Član
- Učlanjen(a)
- 17.04.2009
- Poruka
- 4.299
Toyota Urban Cruiser - Između Yarisa i Aurisa
Evropski portfolio Toyote od prošle godine je proširen sa novim gradskim "crossover" modelom imena Urban Cruiser. Robusan, raskošnih oblika i funkcionalne unutrašnjosti, zaslužio je brojne pohvale i probudio zavist konkurencije. Toyota svim ljubiteljima urbanog života sa ponosom predstavlja model koji nudi visok stepen individualnosti, kreativnosti, sveopšte fleksibilnosti i praktičnosti. Urban Cruiser je automobil potpuno prilagođen za život u urbanoj sredini...
Kompanija Toyota Srbija je polovinom 2009. godine kupcima u Srbiji predstavila najnovijeg člana porodice Land Cruiser. Ovoga puta ne radi se o čistokrvnom terenskom automobilu ili tipičnom SUV modelu. To je mali crossover, koji se možete dobiti čak i u verziji sa pogonom na sve točkove, sa aktivnom kontrolom obrtnog momenta (dostupan uz 1.4 D-4D motor), koji omogućava stabilnost i agilnost u svim vremenskim uslovima, radi postizanja veće sigurnosti i većeg uživanja u vožnji. Istorija modela Urban Cruiser za evropsku javnost počela je da se piše još 2006. godine, na sajmu automobila u Ženevi. Tamo je na štandu japanskog proizvođača predstavljen koncept evropskog centra za dizajn Toyota ED2. Koncept je prerastao u studiju, pod vođstvom šefdizajnera Elvio d´Aprile. Produkcijski Urban Cruiser je od koncepta iz 2006. godine preuzeo samo ime. Iako smo je prvi put u Evropi mogli videti 2008. godine, moramo istaći da model Urban Cruiser nije potpuna novina u ponudi. Japansko tržište poznaje Urban Cruiser pod imenom Toyota ist, a mladi Amerikanci su ovaj model upoznali pod imenom Scion xD još 2007. godine, kao naslednika modela Scion xA.
Kao osnova za ovaj mali automobil poslužila je platforma modela Yaris, od kojeg se Urban Cruiser već na prvi pogled jasno distancira. I odmah na početku da razjasnimo: Urban Cruiser na fotografijama odaje utisak mnogo većeg automobila nego što je u realnosti. Toyota Urban Cruiser spada u kategoriju malih MPV modela, ili ako hoćete "gradski crossover". Svojim spoljašnjim dimenzijama (dužina 3.930 mm, međuosovinsko rastojanje 2.460 mm, širina 1.725 mm i visina 1.525 mm, odnosno 1.540 mm za verziju AWD) i idejom o makimalnoj iskorišćenosti prostora, Urban Cruiser je kao stvoren za velike gradove. I, upravo tamo smo ga i "eksploatisali", shvativši da se mali crossover u Beogradu ponaša kao riba u vodi. Toyota Urban Cruiser je u Evropi predstavljena sa dva pogonska agregata, koji zadovoljavaju emisione norme Evropske Unije, ali i imidž Toyote, kao marke koja brine o životnoj sredini i posluje prema konceptu održivog razvoja. Tražnju klijenata sigurno će zadovoljiti moderan benzinski motor 1,33 VVT-i (74 kW/100 KS) i turbodizel 1.4 D-4D (66 kW/90 KS). Oba motora spojena su sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Izgled malog, manje od četiri metra dugog, crossover modela odaje utisak neobične robusnosti. Prednjim delom dominira masivna horizontalna maska hladnjaka i veliki branik, u kombinaciji sa malim i uskim svetlima i neobično kratkom haubom, tek tolikom da pokrije pogonski agregat. Ali, to ne smeta, jer su dimenzije karoserije apsolutno posvećene unutrašnjem prostoru. Izgledom Urban Cruiser-a prijatno je bio iznenađen i Vladan Petrović: "Prvo moram da kažem da na fotografijama Urban Cruiser izgleda mnogo veće nego uživo. Ali, i pored toga, automobil je dovoljno robusan i atraktivan, što smo mogli videti i po reakcijama prolaznika. Dizajneri su napravili odličan kompromis između atraktivne karoserije i prostrane unutrašnjosti, što možemo videti po skoro idealno vodoravnom krovu koji je naglo prekinut dominantnim C stubom. Utisak mini-terenskog vozila pojačavaju i pneumatici, čijim dimenzijama sam pomalo iznenađen (195/60 R16)."
