Šta je novo?

Dacia Duster

Član
Učlanjen(a)
17.04.2009
Poruka
4.300
"Dačija daster" - gorštak sa Karpata

"Dačija daster" - gorštak sa Karpata

Zanimljivi koncept "daster" već se mogao videti proletos na Salonu automobila u Ženevi. Za razliku od njega, "civilna" verzija dolazi u dosta blažoj formi i sa velikim estetskim promenama.

v158913p0.jpg


Ulazak u svet 4x4 vozila, "Dačija" obeležava plasiranjem novog modela "daster".

Nije više nikakva novost da "Dačija" sve uspešnije posluje. Poslednji prikazan model, "sandero stepvej", na neki način predstavljao je najavu za ulazak "Dačije" u svet terenskih vozila.

Ipak, pomenuti model, pored atraktivnog terenskog izgleda, nema osnovu za pripadnost pravim terencima, a to je 4x4 pogon. Za proleće 2010. godine najavljen je dolazak prvog "Dačijinog" modela sa pogonom na sva četiri točka - kompaktnog SUV-a pod imenom "daster" (Duster).

Zanimljivi koncept "daster" već se mogao videti proletos na Salonu automobila u Ženevi. Za razliku od njega, "civilna" verzija dolazi u dosta blažoj formi i sa velikim estetskim promenama.

Serijski "daster" je dobio svoj konačni oblik, a dužina od 4,31 metra definiše ga kao kompaktni SUV. Iznenađujuće naglašeni bokovi prednjih i zadnjih blatobrana doprinose robusnosti i stavljaju u senku po malo anemičan iz*gled prednjeg dela.

Sa masom od oko 1300 kg za model 4x4 (1200 kilograma za model sa pogonom samo na prednjim točkovima), klirensom od 20 centimetara i velikim napadnim uglovima napred i pozadi, "daster" bi trebao da ima solidne terenske sposobnosti budući da je 4x4 pogon poreklom iz "Nisana".



v158913p1.jpg


Prtljažnik od 475 litara se obaranjem sedišta može se povećati na čak 1600 litara. Kao i kod ostalih modela rumunskog proizvođača, ESP sistem neće biti dostupan niti u jednoj verziji. U ponudi će biti i verzija sa pogonom samo na pre*dnjim točkovima, jeftinija i ništa manje atrak*tivna. Serijski, svaki "daster" biće opremljen ABS-om, vazdušnim jastucima za vozača i suvozača i elektronskom raspodelom sile kočenja.

Na početku prodaje, "gorštak sa Karpata" biće dostupan sa tri različita agregata. Benzinac zapremine 1,6 litara sa 16 ventila i 110 konjskih snaga već je poznat od ranije, baš kao i 1,5-litarski dCi common-rail dizel snage 85 konja.

Novina kada je u pitanju "Dačija" jeste drugi dizel agregat identične zapremine, ali snage 105 konja. "Daster" predstavlja razumnu opciju ljudima koji sebi ne mogu da priušte nešto skuplje modele, a imaju potrebu za vozilom koje je sposobno da se snađe i van asfaltne podloge.

Proizvodnja će krenuti početkom sledeće godine u fabrici u Piteštiju, a u zavisnosti od tržišta, nosiće znak "Renoa", odnosno, "Dačije".


Izvor: Vrele gume
 
Član
Učlanjen(a)
17.04.2009
Poruka
4.300
Dacia Duster - prve zvanične fotografije i informacije

Dacia Duster - prve zvanične fotografije i informacije


20091209025034_photo_0.jpg


Dacia je konačno otkrila finalan izgled svog novog SUV modela Duster. Model Dacia Duster proizvodiće se sa pogonom 4x2 i 4x4, a na prva tržišta, uključujući i evropska, automobil će stići u proleće 2010. godine. Kompaktni SUV sa pet vrata dugačak je 4,31 metar, širok 1,82 m i predstavlja jednog od najmanjih, ali i najjeftinijih predstavnika u svojoj klasi...


