’Dakar’ azbuka 2010

[Mihajlo]

’Dakar’ azbuka 2010, deo prvi

U formi malo drugačijoj od uobičajene ukazujemo na imena, pojmove i tehničke karakteristike koje treba imati na umu uoči 1. januara i starta 32. izdanja Dakar relija, jedne od poslednjih čoveku preostalih velikih avantura. Nastojali smo i nadamo se uspeli da u azbučnik uvrstimo većinu favorita, njihove trkačke naprave i podatke o maršruti takmičarskog karavana, te da načinimo dvodelni podsetnik koji će korisno poslužiti tokom cele prve polovine prvog meseca 2010.

A - Al-Atijah, Naser. Tridesetosmogodišnji Kataranin najzvučnije je vozačko pojačanje Folksvagena. U Volfsburgu ga mnogo cene i smatraju da su njegovim angažovanjem pridobili najopasnijeg prošlogodišnjeg konkurenta. Sa biografijom u kojoj su pet FIA titula reli šampiona Bliskog Istoka, jedna PWRC kruna i dva naslova pobednika FIA kros kantri svetskog kupa, Al-Atijah je dokazano multitalentovan. Lane je na ’Dakaru’ startovao žestoko, ali je šestog dana diskvalifikovan zbog preskakanja ’markera’. Ove godine stigao je drugi na ’Dos Sertos’ reliju, a na ’Putu svile’ vodio je žestok duel sa Saincom. Na poslednjoj etapi se isprevrtao, sa suvozačem Gotšalkom opravio auto i ipak došao do cilja. Naserova brzina je nesporna, a Argentina i Čile pokazaće da li je sasvim sazreo za najveći od svih maratonskih relija.

B - BMW X-rejd. Tim koji je 2002. osnovao Sven Kvant, danas menadžer, nekada i sâm trkač i navigator. Ova ekipa najviše se okoristila povlačenjem fabričke Micubišijeve postave, pošto je u svoje redove sredinom godine dovela Peterhansela i Romu, nekadašnje perjanice japanskog ’trostrukog dijamanta’, kojima će na startu ’Dakara’ 2010. društvo praviti Gerlan Šišeri i Rus Leonid Novicki. Njihovo oružje je BMW X3 CC, pokreće ga redni šestocilindarski tvinturbo dizel agregat od tri litra zapremine, koji oslobađa oko 290 KS, uz 650 Nm obrtnog momenta. Menjač je šestostepeni sekvencijalni, a maksimalna brzina iznosi 182 km/h.

V - Visina. Trasa koja vodi od Atlantskog do Tihog okeana i nazad uključuje dva prelaska preko masiva Anda. U vožnji ka Čileu, na 4. etapi (5. januara), reli konvoj dostići će najvišu tačku na maršruti, 4.726 metara nadmorske visine na prelazu San Fransisko. Razređen vazduh namučiće agregate smanjenom koncentracijom kiseonika, turboprehranjivani motori to će manje osetiti. Na povratku u Argentinu, tokom 11. etape (13. januar) posade su na 3.500 metara na prelazu Libertadores, u senci Akonkagve (6.859 m), najvišeg vrha južne i zapadne polulopte. U oba navrata u planinama se vozi vezni sektor, a brzinski ispiti predviđeni su po prelasku Anda: u Čileu će takmičare dočekati pustinja Atakama, u Argentini teren koji je kombinacija šljunka i finog, sitnog peska. Lokalci ga zovu ’guadal’.

G - Gabor Sagmajster. Prvi srpski takmičar koji je prošao kroz cilj ’Dakara’, okončavši debi nastup na poziciji 89, i 2010. godine kreće sa startne rampe u Buenos Airesu. Ovog puta naoružan je sasvim novim KTM-om 690 i otud je u bitno povoljnijoj situaciji nego 2009, pošto je njegov ondašnji motor pre Južne Amerike u sebi imao već 4.500 prevaljenih kilometara. Aktuelna mašina sa startnim brojem 51 spremljena je u Bavarskoj, u radionici Torstena Kajzera, trkača i KTM menaničara. Na našim stranicama možete pročitati više o Sagmajsterovim sportskim ambicijama, kao i o strateškim, tehničkim i finansijskim aspektima njegovog drugog ’Dakar’ nastupa. Gaborova glavna želja jeste da ponovo završi reli, po mogućstvu uz plasman među prvih pedeset.

