Citroën DS4

PYC

Član
Učlanjen(a)
04.10.2009
Poruka
11.506
Prva vožnja: Citroën DS4



Piše: Dejan Danilović
Izvor - Auto Magazin


Citroen nije štedeo znanja i sredstava prilikom dizajniranja novog DS4. Za prodor u premijum segment upotrebio je celokupno svoje znanje iz viših klasa.

17066980994df2443b6a01e180980332_640x23785.jpg

Sredinom maja imali smo rezervisan let za Španiju: uputili smo se u Barselonu da bismo se upoznali sa novim Citroenovim premijum modelom srednje klase - DS4.

Francuski proizvođač nastavlja snažan prodor, ovaj put u najpopularnijoj klasi, gde ga očekuju vrlo snažni i renomirani konkurenti. Zbog toga Citroen ništa nije prepuštao slučaju, pa je i svetsku promociju oraganizovao vrlo pedantno.

Barselona je popularna u ovo doba godine, pošto garantuje lepo vreme, dobre puteve i mediteranske pejzaže. Poznajemo je skoro kao svoj džep, ali nas gotovo uvek iznenadi.


7117396294df2443ba69b0520034849_orig.jpg

Međuosovinsko rastojanje (mm): 2612

Pred put domaćini su nam skrenuli pažnju da su Španci nedavno promenili ograničenja brzine, tako da je sada na autoputu brzina limitirana na samo 110 km/h. Izgleda da po pitanju restrikcija Srbija ipak nije konzervativna.

Takođe, svi, počevši od domaćina, pa preko hotelskog osoblja trudili su se da nas upozore da u gradu ima i džeparoša, i da bi trebalo da vodimo računa o našim stvarima. Sa ovim upozorenjima smo se i ranije susretali, ali niko od naših novinara, do sada, nije imamo nikakvih neprijatnosti.

Da li su naši ljudi obazriviji od tipičnog turiste u Barseloni, ili smo imali sreće?


2452776704df2443bd523c642622930_orig.JPG


Sa Citroenom DS4 upoznali smo se pre više od mesec dana na Salonu automobila u Beogradu, zahvaljujući generalnom zastupniku Citroena u Srbiji, firmi Vitro Group, koja ga je ekskluzivno prikazala na svom štandu.

Ipak, do sada niko nije imao prilike i da ga provoza.

Na raspolaganju su nam bili "top" modeli, benzinac sa 200 "konja" i dvolitarski turbo dizel za 160 KS. Vozili smo ih po autoputu i planinskim drumovima. Za skoro pet stotina kilometara koje smo prešli, uspeli smo da se u potpunosti upoznamo sa novim paradnim modelom Citroena.

Dizajn je nastavak one ideje koje smo videli na manjem bratu, Citroenu DS3. Ipak, stil je sada dosta mirniji i elegantiji. Čak bi se reklo da je po stilu ova karoserija pre logičan naslednik prethodne generacije C4, nego što je aktuelna verzija klasičnog C4.

Na to nas asociraju ravno odsečeni i naglašeni prednji deo, lučni krov i zadnji delo koji pomalo podseća na legendarni model GS. Naravno, brojni detalji na karoseriji nagoveštavaju da DS4 nije samo još jedan gradski model, već nešto mnogo više.

Panoramsko vetrobransko staklo podseća na MPV varijante Picasso, a fabrika ističe da obezbeđuje odličnu preglednost.


3703763094df2443c0d48e292841232_orig.JPG


U ovoj klasi automobila vrlo je bitna atmosfera koju auto pruža vozaču i putnicima, pa ovde Citroen nije ništa prepustio slučaju.

Upotrebljeni su zaista najbolji mogući materijali. Postoji opcija da čak i komandna tabla bude presvučena kožom.

Dizajn je topao i prijatan. Citroen je očigledno u potpunosti odustao od idelje da prekidače stavlja u nepokretnu konzolu u sredini volana, već ih je pažljivo rasporedio po samom upravljaču. To ne smeta, pošto su sami prekidači lepo projektovani tako da se pod prstima lako razaznaju bez skretanja pogleda sa puta.

Nije često da automobili u ovoj klasi dozvoljavaju vozaču da bira boju osvetljenja, a to je u DS4 moguće, i to od svetlo bež, pa do tamno plave. Možete čak izabrati i polifone zvukove koji vas obaveštavaju prilikom korišćenja komandi automobila.


3252962014df4a5dc96cc0414458349_orig.JPG


Novi Citroen DS4 je nastao na istoj mehaničkoj platformi kao i standardni C4, ali su se konstruktori pobrinuli da u potpunosti promene setap ogibljenja kako bi postigli drugačiji karakter u vožnji.