Podsetimo, Duster je četvrti putnički model Dacije, koji će u proizvodnom programu dopuniti hatchback Sandero, sedan Logan i karavan Logan MCV. Dacia je projekat Duster pokrenula nakon sve većih potreba za robusnim i komfornim SUV modelom, ali za dostupnu cenu. U Evropi će Dacia Duster predstavljati jeftiniju alternativu za bogatu ponudu najrazličitijih automobila ovog tipa karoserije, a na tržištima u razvoju, kao što su Rusija i Brazil, ovaj model atakuje na ciljnu grupu kupaca sa srednjim primanjima. Korisnici će dobiti robusan automobil, sa kojim mogu napraviti i manji izlet van asfalta.

20091209025034_photo_2.jpg


Terenske ambicije Dacije Duster na već na prvi pogled otkrivaju kratki prevesi, sa dobrim uzlaznim i silaznim uglom i visoko postavljena karoserija. Prednji uzlazni ugao iznosi 30°, a zadnji je još veći i iznosi 35°. Visina automobila od tla iznosi više od 200 mm. Karakter off-road automobila još jače ističu extremno dizajniran branik i izbačeni bokovi. Donji deo branika ostao je u crnoj boji, a tu su i veliki točkovi sa robusnim diskovima. Kupci će u ponudi imati jeftiniji pogon na prednje točkove ili 4x4 pogon poreklom iz Nissana. Pogon na sve točkovre ima tri režima vožnje: automatski, zaključan centralni diferencijal koji snagu prenosi u odnosu 50:50 ili pogon samo na prednje točkove. Masa osnovnog modela iznosi 1180 kg, a masa modela sa pogonom na sve točkove iznosi 100 kg više.



20091209025034_photo_3.jpg


Paleta motora podrazumeva već dobro poznate pogonske jedinice. Benzinske motore zastupa 1.6 16V (81 kW), a za ljubitelje dizela tu su dve verzije motora 1.5 dCi, snage 63 ili 77 kW. Sa dizel motorom, Duster će prosečno trošiti samo 5,3 l/100 km, odnosno 5,7 l/100 km u verziji sa pogonom na sve točkove. Premijera modela Dacia Duster zakazana je sa prolećni sajam automobila u Ženevi. U Evropu, Tursku, Alžir i Maroko, Duster stiže u proleće. Ključna tržišta biće Nemačka i Francuska, koje zajedno trenutno čine polovinu prodaje Dacia automobila. Sledeća tržišta će Duster iz rumunske fabrike dobiti u junu mesecu (Ukrajina, Bliski Istok i neke afričke zemlje), a u neke zemlje Duster stiže tek 2011. godine. Proizvodnja modela Dacia Duster u Brazilu i Rusiji počinje 2011. godine.



20091209025034_photo_4.jpg


20100205070413_photo_0.jpg


Dacia je nedavno otkrila izgled dugo očekivanog SUV modela Duster. Jeftin mini SUV automobil biće predstavljen na prolećnom sajmu automobila u Ženevi, a na interentu se pojavio i prvi snimak enterijera ovog zanimljivog automobila...





20100205070413_photo_2.jpg




Izvor : Auto magazin
 
Always a lady
MODERATOR
Učlanjen(a)
25.08.2009
Poruka
37.797
"Dačija" predstavila novi model "daster"

"Dačija" predstavila novi model "daster"

Beta 05.03.2010 01:37



Na sajmu automobila u Ženevi, rumunska Dačija predstavila je novi model automobila "daster", za koji je se već prijavilo više hiljada zainteresovanih kupaca.

Prvi automobil "daster" kupiće predsednik Rumunije Trajan Basesku, koji je još u maju 2009. godine izrazio želju da ga kupi i to u crvenoj boji. Bivši premijer Kalin Popesku Taričeanu, koji je veliki ljubitelj i kolekcioner automobila, prisustvuje sajmu u Ženevi i najavio je da će i on kupiti jedan "daster".