D - Depre, Siril. Tridesetčetvorogodišnji francuski motociklista ponovo će voditi borbu sa godinu dana mlađim Špancem Markom Komom i taj će duel izvesno dati pobednika klase. Od 2005. ova dvojica smenjuju se na mestu osvajača Dakara relija, ako bi se poštovao tako uspostavljeni red, 2010. je Depreova godina. Njega iritiraju tehničke izmene koje je organizator nametnuo najmoćnijim dvotočkašima: „Restriktori vazduha koje moramo da koristimo podsećaju me na moje dane na mopedu. Ipak, veoma sam impresioniran onim što su nam inženjeri KTM-a stavili na raspolaganje. Mogu da restriktorima limitiraju dimenzije usisnika vazduha i ograniče performanse, ali ne mogu da ograniče naše iskustvo, profesionalizam i pokretačku snagu!“ A Koma razmišlja o sledećem: „Siril i ja naizmenično osvajamo ovaj reli. Ali, ove godine moj cilj je da pobedim sistem i ponovo trijumfujem! Jedini sam pobednik na Dakaru u Južnoj Americi i nameravam to i da ostanem!“

Đ - Đordi Viladoms. ’Ađutant’ i čovek zadužen za ispomoć Marku Komi u Repsol KTM ekipi. Ako i kada ustreba, mlađi Katalonac žrtvovaće sopstveno vreme, rezultat i delove svog motora kako bi što pre bile prebrođene sve usput rešive nedaće glavnog vozača. Razume se da i Depreov Red Bul tim ima motokrosistu čija je primarna misija da podupre poduhvat trofejnijeg kolege. Za Francuza će tu ulogu igrati Portugalac Ruben Farija, koji je uskočio u igru početkom decembra, kada je postalo očigledno da Britanac Džejms Vest neće blagovremeno zalečiti povređenu nogu.

E - Etape. Na ovogodišnjem reliju ima ih 14. Akcija počinje ceremonijalnim startom u petak, 1. januara u Buenos Airesu, kada se vozi samo vezni sektor od 317 km. Tek naredni dan je prvi takmičarski. Pauza je predviđena za subotu, 9. januar, posle koje sledi još 7 etapa i povratak u glavni grad Argentine. Najbolji će svoje trofeje primiti 17. januara. Po programu se najveća ukupna distanca prelazi na dvanaestoj etapi (796 km), a najduži brzinski ispit na rasporedu je sedmog dana (600 km na štopericu). Za ovu avanturu prijavljeno je 184 takmičara na motorima i kvadovima, 50 posada u kamionima i 138 u automobilima.

Ž - Žinijel de Vilije. Branilac trona stečenog 2009. godine, prvi osvajač Dakara s dizel automobilom i prvi čovek s Crnog kontinenta koji je pokorio reli za Afriku rođen. De Vilijeovi južnoafrički sunarodnici toliko se ponose njegovim postignućem da vozača upoređuju sa Džodijem Šekterom, jedinim svetskim prvakom Formule 1 kog je ova zemlja dala. Tridesetsedmogodišnjak francuskih korena nekada je bio trofejni pilot turing automobila na nacionalnom nivou, a onda je na prelomu vekova sa asfalta sišao u pesak i dine i sjajnu karijeru na krugu podredio maratonskim i kros-kantri relijima. Žinijel ima startni broj 301, ali u Folksvagenu zbog toga ne uživa prednost: „Zasad nemamo prvog vozača. Sainc želi pobedu jako kao i mi, takođe i Al-Atijah, ali na nama je manji pritisak, a na njima veći. Dobro je startovati kao aktuelni šampion, ali glad ostaje ista. Razlika je u tome što sam sada možda opušteniji.“

