 18. inčne felne... a na etiketi je pisala vrednost preko 34 000 evra.
U međuvremenu, kupci su shvatili šta je sve višak na automobilu, pa ovako razuman CR-V danas košta 23 700 evra i izgleda kao sve što jedna prosečna porodica može da poželi. Kada biste imali 3 500 evra za učešće, i sedam godina za otplatu auto-kredita, mesečna rata bi vam u dinarskoj protivvrednosti iznosila oko 340 evra bez kasko osiguranja.
Bilo bi sjajno da jedna naša prosečna porodica može da ga priušti, jer je šteta da ovakav auto ostane na nivou Hondinog slogana "Snaga snova".