Ovde je naglasak stavljen na sportsku oštrinu, tako da su ukrućene sve opruge i amortizeri, a izmenjen je i rad servo asistencije upravljača, kako bi vozač mogao da dobije što više informacija o ponašanju automobila.

Serijski se ugrađuju točkovi od 16, pa sve do 19 inča. U najbogatije varijante, koje smo imali prilike da vozimo, ugrađuju se gotovo trkačke kočnice. Ventilirajući diskovi napred imaju prečnik od 340mm, a pozadi su klasični diskovi od 290 mm.


12002423784df4a5dcd81e5819580097_orig.jpg

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4275/1810/1523 mm

Za pogon DS4, Citroen je upotrebio svoje najmodernije motore. I benzinci i dizeli su opremljeni turbo punjačem. Benzinci imaju zapreminu od 1,6 litara i isporučuju se u tri verzije, sa snagom od 120, 156 i 200 KS.

Tu su i dva dizelaša: manji zapremine 1,6 litara razvija 112 KS, dok veći, zapremine dva litra, na raspolaganju ima 160 konjskih snaga.

Automobili koje smo vozili bili su opremljeni manuelnim šestostepenim menjačima, a pojedine verzije su dostupne i sa sekvencijalnim šestostepenim uređajem.


10028776294df4a5dd1ede9139402531_orig.jpg


Prvi utisci o Citroenu DS4 su veoma povoljni. Komfor, kvalitet i prestiž vam se prosto nameću čim sednete u auto, a vožnja je iznenađujuće sportska i zabavna, bez prevelikog remećenja komfora, po kojem su Citroeni poznati.

Oba najsnažnija motora prosto "pucaju" od snage, a tokom probe, bez obzira što automobile nismo previše štedeli, potrošnja goriva nije bila prevelika, naprotiv. No, više o tome, kada automobil budemo dobili na duži test u Srbiji.

Citroen je nezadrživ u svom napadu na premijum segment. Sigurni smo da će imati svoje kupce u Srbiji, koji neće štedeti svoj novac kako bi dobili prestižan, kvalitetan i dobro opremljen Citroen.


9346829824df4a5dd58a0b468641422_orig.jpg


489CITROEN.jpg


18511470244df4a8b182a85663845801_orig.JPG



U kućicu!

Vraćate se kasno kući umorni sa posla i nije vam ni do čega, a kamoli do traženja parking mesta u zakrčenom gradu? Nema problema, prepustite posao autu, i samo vodite računa da na vreme ukočite, kako vam neko drugi ne bi preoteo mesto. DS4 će premeravati slobodna mesta sa leve, ili desne strane ulice i kada naiđe na dovoljno veliki razmak između parkiranih automobila, obavestiće vas da možete da se zaustavite.

Vožnja po meri

Aktivni tempomat je uređaj koji može da bitno olakša vožnju i koji dugo očekujemo. Vozač unapred može da podesi (do) pet brzina koje smatra da će najčešće koristiti na putovanju. To je idealno za puteve na kojima se često smenjuju ograničenja brzine. Na primer, jedna od presetovanih brzina biće maksimalna dozvoljena brzina na autoputevima, a zatim možete registrovati još nekoliko vrednosti do, recimo 80 km/h, ograničenja na regionalnim putevima. Kada tako podesite automobil, više ne morate da koristite ni gas ni kočnicu, već je dovoljno da jednim "klikom" izaberete programiranu brzinu i pustite da se auto pobrine za sve ostalo.


7728693624df4a8b1a90a5365172866_orig.jpg

Zapremina prtljažnika (l): 359-385/1021


Samo pravo...

Jedan od uređaja koji je Citroen promovisao i na koji je ponosan jeste sistem za upozorenje kada napustite svoju voznu traku. Računar prati linije sa leve i desne strane auta i čim ih pređete, obaveštava vas vibracijom u sedištu. Ovo je vrlo korisno, ne samo kada ste umorni, već i ako se zanesete traženjem muzike, navigacionim uređajem, ili ako vas, možda, deca jedonostavno izvedu iz takta. Ili žena...

Dežurno oko

Vaš Citroen može da prati situaciju u saobraćaju i skrene vam pažnju da se u "mrtvom uglu" nalazi drugi auto, ili motociklista. Senzori na sva četiri ugla karoserije prate situaciju i signalom u levom i desnom spoljom retrovizoru upozoravaju vas da bi trebalo da povedete računa ako želite da se prestrojite, ili skrenete
 

PYC

Član
Učlanjen(a)
04.10.2009
Poruka
11.506
„Sitroen” u avgustu počinje da prodaje model DS4 u Srbiji

Za one koji žele da se razlikuju




Izvor: Blic Aleksandar Pijevac | 15. 07. 2011. - 13:00h

BEOGRAD - Novitet na našem tržištu je „sitroen DS4” koji je nedavno dobio priznanje „Auto Bild 2011”, nagradu za najbolji dizajn u svojoj kategoriji.