Ako model Urban Cruiser uporedimo sa ostalim modelima iz Toyota ponude, videćemo da simpatični crossover odlično popunjava prazninu između modela Yaris i Auris. Toyota Urban Cruiser je od modela Yaris za 5 mm niži, ali čak 145 mm duži !
Kao što smo istakli, četvorometarski Urban Cruiser ima dizajn koji nema puno direktnih konkurenata (npr.Citroën C3 Picasso, Kia Soul...), ali enterijer se može porediti sa mnogo malih automobila ove veličine. Ostajemo pri stavu da je šampion fleksibilnosti i iskoristivosti model Yaris, ali ni Cruiser u gradskoj upotrebi nikako ne zaostaje. Što se vozačkog mesta tiče, Vladan Petrović nije imao zamerki: "Korišćeni materijali ostavljaju dobar utisak. Ergonomija instrument table je dobra, komande su logički raspoređene i sa funkcijama u automobilu neće imati problem čak ni onaj ko prvi put sedne u Urban Cruiser. Ako moramo tražiti mane, onda ću istaći dva detalja: kratak sedalni deo prednjih sedišta, koji ne podržava u potpunosti gornji deo nogu i širok donji deo centralne konzole, tačno ispod klima uređaja. S vremena na vreme dolazi do kontakta između desne noge vozača i plasičnog dela instrument table. Što se pronalaženje pozicije sedanja tiče, Toyota je ponovo na visini zadatka. Volan je podesiv po visini i dubini, pa će svi vozači, nezavisno od visine, lako pronaći idealan položaj za volanom. Odnos desne ruke, menjača i volana je idealan, a prijatno iznenađuje širina enterijera. Iako spada u gradske automobile, Urban Cruiser pruža sasvim dovoljno mesta na prednjim sedištima."
I zadnji deo automobila može se pohvaliti zavidnim nivoom prostranosti. Zadnja sedišta su položena neobično visoko: celih 38 cm iznad poda automobila, i na taj način daju odličnu podršku butnom delu nogu putnika. Na zadnjim sedištima će se i osobe nadprosečne građe osećati prijatno. Upravo ovde, "kutijasto" dizajnirana karoserija pokazuje sve svoje prednosti. Pre svega zahvaljujući ravnom krovu, ni visoki putnici na zadnjim sedištima neće sedeti "pogureni". Urban Cruiser je lider po varijabilnosti enterijera. Zahvaljujući deljivim zadnjim sedištima koja se mogu individualno pomerati napred-nazad, ovo je automobil koji će odlično zadovoljiti potrebe porodice, možda i bolje nego Yaris. Ukoliko imate malu decu, dovoljno je da pomerite zadnje sedište za 15 cm napred, i time ćete dobiti veoma respektabilnu zapreminu prtljažnika od 388 litara. Osnovna zapremina prtljažnika kod test automobila, koji ima pogon na prednje točkove, iznosi nadprosečnih 314 litara. Kada sedišta preklopimo, dobićemo skoro ravnu površinu, ali i veliku zapreminu utovarnog dela od čak 749 litara. Takođe, za svaku pohvalu je pristupačnost prtljažniku i lagan utovar/istovar predmeta iz njega. Širina prtljažnika iznosi 980 mm, a čak i kada zadnja sedišta pomerimo nazad, na raspolaganju je dužina od 550 mm. Otvor prtljažnog prostora je širok 1.000 mm, visok 700 mm, a donja ivica prtljažnika je 1.850 mm iznad zemlje, što obećava veoma lagan i prijatan utovar i preuzimanje predmeta iz prtljažnika. Velika pažnja posvećena je i bezbednosti: Urban Cruiser već u standardnoj opremi nudi sedam vazdušnih jastuka, aktivne naslone za glavu, asistent kočenja, elektronski sistem stabilnosti VSC i regulaciju trakcije TRC.