Taričeanu je vlasnik 85 odsto kompanije Automobil trejding servisis koja uvozi u Rumuniju automobile francuske kompanije Sitroen.
Jedan od direktora Dačije Fabris Kamboliv je izjavio agenciji Mediafaks da se očekuje da "daster" bude veliki uspeh zbog rasta interesovanja na tržištu za automobile s pogonom na sva četiri točka.
On je dodao da su cene u tom segmentu automobila visoke, ali da Dačija sa svojim cenama praktično tu nema konkurenciju.
Model "daster" će u Rumuniji koštati od 10.500 evra do 15.600 evra, u zavisnosti od prateće opreme.
Kompania Reno (Renault) kupila je Dačiju 1999.godine i odmah počela da proizvodi automobile "supernova" i "logan". Sada rumunska fabrika za 10 dana proizvode automobila toliko koliko je stara fabrika proizvodila za godinu.
Dačija grupa je od 2004. godine do sada napravila 1,25 miliona automobila "logan", od kojih je 2004. izvezeno 16.000 komada, dok je 270.000 komada izvezeno 2009. godine.
Ove godine Dačija će proizvesti 350.000 automobila, od kojih će veliki broj biti i novi modeli "daster". Zbog velike potražnje, zaposleni u Dačiji u martu će raditi i subotom u dve smene.



 
Član
Učlanjen(a)
17.04.2009
Poruka
4.300
Dacia Duster - terenska vožnja (video)


20100415024113_photo_0.jpg


Model Dacia Duster proizvodi se sa pogonom 4x2 i 4x4, a na prva tržišta, uključujući i tržište Srbije (cena već od 9.300 Eur), automobil je već stigao. Kompaktni SUV sa pet vrata dugačak je 4,31 metar, širok 1,82 m i predstavlja jednog od najmanjih, ali i najjeftinijih predstavnika u svojoj klasi...


Podsetimo, Duster je četvrti putnički model Dacije, koji će u proizvodnom programu dopuniti hatchback Sandero, sedan Logan i karavan Logan MCV. Dacia je projekat Duster pokrenula nakon sve većih potreba za robusnim i komfornim SUV modelom, ali za dostupnu cenu. U Evropi će Dacia Duster predstavljati jeftiniju alternativu za bogatu ponudu najrazličitijih automobila ovog tipa karoserije, a na tržištima u razvoju, kao što su Rusija i Brazil, ovaj model atakuje na ciljnu grupu kupaca sa srednjim primanjima. Korisnici će dobiti robusan automobil, sa kojim mogu napraviti i manji izlet van asfalta. Terenske ambicije Dacije Duster na već na prvi pogled otkrivaju kratki prevesi, sa dobrim uzlaznim i silaznim uglom i visoko postavljena karoserija. Prednji uzlazni ugao iznosi 30°, a zadnji je još veći i iznosi 35°.

Visina automobila od tla iznosi više od 200 mm. Karakter off-road automobila još jače ističu extremno dizajniran branik i izbačeni bokovi. Donji deo branika ostao je u crnoj boji, a tu su i veliki točkovi sa robusnim diskovima. Kupci će u ponudi imati jeftiniji pogon na prednje točkove ili 4x4 pogon poreklom iz Nissana. Pogon na sve točkovre ima tri režima vožnje: automatski, zaključan centralni diferencijal koji snagu prenosi u odnosu 50:50 ili pogon samo na prednje točkove. Masa osnovnog modela iznosi 1180 kg, a masa modela sa pogonom na sve točkove iznosi 100 kg više.

Paleta motora podrazumeva već dobro poznate pogonske jedinice. Benzinske motore zastupa 1.6 16V (81 kW), a za ljubitelje dizela tu su dve verzije motora 1.5 dCi, snage 63 ili 77 kW. Sa dizel motorom, Duster Duster prosečno troši samo 5,3 l/100 km, odnosno 5,7 l/100 km u verziji sa pogonom na sve točkove. Ključna tržišta biće Nemačka i Francuska, koje zajedno trenutno čine polovinu prodaje Dacia automobila.