158940_citroends420121600x1200wallpaper0d_f.jpg
Početna cena ovog citroena koji će se u Srbiji prodavati od avgusta je 18.000 evra

Atraktivni kompaktni automobil je drugi član DS porodice, posle modela DS3, a vredni francuski proizvođač je u međuvremenu predstavio i DS5, koji će premijeru imati sredinom septembra na Salonu automobila u Frankfurtu.

Prodaja „sitroena DS4” u Srbiji počinje u avgustu, a početna cena je 18.000 evra za verziju sa 1,6-litarskim benzinskim motorom i 120 konjskih snaga. Ljubiteljima ekstravagantnih, odnosno drugačijih modela, nude se i dva 1,6 turbobenzinca sa 155 i 200 KS, kao i dizelaši 1,6 HDi sa 112 KS i 2,0 HDi sa 163 KS.

DS4 je baziran na jednom od glavnih “golfovih” rivala - modelu “sitroen C4”. Međutim, odmah je jasno da je više udaljen od puta u odnosu na C4 i da nema zadnja vrata. Ili ih, možda, ima? Čak i kada ste veoma blizu automobila, teško je otkriti ručke za otvaranje zadnjih vrata. Male crne ručke skrivene su u C-stubu.

Zbog svoje lepe forme DS4 je morao i da plati cenu prtljažniku koji je za 23 litara manji nego kod “sitroena C4”, odnosno ima kapacitet od 385 litara. Obaranjem naslona zadnjih sedišta dobija se znatno veći prostor u prtljažniku, ali ne i potpuno ravna površina. Kao dodatak, tu je i veoma visok prag (78 centimetara) prtljažnika.

Za obožavaoce ovog automobila bitne su vozne karakteristike i performanse koje se lako zavole, a zbog kojih je DS4 prosto divan. Na prvom mestu svakako je četvorocilindrični turbobenzinac, urađen u saradnji sa BMW-om i koji možemo još da pronađemo u “miniju”: 200 konjskih snaga i 275 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta oplemenili su “sitroen DS4 THP 200” u odnosnu na glavne GTI oponente.

158946_citroends420121600x1200wallpaper35_hs.jpg


Uz, na početku, kašnjenje u odgovoru papučice gas, posle 1.600 obrtaja u minutu limuzina-kupe u svakom stepenu prenosa snažno vuče napred.

Sa fabrički obećanom maksimalnom brzinom od 235 kilometara na sat, u „Sitroenu“ su bili malo previše optimistični. Čak i nizbrdo, igla brzinomera retko se približavala broju 230. Međutim, testirani model je od nula do 100 km/h stigao za 0,4 sekunde brže nego što piše u papirima.

Na svu sreću, Francuzi su postavili vrlo moćne kočnice: dužina zaustavljanja od 100 km/h je 35,3 metra. Utisak je da su u „Sitroenu“ u razvoju šasije za DS4 iskoristili iskustvo iz svog reli tima koji planetom vlada još od 2004. godine.

158942_citroends420121600x1200wallpaper2f_hs.jpg


U poređenju sa klasičnim C4, šasija je 10 odsto kruća, ali to ne može da smeta sportski orijentisanom DS4. Kompaktni automobil se u vožnji, bez obzira na kvalitet puta, ponaša mirno i precizno, ne pokazujući nijednog trenutka znake “nervoze”. Uprkos većoj udaljenosti od puta prilično je stabilan u krivinama i male su šanse da ćete ga izbaciti iz idealne putanje.

“Sitroen DS4” je dobro izbalansiran, a ESP (uvek uključen pri brzini većoj od 50 km/h) kulturno odrađuje svoj zadatak. Automobil će se svakako dopasti vozačima koji s vremena na vreme vole da se, bar nakratko, poigraju papučicom gasa.

U svakom slučaju, DS4 je automobil koji vas neće ostaviti ravnodušnim.

Tehnički podaci
Citroen DS4 THP 200

- Dužina 4.275 mm
- Širina 1.810 mm
- Visina 1.523 mm
- Međuos. rastojanje 2.612 mm
- Motor 4 cilindra, benzin, turbo
- Ventili/bregaste 4 po cilindru/2
- Pogon bregastog vratila lanac
- Zapremina 1.598 kubika
- Snaga (KS) o/min. 200/5.800
- Obrtni momenat Nm pri o/min. 275/1.700
- Maksimalna brzina 235 km/h
- Menjač 6-stepeni, manuelni
- Pogon na prednje točkove
- Emisija CO2 149 g/km
- Prosečna potrošnja 6,4 l
- Zapremina rezervoara 60 l
- Zapremina prtljažnika 385 l
 
Natrag
Top