"Naša" Toyota Urban Cruiser bila je opremljena benzinskim atmosferskim agregatom 1.33 Dual VVT-i, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem (standard za sve verzije), pogonom na prednje točkove i sistemom "Start&Stop". U gradskoj vožnji, Urban Cruiser se oseća kao riba u vodi. Motor spojen sa odličnim menjačem pruža automobilu odličnu dinamiku, i tipičnu kultivisanost, koju možemo spojiti sa svim Toyota modelima koje smo vozili. Agregat pod oznakom Dual VVT-i iz relativno male zapremine, izvlači čak 100 japanskih punokrvnih "konja". Novi motor zapremine 1329 cm3 opremjen je sistemom promenljivog vremena otvaranja usisnih i izduvnih ventila (Dual VVT-i) i razvija 74 kW pri 6 000 o/min, odnosno 132 Nm obrtnog momenta pri 3800 o/min. Toyota se hvali da je ovo benzinski motor sa izuzetno visokim kompresionim odnosom (11,5:1).
"Čak i kada je potpuno hladan, motor je izuzetno tih, i do kabine prenosi minimalno vibracija. Mali automobil najviše se eksploatiše u gradskim uslovima, a tu je potrebna elastičnost motora, odnosno što bolji obrtni moment pri što nižim obrtajima. Možemo slobodno reći da je Urban Cruiser ovaj ispit položio sa najvišom ocenom. U gradu je dovoljno voziti ga u području između dve i tri hiljade obrtaja, a ni kada obrtaji padnu ispod 2 000 o/min, motor ne "protestuje" i bez problema grabi napred. Naravno, kao i kod svakog atmosferskog motora, ukoliko želite da osetite svu snagu, morate obrtaje držati iznad 3 500 - 4 000 o/min. Tada se može osetiti pravi potencijal ovog motora, koji nije mali, i može zadovoljiti čak i sportski orijentisane vozače. Sve pohvale za menjač, koji je precizan i kratkih hodova, iako ima neobično dugu ručicu." - istakao je Vladan Petrović.
Šesti stepen prenosa u ovoj kategoriji automobila nije tako čest, i moramo priznati da sam tokom prvog dana testa, često zaboravljali da menjač ima šest brzina. Zahvaljujući šestom stepenu prenosa, moguće je kretati se brzinom od 130 km/h, pri samo 3 500 o/min, uz prosečnu potrošnju od 6,7 L/100 km. Kada brzinu smanjimo na 110 km/h, apetiti Urban Cruisera padaju na 4,9 L/100 km, pri 2800 o/min.
Prilikom zaustavljana na raskrsnici, motor je se ugasio. Šta je to? izdaja? Ne, to je samo sistem "Stop & Start", čija uloga je da smanji potrošnju goriva u gradskoj eksploataciji. Kako to funkcioniše? Jednostavno. Kada se automobil zaustavi na semaforu ili raskrsnici, potrebno je samo izbaciti menjač iz brzine i pustiti kvačilo. Tada će se motor neprimetno ugasiti. Kada ponovo pritisnemo pedalu kvačila, motor će se automatski upaliti i možemo ići dalje. Sve ovo funkcioniše bez uticaja na vožnju i skoro neprimetno. Ono što je važno istaći je da motor pokreće starter bez remenastog prenosa, pa je tiši i brži, i funkioniše skoro nečujno. Pored toga, ovaj sistem se pokazao kao pouzdan. Takođe, iz bezbednosnih razloga, svaki snažniji pritisak na kočnicu automatski pokreće motor. Toyota tvrdi da svako zaustavljanje u trajanju dužem od 3,5 sekunde, štedi gorivo. To u praksi znači da na svakom zaustavljanju na semaforu, sistem štedi gorivo. Zato možemo konstatovati da je potrošnja u gradskim uslovima, zahvaljujući Start & Stop sistemu, iznosila oko 6 L/100 km. Za sve one koji iz nekog razloga ovaj sistem ne žele da koriste, postoji i dugme između prednjih sedišta, kojim se Stop & Start sistem deaktivira.