Cena modela Dacia Duster 1.6 16V 4x2 (105 KS) u Srbiji iznosi 9.300 Eura, sa carinom, PDV-om i transportnim troškovima. Više informacija možete pronaći na Dacia Duster


[YOUTUBE]rNmwsJbEL_o&[/YOUTUBE]

Izvor: Automagazin
 
Poslednja izmena:
Član
Učlanjen(a)
21.09.2010
Poruka
1
Provozao sam ga i oduševio me je. Da ne poveruješ šta je Dacia napravila :)
 

PYC

Član
Učlanjen(a)
04.10.2009
Poruka
11.512
Dacia Duster 1.5 dCi 4x4

Vest_1349_1.jpg

Piše: Vince Geza Foto: Miloš Belić Video: Rade Poznić

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4

Zahvaljujući Master Group-u, ovlašćenom prodavcu i serviseru vozila Renault, Nissan i Dacia, bili smo u mogućnosti da testiramo novu Daciu Duster

Prva pomisao na 4x4 vozilo iz Rumunije je mnogim poznavaocima autoindustrije ARO 10. Ovo nekada popularno terensko vozilo je svoju primenu našlo i u civilnoj i u vojnoj službi, a broj proizvedenih modela širom sveta je zaista impresivan. Sada je došao red na novi model sa terenskim karakteristikama iz Rumunije – Daciu Duster. Priča o Dusteru je manje-više poznata. Nakon globalnog uspeha sa modelima Logan i Sandero, čelnici Renaulta su uvideli da je moguće pod Daciinim znakom plasirati još jedno vozilo, ovaj put sa nešto drugačijim karakterom, ali i dalje sa izuzetno atraktivnom cenom. Pripreme za proizvodnju Dustera su izvršene na do sada najvišem nivou, od Nissana je preuzet 4x4 pogon, od Renaulta je preuzet pogonski agregat, dok je ostatak karoserije izrađen u pogonima Dacie u Rumuniji. Finalni proizvod je pored veoma izražajnog izgleda dobio čak i ono što se nije očekivalo, mogućnost ravnopravne borbe sa znatno skupljom konkurencijom iz iste ili čak više klase.
Iako smo sa izgledom Dustera bili upoznati već neko vreme, prvi duži susret sa rumunskim crossoverom je predstavljao pozitivno iznenađenje. Ako se izuzmu pomalo nedorečeni detalji na prednjoj masci, možemo da kažemo da je ''lice'' Dustera prepoznatljivo i da se svakako razlikuje od konkurencije. Hromirani okvir gornjeg dela maske je standardan za sve verzije Dustera, dok su branici u boji karoserije rezervisani za skuplje pakete opreme. Duster se može pohvaliti elegantno stilizovanim i izraženim bokovima, koji prekrivaju točkove od 16 inča, a ukoliko kupac zahteva kao opcija se mogu poručiti zavesice za blato po ceni od 40 evra za par. Kao i kod pravih vozila sa terenskim aspiracijama i kod Dustera je moguće videti zaštitu prednjeg i zadnjeg podnog dela karoserije.
Ono po čemu Dacia Duster nije prerasla svoje sestrinske modele je unutrašnjost. Vodeći se logikom snižavanja cene finalnog proizvoda neke žrtve su se morale načiniti, pri čemu je kvalitet plastičnih, i detalja od tkanine, identičan onome na Sanderu. No, krenimo redom. Prednja konzola je bez neke želje da se vizuelno izdvaja izrađena od čvrste, ali precizno uklopljene plastike, koja bi u narednih 5 godina trebala da pruži svom vlasniku vožnju bez karakterističnog ''pucketanja''. Već odomaćeni izgled instrumentacije, u veoma preglednoj formi, pruža vozaču jasne informacije o svim aspektima vožnje, dok je upotreba adekvatno dimenzonisanih prekidača iza volana do krajnje mere olakšana. Na centralnom delu prednje konzole su smešteni audio uređaj, nešto skromnijih mogućnosti, i ispod njega elektropodizači prednjih prozora. Zanimljivo rešeni retro prekidači klimatizacije se lako koriste, iako je povremeno zbog njihove nešto niže pozicije potrebno spustiti pogled sa puta. Jedini element