Z - Zapremina. 18,47 litara ima trkačko srce Kamaza 4326. Ruski kamioni osvojili su ukupno osam, a sedam od poslednjih devet Dakar relija (Čagin pet, Kabirov dva). Aktuelna verzija Kamaza nastala je 2007. godine, nešto je bliža serijskim modelima, kako A.S.O. tehnički propisi nalažu. Za osnovu je poslužio kamion namenjen vojsci koji može da operiše na temperaturama od -30° do +50°. Pobedničko vozilo nije bilo potrebe menjati; ono ima V8 turbodizel motor snage 830 KS, uz obrtni moment od 2.700 Nm pri 1.600 o/min. Dugačko je 7.320 mm, visoko 3.230 mm, minimalna masa mu je 8,5 tona (bez goriva i rezervnih delova), zapremina rezervoara 1.000 litara. Kamski automobilski zavod deklariše maksimalnu brzinu od 165 km/h.

I - Itinerer 2010. Iznosi 9.030 kilometara, od čega će, barem po planu, 4.810 kilometara biti brzinski ispiti za automobile i kamione, dok motori na štopericu prelaze 4.717 km. Razlika nastaje na brzincima prve dve etape, kada će se trase kategorija razdvojiti. Dva su razloga za to: prvi, da se motociklisti upute u tehnički prohtevnije sekcije, gde mogu da pokažu svoje istinske veštine. Drugi je bezbednost - u početnoj fazi relija, gde može biti puno obilaženja, valja izbeći njihove bliske susrete sa četvorotočkašima. Iz istog razloga prvi automobil polazi dosta kasnije od poslednjeg motocikliste, a kamioni bivaju pušteni nakon svih. Ove godine veća pažnja posvećena je Čileu i Atakama pustinji, najsuvljem regionu na planeti, u koju se stiže na četvrtoj etapi, a od nje oprašta tek na devetoj.

J - Jamaha 450. Motor na kojem će se David Fretinje opet suprotstaviti nadmoćnosti KTM-ovih pulena. Prošle godine je pokušaj rezultirao odličnim trećim mestom, sada je u teoriji zadatak i olakšan - zbog restriktora dovoda vazduha najmoćnije austrijske mašine disaće na škrge. Kubikaža od 450 cc postaće najveća dozvoljena, samim tim i dominantna u dolazećim sezonama. Organizator tvrdi da se za nju odlučio sledeći opredeljenja sve većeg broja takmičara - 40% startera 2009. bilo je na motorima te zapremine. Njihove prednosti spram parnjaka voluminoznijih agregata treba da se ogledaju u sledećim svojstvima: veća spretnost u terenskoj vožnji, pristupačnost, pouzdanost, bezbednost i ekonomičnost. Pored Jamahe, za manji cilindar su se odlučili i Honda, BMW, Aprilija i Šerko, gradeći i pozicije za budućnost.

K - KTM 690. I dalje apsolutni favorit, koristiće ga preko polovine vozača u moto klasi, među njima i najveće zvezde Dakar relija, Koma i Depre. Ovogodišnji poduhvat nije fabrički, već fabrički podržan - Austrijanci su skeptični prema najavljenim promenama pravila i smanjenju maksimalne kubikaže dvotočkaša. KTM 690 je je vodom hlađeni četvorotaktni jednocilindraš čiju snagu Austrijanci deklarišu na oko 70 KS, a obrtni moment na 69,5 Nm pri 6.000 o/min. Bez vozača, dodatnih rezervoara i delova težak je 162 kilograma. Za zaustavljanje su zaduženi diskovi, napred od 300, pozadi od 220 milimetara.