Svojim bogatim vozačkim iskustvom, Vladan Petrović, višestruki reli prvak Srbije, najviše nam je pomogao kod ocenjivanja oslanjanja, odnosno ponašanja na putu: "Mala Toyota se na putu ponaša manje-više, kao što se od nje i očekuje. Ono što je važno, Urban Cruiser pokazuje visok komfor vožnje na našim lošim putevima, a prilikom brzog prolaska kroz krivinu, automobil se čvrsto drži zadate putanje i uliva sigurnost vozaču. Volan je izuzetno precizan i idealno krut prilikom okretanja, pa je definisanje putanje kretanja pravo uživanje. Iako možda spolja Urban Cruiser deluje visoko, čak i u žustrijoj vožnji nisam osetio bitnije naginjanje karoserije. Svaki pređeni kilometar ukazuje nam da Urban Cruiser koristi proverenu platformu: tvrđe trimovano ogibljenje, niže i šire gume (195/60 R16). Automobil bespekorno izvršava svaku naredbu volanom, a ukoliko preterate, elektronski sistem stabilnosti (VSC) reaguje munjevito, što će obradovati neiskusne vozače. Dakle, eletronika ne dozvoljava velike manevre volanom, i iznenađujuće uspešno ispravlja svaku grešku vozača. Pozitivan utisak na mene ostavile su i kočnice, koje opravdavaju očekivanja."
Yaris ili Urban Cruiser?
Pri pogledu na cenovnik, situacija je jasna. Na tržištu gde kupci traže porodičan automobil za cenu od oko 10.000 evra, cena Urban Cruisera od 14.990 evra sa PDV-om ((promotivni cenovnik - Cene se odnose na vozila sa lagera. Za preciznu kalkulaciju se obratite Toyota prodavcu), čini se neprimerna. Toyota Yaris dostupna je već za 10.900 evra, a postavljamo otvoreno pitanje šta smo kupovinom Urban Cruisera dobili više? Tako stvari stoje "na papiru". Ali, ako u obzir uzmemo da Urban Cruiser već u standardnoj opremi nudi mnogo toga (sedam vazdušnih jastuka, aktivne naslone za glavu, asistent kočenja, elektronski sistem stabilnosti VSC, regulaciju trakcije TRC, CD MP3...), da je u pitanju automobilu sa izraženim vizuelnim identitetom, kao i da ima veći prtljažnik i bolju varijabilnost, videćemo da razilka u ceni i nije tako velika.
Kao i uvek, odlučiće tržište.
Izvor: Automagazin/Goran Sarić
Evropski portfolio Toyote od prošle godine je proširen sa novim gradskim "crossover" modelom imena Urban Cruiser. Robusan, raskošnih oblika i funkcionalne unutrašnjosti, zaslužio je brojne pohvale i probudio zavist konkurencije. Toyota svim ljubiteljima urbanog života sa ponosom predstavlja model koji nudi visok stepen individualnosti, kreativnosti, sveopšte fleksibilnosti i praktičnosti. Urban Cruiser je automobil potpuno prilagođen za život u urbanoj sredini...
Kompanija Toyota Srbija je polovinom 2009. godine kupcima u Srbiji predstavila najnovijeg člana porodice Land Cruiser. Ovoga puta ne radi se o čistokrvnom terenskom automobilu ili tipičnom SUV modelu. To je mali crossover, koji se možete dobiti čak i u verziji sa pogonom na sve točkove, sa aktivnom kontrolom obrtnog momenta (dostupan uz 1.4 D-4D motor), koji omogućava stabilnost i agilnost u svim vremenskim uslovima, radi postizanja veće sigurnosti i većeg uživanja u vožnji. Istorija modela Urban Cruiser za evropsku javnost počela je da se piše još 2006. godine, na sajmu automobila u Ženevi. Tamo je na štandu japanskog proizvođača predstavljen koncept evropskog centra za dizajn Toyota ED2. Koncept je prerastao u studiju, pod vođstvom šefdizajnera Elvio d´Aprile. Produkcijski Urban Cruiser je od koncepta iz 2006. godine preuzeo samo ime. Iako smo je prvi put u Evropi mogli videti 2008. godine, moramo istaći da model Urban Cruiser nije potpuna novina u ponudi. Japansko tržište poznaje Urban Cruiser pod imenom Toyota ist, a mladi Amerikanci su ovaj model upoznali pod imenom Scion xD još 2007. godine, kao naslednika modela Scion xA.