koji otkriva Dusterovu prevashodnu namenu je selektor pogona, smešten ispod komandi klimatizacije, sa mogućnošću izbora pogona na dva ili sva četiri točka. Vozač i suvozač u Dusteru su relativno udobno smešteni u, za ovu klasu, pristojno dimenzionisana sedišta, koja bi iskreno vizuelno delovala mnogo privlačnije sa drugim dezenom. Ljubitelji prostora za sitnice neće biti baš oduševljeni malim pregradama, ali je njihov raspored ipak dovoljno raznovrstan za svakodnevni smeštaj ključeva i sitnog novca. Prostor na zadnjoj klupi je dovoljno velik da se smeste tri odrasla putnika, uz malu napomenu da je pozicija za sedenje nešto uspravnija, što znači da je za duža putovanja, na kojima se morate opustiti, ipak preporučljiv transport samo dva putnika.
Mnogi potencijalni kupci na Dustera gledaju kao na malo veći karavan. Ako se uzme da je zapremina prtljažnika kod Logana 510 litara, a kod Dustera u verziji 4x4 408 litara, postavlja se pitanje da li je Duster zaista stvoren za transport veće količine prtljaga. Kod Dustera u verziji pogona 4x2 zapremina prtljažnika iznosi 475 litara, što već zvuči mnogo prihvatljivije, ali ste u tom slučaju lišeni pogona na svim točkovima. Zapreminu prtljažnika je moguće povećati preklapanjem deljive zadnje klupe do maksimalnih 1.636 litara.
Najzad dolazimo do pogona testirane Dacie Duster. U pitanju je dobro poznati Renaultov dizel agregat od 1.5 l dCi, sa 110 Ks i 240 Nm pri 1.750 o/min. Prenos snage na sva četiri točka se vrši preko šestostepene manuelne transmisije, a već pominjani selektor pogona je moguće, za najteže terene, postaviti u poziciju LOCK. Težina Dustera od skoro 1.300 Kg ne deluje kao previše veliki zalogaj za dizel motor od 110 Ks, što smo kasnije sa zadovoljstvom i konstatovali prilikom vožnje na otvorenom putu. U gradskim uslovima vožnje Duster je sa dužinom karoserije od 4.31 m i širinom od 1.82 m prilično snalažljiv, a jedini problem nastaje pri vožnji unazad, kada visoka ivica stakla petih vrata onemogućava pogled na bliske predmete. Za dobro snalaženje u gradskoj vožnji je zadužena viša pozicija sedenja u odnosu na ostala vozila, koja pruža vozaču bolji pregled saobraćaja. Kada se izađe na otvoreni put vožnja Dusterom postaje još bolja. Mada je visina karoserije 1.62 m, to ne znači i da je težište vozila postavljeno jako visoko. Ceo 4x4 pogon svojom težinom održava Duster čvrsto na putu, čak i kada se vozi nešto brže u krivinama. Preciznost upravljanja je za pohvalu, kao i nedostatak buke koja dolazi iz motornog prostora, a jedino je ogibljenje nešto bučnije kada se prelazi većom brzinom preko naših puteva prepunih udarnih rupa. Na ravnom putu je celokupan sistem oslanjanja podešen tako da je prva asocijacija u vožnji udobnost. Na kratkom izletu van asfaltnih puteva Duster je pokazao da je i 4x2 pogon više nego dovoljan za vožnju, ali se za neke blatom ili snegom prekrivene puteve preporučuje postavljanje prekidača u AUTO položaj.
Testirana Dacia Duster sa cenom od 14.515 evra predstavlja jedan od najpovoljnijih izbora, kada je kupovina lakog terenskog vozila u pitanju. Za vozače kojima 4x4 pogon nije potreban ušteda prilikom kupovine je značajna, jer se osnovni Duster sa agregatom od 1.6 l, u 4x2 verziji pogona, može kupiti za 9.315 evra. Osnovni Duster sa 4x4 verzijom pogona je kupcima dostupan od 11.115 evra i ukoliko nemate nekih preteranih zahteva po pitanju dodatne opreme sa ovom verzijom možete biti sasvim zadovoljni.
Vest_1349_2.jpg