L - Loprais, Aleš. Čeh za volanom Tatre smatra se najozbiljnijim konkurentom Rusâ, a i on sâm rad je da spreči novo slavlje Kamaza, kad je već povreda primorala Žerara de Roja na odsustvovanje. Loprais je privatni tim iz Severne Moravske, i uz fabričku podršku priprema Tatre za reli maratone. U razvoj svog kamiona uložili su tri godine, okušali ga i usavršili u detaljima, na bazi iskustava s prethodne posete Argentini i Čileu, kao i naučenog na reliju ’Put svile’, gde su na maršruti Kazanj - Turkmenbaši stigli treći. Pre polaska češke ekspedicije Aleš je kazao: „Pripreme je trebalo da kamion učine bržim, a uspeli smo i da saniramo sve nedaće s kojima smo se ranije susretali. Verujem da će se to na kraju isplatiti. Vozilo je upravljivo, snažnije, brže i ima bolje izbalansiran raspored težina. Spremni smo da budemo jak rival Kamazu i Ginafu. Nameravamo da se usredsredimo na stalno solidne rezultate, bez ikakvih gubitaka vremena, jer su oni posle sve teži za nadoknađivanje.“

M - Matador. Nadimak Karlosa Sainca, legende auto-sporta i ubedljivo najzvučnijeg imena u moćnoj VW postavi. Osvajač 26 WRC rundi, čovek koji je jedanaest sezona Svetskog reli prvenstva završavao na jednoj od prve tri pozicije u generalnom. Lane je njegov ’Dakar’ okončan dramatičnim udesom na dvanaestoj etapi, u vreme kada je ubedljivo vodio i izgledao kao da sve drži u šaci. Za Madriđanina je ova stvar nedovršen posao - otkako se upustio u najveći i najvažniji maratonski reli na svetu najbolji finiš mu je tek 9. mesto iz 2007. godine - taj skor vapi za ispravkom U kokpitu Tuarega #303 govori se samo španski: Karlos ima novog suvozača, zemljaka Lukasa Kruza, s kojim je ove godine slavio u Brazilu i na ’Putu svile’. Bolji uvod ne može se ni zamisliti.

 

[Mihajlo]

„Dakar“ azbuka 2010, deo drugi

Start u Buenos Airesu se bliži, drugi nastavak ’Dakar’ azbučnika objavljujemo u pretposlednjem danu konačnog odbrojavanja. Apsolventi našeg kratkog kursa upoznavanja sa najvećim, najbitnijim i najprestižnijim maratonskim relijem na svetu mogu se smatrati spremnim za prvi januar. Istaknimo još jednom: Koma protiv Deprea, Folksvagen kontra BMW-a i Hamera, Kamaz nasuprot Tatre. Neka avantura počne!

©Samo Vidic/Red Bull Photofiles​

N - Nani Roma. Katalonac u BMW X-rejd timu, uz Peterhansela dragoceno pojačanje iz nekadašnje Micubiši fabričke postave. Prošlog januara ostao je poslednji branilac časti već demontirane japanske ekipe, preživeo je sva iskušenja i završio na desetoj poziciji, zabeleživši jednu etapnu pobedu. Nije bilo posebno utešno, pogotovu ne spram ambicija Micubišija, ali njegove kolege nisu dospele ni do drugog dela takmičenja. Nani je poslednji osvajač ’Dakara’ na dva točka pre epohe Depre-Koma, BMW-u se priključio sredinom 2009. i na debiju u automobilu X3 CC osvojio je ’Baha Aragon’. Njegov navigator je Francuz Mišel Peran, koji je u proteklim godinama bio Saincov suvozač. O radu sa kopilotom Roma kaže: „On je dirigent, on odlučuje o ritmu, ja ga pratim. Tu je i da bi me smirio, ja ću biti Mišelov šofer.“