Kao osnova za ovaj mali automobil poslužila je platforma modela Yaris, od kojeg se Urban Cruiser već na prvi pogled jasno distancira. I odmah na početku da razjasnimo: Urban Cruiser na fotografijama odaje utisak mnogo većeg automobila nego što je u realnosti. Toyota Urban Cruiser spada u kategoriju malih MPV modela, ili ako hoćete "gradski crossover". Svojim spoljašnjim dimenzijama (dužina 3.930 mm, međuosovinsko rastojanje 2.460 mm, širina 1.725 mm i visina 1.525 mm, odnosno 1.540 mm za verziju AWD) i idejom o makimalnoj iskorišćenosti prostora, Urban Cruiser je kao stvoren za velike gradove. I, upravo tamo smo ga i "eksploatisali", shvativši da se mali crossover u Beogradu ponaša kao riba u vodi. Toyota Urban Cruiser je u Evropi predstavljena sa dva pogonska agregata, koji zadovoljavaju emisione norme Evropske Unije, ali i imidž Toyote, kao marke koja brine o životnoj sredini i posluje prema konceptu održivog razvoja. Tražnju klijenata sigurno će zadovoljiti moderan benzinski motor 1,33 VVT-i (74 kW/100 KS) i turbodizel 1.4 D-4D (66 kW/90 KS). Oba motora spojena su sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Izgled malog, manje od četiri metra dugog, crossover modela odaje utisak neobične robusnosti. Prednjim delom dominira masivna horizontalna maska hladnjaka i veliki branik, u kombinaciji sa malim i uskim svetlima i neobično kratkom haubom, tek tolikom da pokrije pogonski agregat. Ali, to ne smeta, jer su dimenzije karoserije apsolutno posvećene unutrašnjem prostoru. Izgledom Urban Cruiser-a prijatno je bio iznenađen i Vladan Petrović: "Prvo moram da kažem da na fotografijama Urban Cruiser izgleda mnogo veće nego uživo. Ali, i pored toga, automobil je dovoljno robusan i atraktivan, što smo mogli videti i po reakcijama prolaznika. Dizajneri su napravili odličan kompromis između atraktivne karoserije i prostrane unutrašnjosti, što možemo videti po skoro idealno vodoravnom krovu koji je naglo prekinut dominantnim C stubom. Utisak mini-terenskog vozila pojačavaju i pneumatici, čijim dimenzijama sam pomalo iznenađen (195/60 R16)."
Ako model Urban Cruiser uporedimo sa ostalim modelima iz Toyota ponude, videćemo da simpatični crossover odlično popunjava prazninu između modela Yaris i Auris. Toyota Urban Cruiser je od modela Yaris za 5 mm niži, ali čak 145 mm duži !
Kao što smo istakli, četvorometarski Urban Cruiser ima dizajn koji nema puno direktnih konkurenata (npr.Citroën C3 Picasso, Kia Soul...), ali enterijer se može porediti sa mnogo malih automobila ove veličine. Ostajemo pri stavu da je šampion fleksibilnosti i iskoristivosti model Yaris, ali ni Cruiser u gradskoj upotrebi nikako ne zaostaje. Što se vozačkog mesta tiče, Vladan Petrović nije imao zamerki: "Korišćeni materijali ostavljaju dobar utisak. Ergonomija instrument table je dobra, komande su logički raspoređene i sa funkcijama u automobilu neće imati problem čak ni onaj ko prvi put sedne u Urban Cruiser. Ako moramo tražiti mane, onda ću istaći dva detalja: kratak sedalni deo prednjih sedišta, koji ne podržava u potpunosti gornji deo nogu i širok donji deo centralne konzole, tačno ispod klima uređaja. S vremena na vreme dolazi do kontakta između desne noge vozača i plasičnog dela instrument table. Što se pronalaženje pozicije sedanja tiče, Toyota je ponovo na visini zadatka. Volan je podesiv po visini i dubini, pa će svi vozači, nezavisno od visine, lako pronaći idealan položaj za volanom. Odnos desne ruke, menjača i volana je idealan, a prijatno iznenađuje širina enterijera. Iako spada u gradske automobile, Urban Cruiser pruža sasvim dovoljno mesta na prednjim sedištima."
