Inace, najveca prednost elektromotora je u gradskoj voznji. Jednostavno, kad motor stoji, onda ne trosi energiju, za razliku od SUS motora, a i manje je zagadjenja u guzvi, tako da se mnogi proizvodjaci odlucuju na hibride sa elektromotorom i baterijama manjeg kapaciteta (reda 10 min. voznje).Drugo, ne bih se slozio da je optimalno koristiti jednosmerne motore, osim u ravnici gde se nikada nece voziti uzbrdo. Bolje je koristi asinhrone motore sa upravljanjem pomocu frekvencije, kako se danas koristi kod tramvaja, vozova, pa cak su i na nekim velikim bagerima u Kolubari zamenili jednosmerne motore asinhronim.Jednostavno, ako se umesto standardnih 50Hz na asinhroni motor dovede npr. napon frekvencije 16.67Hz, obrtni moment ce biti 3x veci a brzina 3x manja, tako da se taj rezim koristi pri pokretanju i za voznju uzbrdo. Naravno, da bi se omogucila i rekuperacija energije u rezimu kocenja, mora se koristiti asinhroni motor sa namotanim rotorom (a ne kavezastim), koji je poprilicno skuplji u startu kao investicija, ali zato pri voznji nizbrdo i kocenju punite baterije.I poslednje, tu je problem mehanickih kocnica koje bi sluzile kao rezerva i sigurnosti, i koje tesko da bi bile efikasne kao kocnice koje se sada koriste u autima.A da ne pominjemo zimi grejanje, koje bi najoptimalnije bilo da se izvede kao Webasto ako se vozite na struju, jer ako se na istu i grejete, nece baterije dugo trajati.Jos jedna varijanta, za slucaj praznjenja baterija, jer postojanje malog agregata na tecno gorivo i elektricnog generatora, koji bi obezbedjivali pogon manje snage, dok ne stignete do mesta gde mozete dopuniti baterije, a sto sam takodje video da su neki primenjivali u samogradnji elektromobila.Sto se tice baterija, te jeftinije traze dosta vremena za punjenje, dok ove koje kostaju preko 10.000$ mogu da se napune preko 70% za manje od pola sata.