Nj - Njegovo veličanstvo. Titula koja se u ovom kontekstu može odnositi samo na jednog čoveka. ’Car Vladimir’ Čagin, petostruki pobednik ’Dakara’ startuje u Kamazu #501; trijumfuje li i 2010, šestom krunom će izjednačiti rekord Čeha Karela Lopraisa. Glavna zvezda ruske postave ima velikog konkurenta u sopstvenom taboru. Čagin je vozač koji voli da svoj Kamaz potera do limita, a granicu zna i da prekorači. Računa se da ga je preterana brzina koštala možda i tri slavlja na ’Dakaru’ (’05, 07, ’09). Ako ’Car’ opet preforsira, prvi će mu se na leđima naći kolega iz tima, Firdaus Kabirov, koji je ’Dakar’ pokorio 2005. i 2009, a ove godine bio je najbolji na ’Putu svile’. Tim menadžer Kamaza, Semjon Jakubov, vraća se u kokpit, biće Čaginov navigator, potom će se definitivno oprostiti od trkanja i posvetiti samo rukovođenju.

O - Odmor. Reč dragocena na svakom reliju izdržljivosti, utoliko više što je ove godine planiran posle etape sa najdužim brzincem na maršruti. Devetog januara takmičari imaju jedinu priliku za predah, u Antofagasti, najvažnijem lučkom gradu na severu Čilea, poznatom po rudarskoj industriji i ribolovu. Vozila će mirovati, mehaničari biti u punom pogonu, a članovi posada pokušaće da nađu delikatnu ravnotežu između punjenja sopstvenih baterija i udovoljavanja zahtevima medija. Jer, već od 10. januara ponovo ih očekuje Atakama pustinja.

P - ’Put svile’. Devetodnevni reli premijerno vožen početkom septembra kroz Rusiju, Kazahstan i Turkmenistan. Do te mere je zadovoljio organizacione i takmičarske kriterijume da mu se proriče lepa budućnost u kalendaru Dakar serije. Za stvar su zalegle tri pomenute države, a njihovi predsednici, Medvedev, Nazarbajev i Berdimuhamedov, svemu su dali primetan lični doprinos. Itinerer je obuhvatao 4.800 kilometara, od toga 3.200 km specijalnih ispita, a do cilja je došlo 34 automobila i 16 kamiona. Slavili su Sainc (Tuareg) i Kabirov (Kamaz), kuće iz Volfsburga i Kamska iskoristile su ovo nadmetanje kao pripremu za glavno zbivanje u januaru, Rusi i za eksperimentisanje sa Kamins agregatima. Folksvagen je postupio slično na brazilskom ’Dos Sertos’ reliju, koji je Sainc takođe rešio u svoju korist, i tom prilikom posle žestoke borbe sa timskim kolegom Al-Atijahom.

R - Robi Gordon. Ima kategorija u kojima se četrdesetogodišnji Amerikanac nije takmičio, ali teško da postoji tip trkačkog auta koji u bogatoj karijeri nije vozio: formule, stok automobili, vozila preuređena za reli-rejd i bahe, sve su to Gordonova oružja. Bitno je samo da stvar ima točkove, ostalo će, ako treba, prepraviti i promeniti sâm, ili ’uz malu pomoć prijatelja’. I 2010. je univerzalcu iz Kalifornije domicilna serija bila Naskar, gde je jedan od retkih vozača-vlasnika tima: sezonu je okončao na poziciji 34. Na ’Dakaru’ 2009. svoj monster-Hamer dovezao je do trećeg mesta. Njegov imperativ i dalje je prvi trijumf na ovom reliju za američku ekipu. Pre Robija nijedan Amerikanac nije postigao etapnu pobedu među automobilistima, ali on nije i apsolutno najbolje plasirani pilot iz ’Novog sveta’. U Buenos Airesu je za jednu poziciju bolji u generalnom bio Folksvagenov Mark Miler.