I zadnji deo automobila može se pohvaliti zavidnim nivoom prostranosti. Zadnja sedišta su položena neobično visoko: celih 38 cm iznad poda automobila, i na taj način daju odličnu podršku butnom delu nogu putnika. Na zadnjim sedištima će se i osobe nadprosečne građe osećati prijatno. Upravo ovde, "kutijasto" dizajnirana karoserija pokazuje sve svoje prednosti. Pre svega zahvaljujući ravnom krovu, ni visoki putnici na zadnjim sedištima neće sedeti "pogureni". Urban Cruiser je lider po varijabilnosti enterijera. Zahvaljujući deljivim zadnjim sedištima koja se mogu individualno pomerati napred-nazad, ovo je automobil koji će odlično zadovoljiti potrebe porodice, možda i bolje nego Yaris. Ukoliko imate malu decu, dovoljno je da pomerite zadnje sedište za 15 cm napred, i time ćete dobiti veoma respektabilnu zapreminu prtljažnika od 388 litara. Osnovna zapremina prtljažnika kod test automobila, koji ima pogon na prednje točkove, iznosi nadprosečnih 314 litara. Kada sedišta preklopimo, dobićemo skoro ravnu površinu, ali i veliku zapreminu utovarnog dela od čak 749 litara. Takođe, za svaku pohvalu je pristupačnost prtljažniku i lagan utovar/istovar predmeta iz njega. Širina prtljažnika iznosi 980 mm, a čak i kada zadnja sedišta pomerimo nazad, na raspolaganju je dužina od 550 mm. Otvor prtljažnog prostora je širok 1.000 mm, visok 700 mm, a donja ivica prtljažnika je 1.850 mm iznad zemlje, što obećava veoma lagan i prijatan utovar i preuzimanje predmeta iz prtljažnika. Velika pažnja posvećena je i bezbednosti: Urban Cruiser već u standardnoj opremi nudi sedam vazdušnih jastuka, aktivne naslone za glavu, asistent kočenja, elektronski sistem stabilnosti VSC i regulaciju trakcije TRC.
"Naša" Toyota Urban Cruiser bila je opremljena benzinskim atmosferskim agregatom 1.33 Dual VVT-i, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem (standard za sve verzije), pogonom na prednje točkove i sistemom "Start&Stop". U gradskoj vožnji, Urban Cruiser se oseća kao riba u vodi. Motor spojen sa odličnim menjačem pruža automobilu odličnu dinamiku, i tipičnu kultivisanost, koju možemo spojiti sa svim Toyota modelima koje smo vozili. Agregat pod oznakom Dual VVT-i iz relativno male zapremine, izvlači čak 100 japanskih punokrvnih "konja". Novi motor zapremine 1329 cm3 opremjen je sistemom promenljivog vremena otvaranja usisnih i izduvnih ventila (Dual VVT-i) i razvija 74 kW pri 6 000 o/min, odnosno 132 Nm obrtnog momenta pri 3800 o/min. Toyota se hvali da je ovo benzinski motor sa izuzetno visokim kompresionim odnosom (11,5:1).
"Čak i kada je potpuno hladan, motor je izuzetno tih, i do kabine prenosi minimalno vibracija. Mali automobil najviše se eksploatiše u gradskim uslovima, a tu je potrebna elastičnost motora, odnosno što bolji obrtni moment pri što nižim obrtajima. Možemo slobodno reći da je Urban Cruiser ovaj ispit položio sa najvišom ocenom. U gradu je dovoljno voziti ga u području između dve i tri hiljade obrtaja, a ni kada obrtaji padnu ispod 2 000 o/min, motor ne "protestuje" i bez problema grabi napred. Naravno, kao i kod svakog atmosferskog motora, ukoliko želite da osetite svu snagu, morate obrtaje držati iznad 3 500 - 4 000 o/min. Tada se može osetiti pravi potencijal ovog motora, koji nije mali, i može zadovoljiti čak i sportski orijentisane vozače. Sve pohvale za menjač, koji je precizan i kratkih hodova, iako ima neobično dugu ručicu." - istakao je Vladan Petrović.
Šesti stepen prenosa u ovoj kategoriji automobila nije tako čest, i moramo priznati da sam tokom prvog dana testa, često zaboravljali da menjač ima šest brzina. Zahvaljujući šestom stepenu prenosa, moguće je kretati se brzinom od 130 km/h, pri samo 3 500 o/min, uz prosečnu potrošnju od 6,7 L/100 km. Kada brzinu smanjimo na 110 km/h, apetiti Urban Cruisera padaju na 4,9 L/100 km, pri 2800 o/min.
