Prva vožnja: Chevrolet Aveo
Tekst i foto: Nemanja Pantelić
Izvor: B92
Najkomplikovaniji način da vas neko posluži vinom video sam u lobiju ciriškog hotela Radisson Blu. U staklenoj kuli visokoj 16 metara nalaze se devojke koje u trikoima vise sa čeličnih sajli i na putu do flaše demonstriraju svoju gipkost.
Kada odaberete željeno vino, balerina preko malog ekrana osetljivog na dodir pronalazi poziciju vaše flaše i zatim kreće na put do nje. Na tom putu ona izvodi koreografiju koja je mešavina baletskih figura i pokreta koje možete videti na takmičenjima u sinhronizovanom plivanju.
Koreografija se ponavlja i prilikom ateriranja, a posle toga sledi posluženje zadovoljnog gosta.
Ovaj spektakl posmatrao sam dok sam stajao u redu za ključeve novog Chevroleta Aveo, koji me je čekao ispred ovog hotela.
Dužina 4.039 m, Širina 1.735 m, Visina 1.517 m
Postoje hečbek i sedan varijante karoserije novog Avea a prvo sam vozio hečbek sa 1,4 litarskim motorom i ručnim, petostepenim menjačem.
Na prednjem braniku nalazi se i prostor za maglenke koji je zakošen i prati liniju farova. Chevrolet povremeno primenjuje na svojim modelima rešenja inspirisana dizajnom motocikala (Spark). Na Aveu, jedan od primera su farovi, istureni i smešteni u po dve cevi, bez uobičajene staklene zaštite koja prati oblik karoserije.
Aveo izgleda ubedljivo kada ga vidite na ulici, u pokretu. Mislim da jači utisak ostavlja kada ga vidite u vašem retovizoru. Iako je Aveo gradski auto, u vašem retrovizoru izgleda prilično predatorski. Tome doprinose i ispupčenja na poklopcu motora koja pa je Aveo namršten poput direktora koji nije zadovoljan vašim poslovnim rezultatima.
Linije koje kreću sa prednjeg dela Avea pretvaraju se u visoke linije boka.
Ručica za otvaranje zadnjih vrata, kao i kod Sparka skrivena je iza zadnjeg stakla. Zanimljivo je ispupčenje koje kreće sa dna prednjeg krila i diže se paralelno sa donjom ivicom prozora, a zatim se odjednom prelama i počinje da prati okvir točka.
Gornji deo poklopca prtljažnika natkriven je spojlerom.
Stop svetla rešena su slično prednjima, bez uobičajene plastike koja ih prekriva. Ovo rešenje, ako imate sreće, može da vas spase zamene čitavog svetla prilikom gradskog grebanja i čukanja jer je crna plastika znatno izdržljivija od uobičajene, tanke i prozirne.
Kupac može da bira kojom kombinacijom boja će čitava prednja konzola biti ukrašena a ta boja se takođe širi i na unutrašnji panel prednjih vrata.
Po sistemu copy/paste preneti su neki delovi enterrijera iz novih Opleovih modela (upravljač, konzola za paljenje svetala, ručice pokazivača i brisača, unutrašnji retovizor...). Ako znate kakvi su novi Opeli, znate da je to dobar potez.
Upravljač je masivan i preko njega, osim čitavim autom, možete upravljati i audio uređajem i tempomatom. Model na prezentaciji imao je i Bluetooth konekciju za telefon kao i USB priključak u kaseti.
Prosečna potrošnja tokom test vožnje: 5,8l / 100km. Fabrički podatak o potrošnji (l/100km): 4,9; 5,9; 7,7. Zapremina rezervoara: 46l
Asimetričnog je oblika pa je sa leve strane analogni obrtomer a sa desne je displej na kojem se nalaze podaci o brzini kretanja, stanju u rezervoaru, o tome da li su putnici na zadnjoj klupi stavili pojas i podaci sa putnog računara.
Prikazom ovih podataka baratate pomoći komandi smeštenih na ručici pokazivača pravca. Ispod i iznad displeja nalaze se kontrolne lampice.
Instrument tabla, kao i centralna konzola, osvetljena je Ice Blue nijansom.
Čitava centralna konzola zakošena je pod odličnim uglom pa su sve komande na njoj na dohvat ruke.
Zanimljiv je mali prorez ispod audio uređaja koji izgleda kao prorez za platnu karticu na bankomatu. Na žalost, inženjeri nisu ugradili otvor iz kojeg izlazi novac.
Ovaj prorez služi da u njega stavite parking karticu ili karticu sa naplatne rampe. Unutra postoji i mehanizam koji karticu drži fiksiranu u otvoru.
Naravno, kada sam pogledao preko ramena i video da je zadnja klupa blizu, shvatio sam da sa ipak u gradskom autu.
Zvučna izolacija je jako dobra i ta činjenica bila je jasna čim sam izašao na autoput. Ubrzanja su na nivou motora koji se nalazi pod haubom. Audio uređaj nadmašio je očekivanja, što su kasnije na konferenciji i Chevroletovi menadžeri naglasili.
Prelasci preko neravnina na putu, kojih ima i u Švajcarskoj, pokazuju koliko je dobro čitav auto „spakovan“. Sve vreme auti ostaje čvrst, kao da je napravljen iz jednog odlivka.
Međuosovinsko rastojanje: 2. 525m
Ručica menjača ima kratke i stroge hodove.
Ipak, nisam se baš najbolje razumeo sa petobrzinskim menjačem, posebno prilikom preticanja. Kada je trebalo da preteknem šleper, ubrzanje koje sam dobijao u IV stepenu prenosa bilo je po mom mišljenju slabo.
U III stepenu ubrzanje bilo je dobro ali buka koju generiše motor u tim trenucima bila je prilično glasna i ne u skladu sa atmosferom koja je bila u kabini do tada.
Detalj ESP dugmeta
Taj podatak moraju da znaju budući mladi vlasnici Avea kako bi umeli da najefikasnije izvuku snagu iz motora a samim ti i učine svoje putovanje bezbednijim.
Dužina 4.339 m, Širina 1.735 m, Visina 1.517 m
Prenosni odnosi kraći su nego kod petobrzinca, pa su i ubrzanja bolja, a to je u gradu prilično zgodno. Na autoputu VI stepen drži obrtaje i buku motora na brilično pristojnom nivou čime doprinosi smanjenju potrošnje goriva i buke u kabini.
Ne pitajte kako sam otkrio da menjač neće sam promeniti stepen prenosa kada se, u modu ručne promene, nađe na izuzetno visokim obrtajima. To je prilično retka pojava jer automatski menjači obično preuzmu kontrolu vozaču koji ne vozi na najefikasniji način.
Prtljažnik: 290 l
Poslednja izmena od urednika: