Audi A1 1,4 TFSI S-tronic
Kroz vijugave puteve Istočne Nemačke izvukli smo maksimum iz novog, perfektno sastavljenog Audija A1. Bazirana na platformi evropskog i svetskog automobila godine – Volkswagena Polo, nova Audijeva beba jednostavno ne može biti ništa drugo, do odličan "materijal" za vožnju.
"Auto Magazin"
Matt Davis, SAGA Institute
Audijev A1 će sigurno naterati i BMW i Mercedes da ubrzo izbace na tržište svoje kompakte. Ako to ne učine u najskorije vreme, izgubiće tržište! I da, Mini ne računamo u BMW-ov premijum kompakt!
Pozicioniranje Audija A1 prilično je jasno već posle prve vožnje.
Poenta je da pozamašni A8 sabijete u jedan kompakt. Jedan od dokaza su prednja LED svetla po kojima je Audi postao prepoznatljiv, a ostali ga besomučno kopiraju. Od tih LED kopija nam polako već postaje muka. Drugi dokaz je osmougaona maska hladnjaka koja je prvi put viđena na novom A8.
Unutra sve dolikuje premijum segmentu. Materijali su izuzetno prijatni na dodir. Sve je originalno i prilagođeno veličini A1.
Neke stvari koje smo videli na ovom modelu postaće standard i budućim Audijevim modelima. Interesantan je i ekran od 6,5 inča koji iskače iz prednje police. Displej odlikuje velika oštrina i jednostavne komande "na dodir". Ceo kokpit oko vozača deluje zaista ubedljivo.
Maksimalna brzina: 200 km/h Zadnja svetla izrađena su iz jednog komada i prostiru se do ivice prtljažnika. Time je zadnji kraj automobila dobio premijum izgled.
Ono što takođe doprinosi luksuznijoj noti su bočni lukovi koji nose krov i koji mogu biti obojeni u četiri posebne boje koje se razlikuju od boje karoserije.
Na zahtev se može dobiti i vozilo u jednoj boji. U toj kombinaciji najviše nam se dopala bela boja, koja doprinosi posebnom sportskom duhu.
Prosečna potrošnja: 5,3 l/100 km Audijev čuveni "kvatro" pogon na svim točkovima, za sada, neće biti u ponudi i to nas je začudilo.
Prema rečima marketing vođe projekta A1, Petera Hiršfelda, razlog za izostanak ovog sistema jeste da masa vozila bude što manja, kako bi auto ostao relativno jednostavan i maksimalno zabavan za vožnju. Pored toga, u Audiju smatraju da tipičnom "urbanom" vozaču, kvatro pogon neće biti neophodan.
Ipak, postoje indicije da bi se kvatro pogon mogao naći u Audiju A1 RS koji će se pojaviti za otprilike godinu dana i koji će pogon deliti sa Polom GTI. Reč je o četvorocilindričnom TSI benzincu od 1,4 litra i dva trubopunjača sa čitavih 180 konjskih snaga.
Uz A1 neće se nuditi "audi drajv selekt sistem" za kontrolu tvrdoće oslanjanja vozila. Umesto toga, u "S-lajn" paketu opreme moći će da se dobije sportsko ogibljenje koje obezbeđuje bolje ležanje na putu bez smanjivanja visine vozila. Ipak, mislimo da bismo bolje živeli ukoliko na putevima punim rupa nemamo ovakav dodatak.
Ono što je za pohvalu, a dolazi kao standard na svim A1 jeste VW-ov XDS sistem koji posmatra razliku ugaone brzine dva prednja točka. Suština sistema je da u krivinama smanjuje podupravljanje i pruža bezbedniji izlazak iz krivine.
Standardni TFSI motor od 1,4 litra potera A1 iz mesta do 100 km na sat za 8,9 sekundi. Osećaj je odličan zahvaljujući turbu i njegovom maksimalnom pritisku od 0,8 bara.
Maksimalni obrtni moment od 200 Nm bio je spreman za nas u rasponu od 1500 do 4000 obrtaja u minutu.
Audi se trudio i da ostavi nešto prostora za tjunere. Prema Hiršveldovim rečima, to je glavni aspekt A1 slike. Želja konstruktora je bila da stvore automobil koji će biti ličan, ali je ostavljeno taman toliko mesta da se i njihovi pratneri iz tjuning kuća malo "zabave" sa njim.
Standardni točkovi u osnovnom paketu "atrakšn" su prečnika 15 inča. U top paketu – "ambišn" rastu na 16. "S-lajn" paket po specifikaciji dolazi sa 16-icama, ali je moguće naručiti i naplatke od 17, pa čak i 18 inča.
Naš test auto je na sebi imao 17-ice sa montiranim Good Year pneumaticima "efišnt grip" dimenzija 215/40 R17, što prestavlja dobru kombinaciju uz pristojan komfor, koju točak od 17 inča može da pruži.
Uz distancere i šire pneumatike, A1 ima širi trag točkova u odnosu na Polo. Samim tim ima i nešto bolje ležanje, što u paketu sa direktnijim upravljanjem i unapređenim oslanjanjem daje značajnu razliku.
Testirani auto imao je i opcionalni "S-tronik" menjač sa sedam brzina i dvostrukim kvačilom , automatizovanom manuelnom promenom stepena prenosa i "S lajn" komandama menjača iza upravljača.
Sedam brzina nam se učinilo previše, s obzirom da u žustroj vožnji nismo koristili više od pet.
„Caka“ u sedmostepenom menjaču jeste u potrošnji. U normalnim uslovima i u kombinovanoj vožnji na pređenih 100 kilometara A1 potroši 5,3 litra goriva. Inače, A1 standardno dolazi sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Maksimalna snaga: 90 kW (122 KS) pri 4750-5150 o/min Dakle, ko su zaista konkurenti ovog 3,95 metara dugog automobila? Mini ima oko 20 centimetara "manjka", ali se A1 dosta dobro "gađa" sa Mini Clubmanom.
Za 2011. godinu, Audi je planirao da proizvede 100 hiljada jedinica u Volkswagenovoj fabrici u Briselu. Za ovu godinu plan je 80 hiljada komada, a proizvodnja je startovala početkom juna.
A1 gama će se postepeno širiti. U planu je hečbek sa četvoro vrata, kao i sedan za tržišta Kine i Indije koja više preferiraju limuzinske od "heč" varijanti. Još uvek nema jasne odluke o kabrioletu, jer A3 kabrio za sada postiže dosta dobre rezultate na tržištu.
Početna cena za 1,4 TFSI u "Mizano" crvenoj boji sa "S-tronikom" kakav smo mi vozili je 21.150 evra, baš kao i Mini Cooper S Clubman.
Izvor: B92
Kroz vijugave puteve Istočne Nemačke izvukli smo maksimum iz novog, perfektno sastavljenog Audija A1. Bazirana na platformi evropskog i svetskog automobila godine – Volkswagena Polo, nova Audijeva beba jednostavno ne može biti ništa drugo, do odličan "materijal" za vožnju.
"Auto Magazin"
Matt Davis, SAGA Institute
Audijev A1 će sigurno naterati i BMW i Mercedes da ubrzo izbace na tržište svoje kompakte. Ako to ne učine u najskorije vreme, izgubiće tržište! I da, Mini ne računamo u BMW-ov premijum kompakt!
Pozicioniranje Audija A1 prilično je jasno već posle prve vožnje.
Poenta je da pozamašni A8 sabijete u jedan kompakt. Jedan od dokaza su prednja LED svetla po kojima je Audi postao prepoznatljiv, a ostali ga besomučno kopiraju. Od tih LED kopija nam polako već postaje muka. Drugi dokaz je osmougaona maska hladnjaka koja je prvi put viđena na novom A8.
Unutra sve dolikuje premijum segmentu. Materijali su izuzetno prijatni na dodir. Sve je originalno i prilagođeno veličini A1.
Neke stvari koje smo videli na ovom modelu postaće standard i budućim Audijevim modelima. Interesantan je i ekran od 6,5 inča koji iskače iz prednje police. Displej odlikuje velika oštrina i jednostavne komande "na dodir". Ceo kokpit oko vozača deluje zaista ubedljivo.
Maksimalna brzina: 200 km/h Zadnja svetla izrađena su iz jednog komada i prostiru se do ivice prtljažnika. Time je zadnji kraj automobila dobio premijum izgled.
Ono što takođe doprinosi luksuznijoj noti su bočni lukovi koji nose krov i koji mogu biti obojeni u četiri posebne boje koje se razlikuju od boje karoserije.
Na zahtev se može dobiti i vozilo u jednoj boji. U toj kombinaciji najviše nam se dopala bela boja, koja doprinosi posebnom sportskom duhu.
Prosečna potrošnja: 5,3 l/100 km Audijev čuveni "kvatro" pogon na svim točkovima, za sada, neće biti u ponudi i to nas je začudilo.
Prema rečima marketing vođe projekta A1, Petera Hiršfelda, razlog za izostanak ovog sistema jeste da masa vozila bude što manja, kako bi auto ostao relativno jednostavan i maksimalno zabavan za vožnju. Pored toga, u Audiju smatraju da tipičnom "urbanom" vozaču, kvatro pogon neće biti neophodan.
Ipak, postoje indicije da bi se kvatro pogon mogao naći u Audiju A1 RS koji će se pojaviti za otprilike godinu dana i koji će pogon deliti sa Polom GTI. Reč je o četvorocilindričnom TSI benzincu od 1,4 litra i dva trubopunjača sa čitavih 180 konjskih snaga.
Uz A1 neće se nuditi "audi drajv selekt sistem" za kontrolu tvrdoće oslanjanja vozila. Umesto toga, u "S-lajn" paketu opreme moći će da se dobije sportsko ogibljenje koje obezbeđuje bolje ležanje na putu bez smanjivanja visine vozila. Ipak, mislimo da bismo bolje živeli ukoliko na putevima punim rupa nemamo ovakav dodatak.
Ono što je za pohvalu, a dolazi kao standard na svim A1 jeste VW-ov XDS sistem koji posmatra razliku ugaone brzine dva prednja točka. Suština sistema je da u krivinama smanjuje podupravljanje i pruža bezbedniji izlazak iz krivine.
Standardni TFSI motor od 1,4 litra potera A1 iz mesta do 100 km na sat za 8,9 sekundi. Osećaj je odličan zahvaljujući turbu i njegovom maksimalnom pritisku od 0,8 bara.
Maksimalni obrtni moment od 200 Nm bio je spreman za nas u rasponu od 1500 do 4000 obrtaja u minutu.
Audi se trudio i da ostavi nešto prostora za tjunere. Prema Hiršveldovim rečima, to je glavni aspekt A1 slike. Želja konstruktora je bila da stvore automobil koji će biti ličan, ali je ostavljeno taman toliko mesta da se i njihovi pratneri iz tjuning kuća malo "zabave" sa njim.
Standardni točkovi u osnovnom paketu "atrakšn" su prečnika 15 inča. U top paketu – "ambišn" rastu na 16. "S-lajn" paket po specifikaciji dolazi sa 16-icama, ali je moguće naručiti i naplatke od 17, pa čak i 18 inča.
Naš test auto je na sebi imao 17-ice sa montiranim Good Year pneumaticima "efišnt grip" dimenzija 215/40 R17, što prestavlja dobru kombinaciju uz pristojan komfor, koju točak od 17 inča može da pruži.
Uz distancere i šire pneumatike, A1 ima širi trag točkova u odnosu na Polo. Samim tim ima i nešto bolje ležanje, što u paketu sa direktnijim upravljanjem i unapređenim oslanjanjem daje značajnu razliku.
Testirani auto imao je i opcionalni "S-tronik" menjač sa sedam brzina i dvostrukim kvačilom , automatizovanom manuelnom promenom stepena prenosa i "S lajn" komandama menjača iza upravljača.
Sedam brzina nam se učinilo previše, s obzirom da u žustroj vožnji nismo koristili više od pet.
„Caka“ u sedmostepenom menjaču jeste u potrošnji. U normalnim uslovima i u kombinovanoj vožnji na pređenih 100 kilometara A1 potroši 5,3 litra goriva. Inače, A1 standardno dolazi sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Maksimalna snaga: 90 kW (122 KS) pri 4750-5150 o/min Dakle, ko su zaista konkurenti ovog 3,95 metara dugog automobila? Mini ima oko 20 centimetara "manjka", ali se A1 dosta dobro "gađa" sa Mini Clubmanom.
Za 2011. godinu, Audi je planirao da proizvede 100 hiljada jedinica u Volkswagenovoj fabrici u Briselu. Za ovu godinu plan je 80 hiljada komada, a proizvodnja je startovala početkom juna.
A1 gama će se postepeno širiti. U planu je hečbek sa četvoro vrata, kao i sedan za tržišta Kine i Indije koja više preferiraju limuzinske od "heč" varijanti. Još uvek nema jasne odluke o kabrioletu, jer A3 kabrio za sada postiže dosta dobre rezultate na tržištu.
Početna cena za 1,4 TFSI u "Mizano" crvenoj boji sa "S-tronikom" kakav smo mi vozili je 21.150 evra, baš kao i Mini Cooper S Clubman.
Izvor: B92