Prilikom zaustavljana na raskrsnici, motor je se ugasio. Šta je to? izdaja? Ne, to je samo sistem "Stop & Start", čija uloga je da smanji potrošnju goriva u gradskoj eksploataciji. Kako to funkcioniše? Jednostavno. Kada se automobil zaustavi na semaforu ili raskrsnici, potrebno je samo izbaciti menjač iz brzine i pustiti kvačilo. Tada će se motor neprimetno ugasiti. Kada ponovo pritisnemo pedalu kvačila, motor će se automatski upaliti i možemo ići dalje. Sve ovo funkcioniše bez uticaja na vožnju i skoro neprimetno. Ono što je važno istaći je da motor pokreće starter bez remenastog prenosa, pa je tiši i brži, i funkioniše skoro nečujno. Pored toga, ovaj sistem se pokazao kao pouzdan. Takođe, iz bezbednosnih razloga, svaki snažniji pritisak na kočnicu automatski pokreće motor. Toyota tvrdi da svako zaustavljanje u trajanju dužem od 3,5 sekunde, štedi gorivo. To u praksi znači da na svakom zaustavljanju na semaforu, sistem štedi gorivo. Zato možemo konstatovati da je potrošnja u gradskim uslovima, zahvaljujući Start & Stop sistemu, iznosila oko 6 L/100 km. Za sve one koji iz nekog razloga ovaj sistem ne žele da koriste, postoji i dugme između prednjih sedišta, kojim se Stop & Start sistem deaktivira.
Svojim bogatim vozačkim iskustvom, Vladan Petrović, višestruki reli prvak Srbije, najviše nam je pomogao kod ocenjivanja oslanjanja, odnosno ponašanja na putu: "Mala Toyota se na putu ponaša manje-više, kao što se od nje i očekuje. Ono što je važno, Urban Cruiser pokazuje visok komfor vožnje na našim lošim putevima, a prilikom brzog prolaska kroz krivinu, automobil se čvrsto drži zadate putanje i uliva sigurnost vozaču. Volan je izuzetno precizan i idealno krut prilikom okretanja, pa je definisanje putanje kretanja pravo uživanje. Iako možda spolja Urban Cruiser deluje visoko, čak i u žustrijoj vožnji nisam osetio bitnije naginjanje karoserije. Svaki pređeni kilometar ukazuje nam da Urban Cruiser koristi proverenu platformu: tvrđe trimovano ogibljenje, niže i šire gume (195/60 R16). Automobil bespekorno izvršava svaku naredbu volanom, a ukoliko preterate, elektronski sistem stabilnosti (VSC) reaguje munjevito, što će obradovati neiskusne vozače. Dakle, eletronika ne dozvoljava velike manevre volanom, i iznenađujuće uspešno ispravlja svaku grešku vozača. Pozitivan utisak na mene ostavile su i kočnice, koje opravdavaju očekivanja."
Yaris ili Urban Cruiser?
Pri pogledu na cenovnik, situacija je jasna. Na tržištu gde kupci traže porodičan automobil za cenu od oko 10.000 evra, cena Urban Cruisera od 14.990 evra sa PDV-om ((promotivni cenovnik - Cene se odnose na vozila sa lagera. Za preciznu kalkulaciju se obratite Toyota prodavcu), čini se neprimerna. Toyota Yaris dostupna je već za 10.900 evra, a postavljamo otvoreno pitanje šta smo kupovinom Urban Cruisera dobili više? Tako stvari stoje "na papiru". Ali, ako u obzir uzmemo da Urban Cruiser već u standardnoj opremi nudi mnogo toga (sedam vazdušnih jastuka, aktivne naslone za glavu, asistent kočenja, elektronski sistem stabilnosti VSC, regulaciju trakcije TRC, CD MP3...), da je u pitanju automobilu sa izraženim vizuelnim identitetom, kao i da ima veći prtljažnik i bolju varijabilnost, videćemo da razilka u ceni i nije tako velika.
Kao i uvek, odlučiće tržište.
Izvor: Automagazin/Goran Sarić