LEGEND
- Učlanjen(a)
- 14.12.2009
- Poruka
- 29.042
"Brze pruge Srbije", kao u 19. veku
Izvor: Novosti
Beograd -- Dok naredne godine voz na liniji Peking - Šangaj bude „leteo“ brzinom od 486,1 kilometar na sat, u Srbiji će za sat vremena voz prelaziti tek oko 45 kilometara.
Stanje železničke infrastrukture u našoj zemlji je toliko loše da su na čak 500 kilometara uvedene lagane vožnje.
Od ukupno 3.800 kilometara pruga u Srbiji na samo tri odsto može da se razvije brzina veća od 100 kilometara na sat. Navikli su putnici pa se i ne bune kada vozovi kasne, zapravo iznenade se kada se desi da stignu na vreme
Danas, kompozicija od Beograda do Niša krstari više od pet sati. Barskom vozu gotovo svakodnevno potrebno je sat vremena samo da izađe iz Beograda i stigne do Rakovice!
Na srpskoj teritoriji barske pruge, između Beograda i Vrbnice, sa ciljem očuvanja bezbednosti saobraćaja na većem broju mesta uvedene su lagane vožnje, zbog kojih putovanje na ovoj relaciji traje dva sata duže nego što je redom vožnje predviđeno.
Mreža železničkih pruga u Srbiji stara je više od jednog veka, a polovina je izgrađena u 19. veku. Ukupna dužina pruga srpskih železnica je oko 3.800 kilometara, od čega je u eksploataciji oko 3.300 kilometara. Elektrificirano je svega 1.278 kilometara pruga, a dvokolosečno 283 kilometra. Elektrotehnička oprema je najvećim delom iz perioda od 1969. do 2000. godine.
"Na dužini od 57 odsto koloseka brzina je manja od 60 kilometara na sat. Na železničkom Koridoru 10 na samo oko deset odsto deonica brzina vozova veća je od 100 kilometara na sat", kaže Nenad Stanisavljević, direktor Medija centra Železnica Srbije.
Od 1981. do 2010. godine, dakle u prethodne tri decenije, zbog nedostatka sredstava prosečno je godišnje remontovano svega 38 kilometara pruga u Srbiji, umesto 191 kilometar koliko je bilo potrebno. To, praktično znači da je u Srbiji trideset godina unazad svake godine bilo remontovano čak 153 kilometra pruge manje nego što je to bilo neophodno.
SRBIJA OZBILJNO ZAOSTAJE ZA HRVATSKOM
Od 2002. do 2010. godine prosečno je godišnje u železničku infrastrukturu u Srbiji investirano samo oko 18,5 miliona evra, od čega je 73 odsto finansirano iz kredita. Poređenja radi, prosečna godišnja ulaganja u železničku infrastrukturu u Hrvatskoj, od 2002. do 2007. godine, iznosila su čak oko 113 miliona evra, odnosno šest puta više nego u Srbiji.
Izvor: Novosti
Beograd -- Dok naredne godine voz na liniji Peking - Šangaj bude „leteo“ brzinom od 486,1 kilometar na sat, u Srbiji će za sat vremena voz prelaziti tek oko 45 kilometara.
Od ukupno 3.800 kilometara pruga u Srbiji na samo tri odsto može da se razvije brzina veća od 100 kilometara na sat. Navikli su putnici pa se i ne bune kada vozovi kasne, zapravo iznenade se kada se desi da stignu na vreme
Danas, kompozicija od Beograda do Niša krstari više od pet sati. Barskom vozu gotovo svakodnevno potrebno je sat vremena samo da izađe iz Beograda i stigne do Rakovice!
Na srpskoj teritoriji barske pruge, između Beograda i Vrbnice, sa ciljem očuvanja bezbednosti saobraćaja na većem broju mesta uvedene su lagane vožnje, zbog kojih putovanje na ovoj relaciji traje dva sata duže nego što je redom vožnje predviđeno.
Mreža železničkih pruga u Srbiji stara je više od jednog veka, a polovina je izgrađena u 19. veku. Ukupna dužina pruga srpskih železnica je oko 3.800 kilometara, od čega je u eksploataciji oko 3.300 kilometara. Elektrificirano je svega 1.278 kilometara pruga, a dvokolosečno 283 kilometra. Elektrotehnička oprema je najvećim delom iz perioda od 1969. do 2000. godine.
"Na dužini od 57 odsto koloseka brzina je manja od 60 kilometara na sat. Na železničkom Koridoru 10 na samo oko deset odsto deonica brzina vozova veća je od 100 kilometara na sat", kaže Nenad Stanisavljević, direktor Medija centra Železnica Srbije.
Od 1981. do 2010. godine, dakle u prethodne tri decenije, zbog nedostatka sredstava prosečno je godišnje remontovano svega 38 kilometara pruga u Srbiji, umesto 191 kilometar koliko je bilo potrebno. To, praktično znači da je u Srbiji trideset godina unazad svake godine bilo remontovano čak 153 kilometra pruge manje nego što je to bilo neophodno.
SRBIJA OZBILJNO ZAOSTAJE ZA HRVATSKOM
Od 2002. do 2010. godine prosečno je godišnje u železničku infrastrukturu u Srbiji investirano samo oko 18,5 miliona evra, od čega je 73 odsto finansirano iz kredita. Poređenja radi, prosečna godišnja ulaganja u železničku infrastrukturu u Hrvatskoj, od 2002. do 2007. godine, iznosila su čak oko 113 miliona evra, odnosno šest puta više nego u Srbiji.