S - Stefan Peterhansel. Devetostruki osvajač ’Dakara’ (šest puta na motoru - Jamaha, tri u automobilu - Micubiši), predvodnik je ataka BMW X-rejd ekipe. Njegov i Romin dolazak nemačkom timu daju ’plavu krv’ kojom se ranije nije mogao podičiti. Peterhanselovo znanje o maratonskim relijima je ogromno, ono što Francuz sebi može da dopusti da zaboravi mnogi drugi nikada neće ni naučiti. Prošle godine bio je najbrži u Micubišijevom fabričkom kvartetu, ali ga je kvar na Lanseru izbacio iz igre još pre prvog prelaska Anda. Prognozirati šta Stefan može u novom okruženju vrlo je nezahvalno. Evo nekih premisa. Auto je brz i konkurentan, 2009. je to dokazao Al-Atijah. Tim je ambiciozan, Sven Kvant je prvu pobedu na ’Dakaru’ istakao kao cilj i sigurno nije angažovao zvučna pojačanja da bi od njih načinio statiste. Kakav god bio krajnji domet, ovakav BMW je jedini dostojan suparnik četi Tuarega, a samo prava konkurencija daje specifičnu težinu rezultatu. Bez ’gospodina Dakara’ ona bi bila osetno slabija.

T - Tatra. Češki kamioni su, uz holandski Ginaf, najozbiljniji potencijalni rivali Kamaza - MAN i japanski Hino ne mogu se tako okarakterisati. Pet ekipa startuje u Tatrama, najzapaženija je mašina koju je spremila porodica Loprais, a valja imati na umu i posadu #504 sa Andreom de Azevedom za volanom. Brazilcu je ovo dvadeset treće uzastopno učešće na ’Dakaru’, računajući sve kategorije, a cilj mu je plasman u prvih pet. Tatra vozila pokreće turbodizel agregat od 16 litara zapremine koji oslobađa 860 KS i pruža obrtni moment od 3.500 Nm pri 1.200 o/min. Kad se 6.320 mm dugački, 3.450 mm visoki i 2.500 mm široki češki jurišnik s pogonom na četiri točka zaputi u trku pod punom opremom, težak je 10 tona i dostiže maksimalnu brzinu od 200 km/h.

U - Ujednačenje performansi. Cilj kojem A.S.O. teži u auto i moto diviziji i radi kojeg je preduzeo konkretne korake. Zamisao je da se 2010. ugradnjom restriktora dotoka vazduha performanse KTM-ova ’velikog cilindra’ srežu na one koje pružaju motori od 450 cc. To je privremena mera kojoj podležu samo mašine najuspešnijih vozača, pre za 2012. predviđenog definitivnog maksimiranja zapremine svih dvotočkaša na rečenu kubikažu. Krajnji cilj je povećanje zainteresovanosti proizvođača i njihovo privlačenje na ’Dakar’. Kod automobila je primećena isuviše velika prednost turbodizela, pa je atmosferskim benzincima dozvoljeno da slobodnije dišu (prečnik restriktora povećan sa 32 na 34 mm) i oslobađaju nešto veću snagu.

F - Folksvagen rejs Tuareg 2. Iz trećeg pokušaja ovaj auto ušao je u istoriju kao prvi dizelaš - osvajač Dakar relija. Pokreće ga petocilindarski redni TDI agregat od 2,5 litra koji, prema deklarisanim podacima, oslobađa 280 KS i ima obrtni moment od preko 600 Nm. Dokazani pobednik i prvi favorit nije poboljšavan skokom u performansama, već povećanjem trajnosti i životnog veka delova i sklopova, te detaljima kakvi su stabilizacija napona i optimizacija rashlađivanja kočnica. Ekipa iz Volfsburga brojnija je za jednu posadu i 2010. startuje pet Tuarega. Pod istim krovom su lanjski slavljenik (De Vilije), dvostruki WRC prvak (Sainc), bivši osvajač FIA kros kantri reli kupa i šestostruki reli šampion Bliskog Istoka (Al-Atijah), standardno pouzdani Amerikanac Mark Miler i novajlija u timu, Brazilac Maurisio Neves, koji je za VW debitovao na reliju ’Dos Sertos’.