Vest_1349_38.jpg
Vest_1349_42.jpg
Vest_1349_36.jpg
Vest_1349_35.jpg
Vest_1349_34.jpg
Vest_1349_33.jpg
Vest_1349_32.jpg
Vest_1349_31.jpg
Vest_1349_30.jpg
Vest_1349_29.jpg
Vest_1349_28.jpg
Vest_1349_27.jpg
Vest_1349_26.jpg
Vest_1349_24.jpg
Vest_1349_23.jpg
Vest_1349_19.jpg
Vest_1349_18.jpg




Vest_1349_17.jpg
Vest_1349_15.jpg
Vest_1349_14.jpg
Vest_1349_13.jpg
Vest_1349_12.jpg
Vest_1349_11.jpg
Vest_1349_10.jpg
Vest_1349_9.jpg
Vest_1349_8.jpg
Vest_1349_6.jpg
Vest_1349_4.jpg
Vest_1349_3.jpg



Izvor: NS Automobili

 

PYC

Član
Učlanjen(a)
04.10.2009
Poruka
11.512
Dacia Duster


Izvor: automotosvijet.com


53-duster-a.jpg

Dacia Duster


Mislili smo se da li da ovaj tekst stavimo u rubriku "noviteti" ili "predstavljamo". "predstavljamo". Presudila je količina informacija kojima smo raspolagali, a uzimajući cjenovni razred u kojem se vozilo nalazi sasvim dovoljno da bi ga svrstali u rubriku "predstavljamo". Za slike unutrašnjosti smos e moralis ami snaći jer je press služba Renaulta poslala poruku elektronskom poštom kako nemaju takve slike!! Ko li je treba imati ako oni ne? Ili je možda nije namjerno objavila?

Dacia, marka koja je izvorno rumunska, uvijek vezana za Renault, čak i u vremenu komunizma, je u periodu tranzicije i potpuno postala Renaultova. Cilj Renaulta ovom akvizicijom je bio imati brend za ekstremno jeftine automobile namijenjene za tržišta zemalja čiji stanovnici u prosjeku zarađuju puno manje od onih u zapadnoevropskim zemljama. No kako ta prosječna primanja rastu, pogotovo u istočnoevropskim zemljama rastu, trebao bi da raste i kvalitet proizvoda ove rumunske fabrike.
Daleko je on od kvaliteta koji nude automobili proizvedeni u Njemačkoj ili Francuskoj, ali daleko je i cijenom ispod njih.
Ono na što se cilja kao argument za kupovinu jeste to da „kupac uglavnom dobije nov automobil“.
53-duster-b.jpg

53-duster-c.jpg

53-duster-d.jpg

Šesti model koji će nositi znak Dacie na masci (ili znak Renaulta na tržištima Brazila, Rusije i Irana) će biti terenac Duster. Ime koje ne bismo željeli prevoditi sa engleskog jezika, jer dolazi od Dust što znači prašina i nastavka „-er“ što je nešto analogno onom nastavku „-vić“ u naših prezimena. prevedite sami. A i iz samog imena se može naslutiti namjena vozila, a to je da mu "off-road" vožnja, ili vožnja van asfaltnih puteva ne bi trebala predstavljati problem. Koliko je to istina znat će se tek nakon test vožnje, a s obzirom da Dacia nema interesa da komunicira sa našim magazinom (za sada), što poštujemo, preporučujemo neki od renomiranih magazina iz Njemačke ili Ujedinjenog Kraljevstva.
Jasno, onda kada Duster dođe na tržište, a to je proljeće 2010. godine.

