Fiat Punto Evo 1.4 Dynamic

[PYC]

Fiat Punto Evo 1.4 Dynamic



Izvor:NSautomobili

Piše: Vince Geza Foto: Miloš Belić Video: Rade Poznić

​

Zahvaljujući Auto kući Stojanov, ovlašćenom prodavcu i serviseru vozila Fiat, Alfa Romeo i Lancia, bili smo u mogućnosti da testiramo novi Fiat Punto Evo.

​

Od revolucije u dizajnu do evolucije usmerene na produžavanje tržišnog života do dolaska novog modela. Ova rečenica se mnogima može učiniti kao kliše koji upotrebljavaju proizvođači automobila, dok pokušavaju sa dobro poznatim modelom da se izbore sa mlađom i dopadljivijom konkurencijom. Punto Evo, kao Fiatov predstavnik u B segmentu, pokušava zatezanjem bora da ispravi neke greške viđene na Grande Puntu, pri čemu se u prvi plan izbacuju novi aduti, kao što su poboljšana ponuda standardne opreme i unapređen kvalitet materijala u unutrašnjosti.

Ono što italijanske automobile izdvaja od konkurencije je poseban latinski šarm, koji ponosnog vlasnika nekog od modela prosto natera da se zaljubi u svog metalnog ljubimca i pored svih mana koje se tokom godina pokažu.
Da bi što bolje dočarali evoluciju Grande Punta u Punto Evo iskoristili smo priliku za uporedni prikaz starog i novog modela.

Grande Punto je prilikom svog debija veliku pažnju privukao zbog svog prednjeg dela, skoro identičnog sa onim viđenim na modelu Maserati 3200GT, a upravo je taj prednji deo pretrpeo najviše izmena kod Punta. Novi model sada ima redizajnirani prednji branik, sa umecima od tamne plastike strateški smeštenim na sredini branika, u koje su sada ugrađeni pokazivača pravca.

Tamna plastika može sasvim dobro da posluži u gradskim uslovima vožnje, naročito kada pri pokušaju izlaska sa parkinga zakačite prednjim delom vozilo pored vas. Migavci su sa pozicije prednjih farova spušteni na tamne sekcije branika, čime je obezbeđena bolja uočljivost pri upaljenim svetlima.

Efikasna svetla za maglu su umesto klasične pozicije, direktno ispod glavnih farova kod modela Grande Punto, sada smeštena skroz uz otvor za hladnjak. Sa zadnje strane Punto Evo se razlikuje od svog starijeg brata po novoj svetlosnoj grupi, sada izražajnijoj i znatno uočljivijoj, umetnutoj crnoj plastici u braniku i većim zadnjim svetlom za maglu na levoj strani i rikverc svetlom na desnoj strani.

Novitet predstavlja dugme za otvaranje prtljažnika smešteno u Fiatovom logu. Jedina stvar koja se čini neadekvatna je hromirana lajsna smeštena na vrhu prednjeg branika, zbog koje Punto Evo liči na dete sa brkovima od jogurta.

Deo na koji se više mislilo je unutrašnjost i za razliku od Grande Punta novi model definitivno ima bolje razrađene detalje. Radno mesto vozača, odnosno prednje sedište, je sada izrađeno od, čini nam se, nešto mekšeg materijala, pri čemu je sam oblik mnogo prihvatljiviji, jer bolje drži telo.

​

Obloge vrata u kombinaciji plastika/tkanina imaju nešto niži kvalitet od plastike upotrebljene na prednjoj konzoli, što je razumljivo sa aspekta veće otpornosti na habanje.

Glatka dvoslojna plastika na prednjoj konzoli je u svom donjem delu izrađena u zanimljivom kvazikožnom stilu, sa mnoštvom rupica, dok je deo oko integrisanog audio uređaja izrađen u stilu lakirane plastike, izuzetno nezgodne za održavanje.

Komande klima uređaja, iako na nešto nižoj poziciji, su veoma jednostavne za korišćenje. Po uzoru na stariji kućni model Bravo i Punto Evo je dobio instrumentaciju sa brzinomerom i obrtomerom koji se nalaze ''na kraju tunela''.