H - Hamer H3. Zvanično, u tom automobilu se trka Robi Gordon, ali njegovo vozilo zapravo je replika, silueta Hamera, načinjena od cevastog rama preko kojeg je montirana karoserija od kompozitnih materijala. Prototip je namenski rađen za ’Dakar’ i po rođenju je, u cilju smanjenja otpora vazduha, prošao kroz tretman u GM-ovom vazdušnom tunelu. Njegovo srce je pozadi smešten atmosferski Ševroletov LS7 V8 agregat od sedam litara, koji pokreće zadnje točkove preko petostepenog sekvencijalnog menjača. Podatke o snazi i obrtnom momentu Dženeral Motors čuva kao poverljive. U razvoj i stvaranje ovog gotovo neuništivog automobila, teškog oko 2.200 kilograma, uloženo je milion dolara. Podaci od pre dve godine kazivali su da Dakar poduhvat i logistika stoje još dva ili tri puta toliko.

C - Cilj. Dovde će stići samo najbolji i najsrećniji. Krug se zatvara tamo odakle i počinje, u Buenos Airesu, tromilionskoj metropoli, „Parizu južne hemisfere“, na čijim se ulicama prošle godine pri ispraćaju i dočeku takmičara okupilo pola miliona, neki kažu i milion ljudi. Na putu ka finišu, pretposlednjeg i poslednjeg dana, može se voziti izuzetno brzo. Četrnaestu etapu (16. januar) karakteriše najbrža deonica na specijalnom ispitu - tu se 2009. punim gasom vozilo 81% distance. Ostala je upamćena sekcija od gotovo 10 kilometara na kojoj desna noga pilota bez prekida ostaje zakovana za pod.

Č - Čile. U drugoj poseti ’Dakara’ Južnoj Americi, ova zemlja dobila je mnogo više pažnje nego na premijeri. Karavan učesnika ući će u Čile 5. januara (četvrta etapa), u njemu boraviti sve do 13. januara (jedanaesta etapa), tu provesti i dan odmora i na povratku ka Atlantiku prvi put proći kroz glavni grad Santjago. Planirajući itinerer organizator je odlučio da Atakama pustinja bude srce ovogodišnjeg relija, otud i približno slične kilometraže koje se prelaze u Čileu i Argentini. U trasiranju puta planirane su deonice kraće od prošlogodišnjih, kako bi se na minimum sveo rizik od skraćivanja i otkazivanja etapa. A.S.O. tvrdi da time zahtevi time nisu umanjeni, samo se većem broju startera daju vreme i šansa da ih ispune. Na svojoj novoj lokaciji reli je vanredno dobro primljen, u prilog tome govori i podatak da se broj takmičara iz Čilea i Argentine utrostručio u odnosu na 2009. godinu.

Š - Šišeri, Gerlan. Parižanin od 2006. vozi za BMW X-rejd, a u novi poduhvat ulazi kao osvajač FIA Svetskog kupa za kros-kantri relije. Upisao je pobede na Abu Dabi pustinjskom izazovu i Reliju Transiberiko, u velikoj meri zahvaljujući novom kopilotu, Tini Terner, za koju ima odabrane reči hvale: „Mislim da se nešto ukIopilo otkad sam s Tinom u timu. Zahvaljujući njenom iskustvu i kompetentnosti, bolje razumem kada da napadam, a kada da pričuvam mašinu. Pronašao sam pravi ritam.“ Gerlanu se može verovati kada ocenjuje koliko su Peterhansel i Roma preobrazili ekipu. „Njihov doprinos je značajan. Imam osećaj da smo s njima stvorili nešto mnogo profesionalnije. Obojica su jako talentovani kad je u pitanju razvoj. Tokom test sesija, samo dajući mišljenja o set-apu, uspešno su transformisali auto. Spremni su da podele svoje ogromno znanje bez uzdržavanja. Imam sreće što na ’Dakaru’ mogu da se takmičim pored njih. Ako neko od njih bude u poziciji da pobedi, učiniću sve što mogu da pomognem, a siguran sam da će oni uraditi isto za mene, ako se prilika ukaže.“