Dizajn, neosporno, bar sudeći po slikama jeste privlačan,..., definitivno privlačan. Uživo to možda jeste drugačija slika, jer završna obrada i kvaliteti materijala plaćaju ceh krajnjoj cijeni sasvim sigurno, no da ništa ne prejudiciramo, sve bi to trebalo provjeriti onako "face to face".
Kod pogleda sa strane primijeti se relativno veliki klirens* vozila (više od 20cm) što je više nego kod recimo Škode Yeti (18 cm). Dužina vozila je 4,31 metar i širina 1,82 metra (Škoda Yeti 4,22m i 1,79m).
Kako je to uobičajno kada neko priča sam o sebi unutrašnji prostor će sam proizvođač nahvaliti kao da se radi o samom Rolls-Royce-u, a mi nemamo običaj prepisivati sadržaj prospekata, ne smatramo sebe servisom zastupnika automobila, pa ćemo se suzdržati.
42-duster-u2.jpg

42-duster-u1.jpg

Nažalost nemamo tačan u milimetar podatak niti o međuosovinskom razmaku još, no imamo slike, pa smo računali. Poznajući dužinu vozila i uzimajući u obzir da je fotografija u razmjeri došli smo do podatka da je međuosovinski razmak oko 2,65m (+ ili - par centimetara). Ovo je više nego kod Yetija, i to bi trebalo da znači veću unutrašnjost. Opet sve zavisi od same koncepcije unutrašnjosti. I prtljažnik je veći, a on je kapaciteta 475 litara, dok sa preklopljenim zadnjim sjedištima zapremina prtljažnog prostora iznosi 1.600 litara.
Ono što navode iz Dacie (Renaulta) je da je prostor u unutrašnjosti isti kao kod Dacie Logan.

Što se tiče ugla koji može savladati, prilikom nailaska na prepreku direktnim pristupom prednjim dijelom, sa oba točka odjednom, on je 30 stepeni, a silazni je nešto više od 35 stepeni. Ovo je i normalno rješenje uzimajući u obzir da u slučaju opterećenja prtljažnika zadnji kraj bude bliže zemlji dok se prednji izdiže, pa se uglovi možda i izjednače na neku srednju vrijednost.
52-duster-ugl.jpg

Pogon će biti 4x2 ili 4x4, za one koji ne razumiju na dva ili na sve točkove. Pogon na dva točka će biti štedljiviji jer motor savladava manje trenje, a sa druge strane prohodnost mu je manja nego će to biti kod modela sa svim točkovima kao pogonskim (4x4). Još nešto što ide u prilog potrošnji, performansama jest težina vozila koja je 1.180kg za model sa dva pogonska točka, odnosno 1.280kg za model sa svim točkovima kao pogonskim. Ovo je drastična razlika recimo u odnosu na jedan Škoda Yeti čija težina se kreće oko 1.500 ili više kilograma. Ovo takođe upućuje na štedljivost, i vjerovatno konstrukciju slabijih mehaničkih karakteristika (uvijanje). Nema upotrebe materijala koji nisu teški, poput aluminijuma ili kompozitnih materijala, jer poBogu ne radi se ni o Audiju, ni BMW-u niti Obaminom predsjedničkom vozilu. Dakle činjenica koja svakako ne ide u prilog dobrog kvaliteta. Ali bi se sve to trebalo osjetiti na cijeni! Sa druge strane lakše vozilo upućuje na manja opterećenja elemenata ogibljenja. Opet manja težina smanjuje mogućnost kvalitetnog rješenja ogibljenja ukoliko se radi o klasičnom putničkom vozilu za 5 osoba plus prtljag, ali smanjuje i potrošnju.www.automotosvijet.com

A teže rješenje ogibljenja radi manje težine, kako to?

Jednostavno, elementi ogibljenja pogotovo amortizere je daleko lakše kvalitetno napraviti ako je odstupanje najvećeg statičkog opterećenja (maksimalno opterećno vozilo) od onog najmanjeg (sama težina vozila) što manje. I brojevima: Ukoliko se radi o vozilu težine 1.500kg i ako je najveće dopušteno opterećenje 500kg to iznosi samo 33 posto odstupanja od težine praznog vozila. Ako se radi o težini kao kod Dustera od cca 1.200kg, težina od 500 dodatnih kilograma predstavlja povećanje od 41,7 posto povećanje težine.
Teško je ovaj problem kvalitetno riješiti da bi se dobilo kvalitetno ogibljenje i u situaciji kada je mala težina vozila (vozilo+vozač), i kada je najveća ukupna težina (vozač+4putnika+prtljag).
Ovdje ne pričamo o ponašanju ogibljenja u nekim ekstremnim uslovima, govorimo o svakodnevnoj upotrebi. Opet cijena diktira sve.