Preglednost instrumentacije je i pored novog dizajna dobra, zahvaljujući velikim brojkama i dobrom pozadinskom osvetljenju.
Od zadnje klupe ne treba očekivati čuda, i pored podatka da je Punto Evo dugačak nešto preko četiri metra.

Putnici visine do 185 cm bez problema će moći da se smeste na zadnja sedišta, naravno dva putnika pozadi mogu da očekuju više nego solidan komfor, sve dok se ne pojavi i treći putnik.

Punto Evo ne može da se pohvali sa pretincima i mestima za odlaganje sitnice velike zapremine, ali su zato svi raspoloživi odeljci strateški raspoređeni. Sa druge strane ukoliko vam je potreban prtljažni prostor, na raspolaganju vam se nalazi 275 litara, u standardnoj konfiguraciji, odnosno 1.030 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima.

Specifičan oblik petih vrata je donekle uslovio malo veći napor kod utovara prtljaga, ali je samo udubljenje za smeštaj takvog oblika da drži sav prtljag nepomično.

Testirani Punto Eva sa paketom opreme Dynamic, i još po kojim opcionalom, između ostalog podrazumeva ABS, manuelnu klimu, radio CDMp3 sa komandama na upravljaču, sedište podesivo po visini, kožni volan i ručicu menjača, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kao i jastuke u visini kolena i svetla za maglu sa upravljanjem pri zakretanju.

Benzinski agregat od 1.4 l, sa 77 KS pri 6.000 obrtaja, je pokretao naše test vozilo. Ovo je standardni motor u Fiatovoj ponudi, sa proverenim rešenjima od kojih se očekuje pouzdanost pri eksploataciji.

Kao i svi italijani i ovoga je potrebno zavrteti u veće obrtaje da bi se dobio željeni efekat. Doduše težina karoserije od nešto preko 1.000 Kg nije velika, tako da je moguće svu snagu iskoristiti do maksimuma. U gradskim uslovima vožnje je potrebno koristiti nešto češće ručicu menjača, a zauzvrat dobijate nešto nižu potrošnju, koja se prema fabričkim podacima u urbanim uslovima vožnje penje na 8 litara. Već dobro poznato Fiatovo rešenje za pomoć vozačima u gradu je City servo, dodatna asistencija na upravljaču uz koju je moguće Punto Evo provesti kroz neke tesne situacije. Zadnji deo gotovo svih gradskih modela je izrazito nepregledan, isto važi i za Punto Evo. Mala i visoka staklena površina petih vrata nikako ne olakšava vožnju unazad, ali srećom retrovizori mogu da podnesu ovu obavezu. Van grada Punto Evo postaje jedno vrlo upotrebljivo vozilo, čak i na dužim destinacijama. Udobno zavaljeni u sedišta možete preći veliki broj kilometara, a modifikovano ogibljenje u odnosu na Grande Punto veoma stabilno drži vozilo na putu. Upravljanje bi moglo da bude za koji procenat direktnije, jer se ponekad stiče utisak vožnje vozila lišenog sportskih pretenzija, što je za jednog italijana nedopustivo.

Punto Evo je prema svemu prikazanom napravio veliki korak u odnosu na Grande Punto. Bolje kvalitet materijala u unutrašnjosti, bogata standardna i veliki izbor dodatne opreme, uz široku lepezu agregata čine ovaj model izuzetno zanimljivom kupovinom. Cene za Punto Evo počinju od akcijskih 8.999 evra, do vrhunski opremljenog modela po ceni od 16.400 evra. Verzija koja se nalazila na našem testu košta bez opcionala 12.400 evra.

Od troškova tokom eksploatacije izdvajamo: Ulje SELENIA K 3 litre 2.400.00, filter ulja 690.00, filter vazduha 1.050.00, filter klime 3.070.00, disk pločice 5.800.00, pakne 9.590.00, kaiš zupčasti 3.340.00, španer zupčastog 4.230.00, španer PK kaiša 3.100.00, Pk kaiš 1.120.00. Radni sat je 1000,00 dinara, dok je servisni interval 15000km ili jednom godišnje.

Za troškove prve registracije smo se raspitali u Auto centru Caruso i ukupni toškovi iznose 19.719.00 dinara, a za narednu registraciju je potrebno izdvojiti 18195.00 dinara.