Transmisija Dustera ima tri režima rada, a rješenje je preuzeto od Nissana. Prvi režim "AUTO" raspodjela momenta (čitaj snage) na prednje i zadnje točkove se izračunava i podešava automatski u funkciji kvaliteta prijanjanja točkova na podlozi. U normalnim uslovima vožnje cjelokupan moment se preumjerava na prednje točkove. Ukoliko se izgubi kontakt sa putem - nastupi proklizavanje prednjih točkova, dio momenta se preusmjerava na zadnje točkove i na taj način automobil koliko toliko zadržava kretanje i drži putanju. U ekstremnim uslovima raspodjela momenta je pola-pola na prednje i zadnje točkove.
Drugi režim "LOCK" znači da je moment raspodijeljen pola-pola na prednje i zadnje točkove i ovakav režim je pogodan za klizavu podlogu (snijeg, led, pijesak i slično), ali se može koristiti samo pri malim brzinama.
I treći režim je "4x2" kada se cjelokupan moment prenosi isključivo na prednje točkove. Ovakav način vožnje štedi gorivo i pogodan je za suhe asfaltne puteve.

Motori koji će pokretati Duster su benzinac od 1,6 litara radne zapremine sa 16 ventila na 4 cilindra i najveće snage 110KS i dva dizela. Dizeli (dCi) su sa 85 i 105KS najveće snage. Emisija ugljendioksida kod dCi motora je manja od 140 grama po kilometru za model sa pogonom na dva točka, odnosno između 140 i 150 grama za model sa svim točkovima kao pogonskim.
53-duster-e.jpg

53-duster-f.jpg

Iz Renaulta tvrde da je vođeno računa o sigurnosti u najvećoj mogućoj mjeri. Mi bismo dodali "uzimajući u obzir cijenu koštanja". Kao standard naprijed dolaze dva zračna jastuka, što je u stvari i neki minimum pasivne sigurnosne opreme. No za pohvalu je da na prednjim sjedištima dolaze pojasevi sa graničnicima opterećenja kao standard.
Kod nekih verzija će postojati i bočni zračni jastuci na prednjim sjedištima, a isto tako u zavisnosti od verzije i pirotehnički predzatezači pojaseva .Od sistema za aktivnu sigurnost model 4x4 dolazi sa Bosch 8.1 ABS-om i EBV-om (elektronski kontrolisana raspodjela snage kočenja).

98-duster-unutra-3.jpg

98-duster-unutra-2.jpg

98-duster-unutra-1.jpg


Antikorozivna zaštita se sastoji od ubrizgavanja voska u šupljine, otvore i premazivanje drugih površina voskom, što će opet samo po sebi biti u skladu sa relativno niskom cijenom modela. Navodi se kako je sa donje strane vozilo zaštićeno od udara sitnih kamenčića. Ovakav navod nam je malo suvišan pogotovo što ovdje ne vidimo ama baš ništa posebno, niti način na koji je to urađeno, da bi bio posebniji nego je to negdje drugo.

Duster će se proizvoditi u Rumuniji, pogon Pitesti, čiji je kapacitet 350.000 vozila godišnje.
Garancija na motor kao najbolju komponentu na automobilu je 100.000 pređenih kilometara ili 3 godine (ono što prije istekne). Podatak o garantnom periodu na karoseriju i njenoj otpornosti prema koroziji nigdje nismo našli. Cijena, pretpostavka od 12.000 Eura za onu sa pogonom na dva točka, do 14.000 Eura za onu sa 4x4 pogonom!

*klirens - razmak između najniže tačke na vozilu i tla kada vozilo stoji na ravnoj podlozi. U najniže tačke ne spadaju elementi ogibljenja.
 
Top