Toyota Land Cruiser 60thAnniversary
Izvor: B92
Tekst i foto: Nemanja Pantelić
Prešao sam oko 500 metara u Land Cruiseru kada sam naglas počeo da se smejem. Da li sam slušao Brakusa na radiju? Ne. Da li sam čuo novi vic o Chucku Norrisu? Ne.
Smejao sam se u neverici zbog nadmorske visine na kojoj sam se našao kada sam seo za upravljač Land Cruisera. Tokom vožnje, u svakom trenutku, iz bilo kog dela grada mogao sam da vidim i toranj na Avali i Žirafu na Adi.
Iako sam već nekoliko puta vozio Land Cruisera najnovije generacije, model koji vam sada predstavljam razlikuje se u najmanje dve stvari od prethodnih.
Dimenzije (D/Š/V): 4760/1885/1845 mm
Drugo, na zadnjem stubu kod stop svetala nalazi se po jedna značka sa svake strane auta na kojoj piše “60th Anniversary”. Jasno vam je, reč je o posebnoj ediciji modela koja je napravljena za 60-ti rođendan Land Cruisera. Osim ovog znaka, rođendanski paket podrazumeva i izmenjena stop svetla, hromiranu lajsnu na dnu petih vrata i hromirani završetak auspuha.
Xenonski farovi prate okretanje upravljača i osvetljavaju deo krivine koji posmatrate tokom vožnje.
Snaga: 127 kW (173 KS) pri 3500 o/min; Maks. obrtni moment: 410 Nm pri 1600-2800 o/min
Masa: 2080 kg; Zapremina rezervoara: 87l
Rezervni točak smešten je ispod prtljažnika a zadnji brisač skriven je ispod krovnog spojlera
Ko je uspeo da zaradi za Executive paket opreme, ne mora da koristi ključ da bi ušao u svoju drugu kuću. Ne mora ni da pritisne dugme na privesku za otključavanje brave. Dovoljno je da negde pri sebi ima odložen privezak koji će se povezati sa autom čim mu se približi. Tada se prvo aktiviraju sijalice u kabini, iznad pragova i ispod sajtni, a tek kada dodirne spoljnu bravu, auto se otključava.
Da biste se popeli do kabine, možete se poslužiti uobičajenim pomagalima, kao što su rukohvat na unutrašnjoj strani A stubova i masivni čelični prag koji se prostire između prednjeg i zadnjeg točka.
Siguran sam da će Toyota za koju generaciju Land Cruisera predstaviti neku vrstu pokretnih stepenica ili lifta za ulazak, ali za sada pred vožnju vam nudi malo rekreacije za butne mišiće u "stepper" maniru.
Za putnike na drugom i trećem redu sedišta razvedeni su ventilacioni otvori. Na ovom modelu putnici iz drugog reda upravljaju vremenskim uslovima u svom delu kabine, jer se ispred njih nalaze komande i displej klima uređaja.
Osim položaja ručice automatskog menjača, na displeju se prikazuje stepen prenosa ukoliko je aktivirana ručna promena brzina. Možete nadzirati trenutnu ili prosečnu potrošnju ili posmatrati animiranu skalu koja će vam pomoći da trošite manje goriva.
Tada je veoma lako zaboraviti da li točkovi stoje pravo ili su za jedan krug okrenuti u stranu.
Land Cruiser opremljen je senzorima za automatsko aktiviranje brisača. Ako ugasite motor, a polugicu brisača niste podesili u položaj "0", brisači će ostati u onom položaju u kojem su bili kada ste ugasili motor. Najčešće posred vetrobrana.
Mislim da problem nastaje zbog toga što ja nisam uključio brisače pa se onda nisam ni setio da ih ugasim. Da biste brisače vratili u nulti položaj morate ponovo upaliti auto.
Ispod njih smešten je ekrančić na kojem se izlistavaju podaci sa putnog računara ili slika koju prilikom kretanja unazad beleži kamera na poklopcu prtljažnika.
Dugmići pored ekrana su, kao i na upravljaču, veličine kockice čokolade, ali one od 300 grama. To ih čini jednostavnima za upotrebu onda kada vozač tokom vožnje na šakama ima debele rukavice u uslovima ekstremne hladnoće ili neke druge nevolje.
Land Cruiser može biti opremljen i velikim ekranom osetljivim na dodir na koji su još prikačeni navigacioni uređaj, fantastičan JBL audio sistem sa hard diskom i još dve kamere. Jedna kamera smeštena je u desnom retrovizoru, a druga u samom nosu vozila, ispod velikog Toyota znaka.
Kako sam po kozjim korzikanskim stazama uglavnom vozio sam, kamera smeštena u desnom retrovizoru bila mi je od velike koristi. Iz vozačeve perspektive ne možete sa sigurnošću tvrditi da znate gde vam gazi desni točak, kao ni da li ćete bokom vozila zakačiti stenu. Sa druge strane, doslovno, ne želite da ste previše blizu litici koja je se nalazi sa leve strane auta.
Audio-uređaj osim sa diska, MP3 fajlove može reprodukovati sa vašeg mobilnog telefona preko Bluetooth konekcije kao i sa USB memorije. Zvuk koji dolazi sa 9 zvučnika veoma je kvalitetan.
Uz šestostepeni atomatski menjač još sledi još jedna skraćenica (HAC) koja prilikom kretanja na usponu ne dozvoljava autu da mrdne unazad već ga drži u mestu.
Zapremina prtljažnika: 880/1995 l
Vožnja je prilično tiha. U kabinu dopire samo tiho brundanje snažnog dizel motora a veliki točkovi i sistem oslanjanja filtriraju iz kabine sve one neravnine i rupe na putu koje biste osetili u standardnom autu sa točkovima prečnika 14”.
Za provlačenje po gradu visina na kojoj sedite svakako pomaže, kao i parking senzori. Hauba je ravna a uglovi iznad farova dodatno su izdignuti kako bi vozač imao što je moguće precizniju informaciju dokle seže prednji deo.
Da bih vozio što bliže desnoj ivici kolovoza pomagao sam se desnim retrovizorom na kojem sam uvek mogao da nadzirem udaljenost točkova od ivičnjaka. Na taj način ostavljao sam što više mesta vozačima sa kojima se mimoilazim.
Da bih izbegao prilično opterećen deo Ibarske magistrale, iz Beograda sam išao autoputem do Topole da bih izašao na Rudnik i zatim nizbrdo prema Gornjem Milanovcu i Zlatiboru.
Na autoputu vožnja je tiha i udobna, a auto je stabilan prilikom promene pravca.
Utisku doprinosi KDDS sistem koji kontroliše oslanjanje i prilagođava ga uslovima vožnje. Na asfaltnom putu ovaj sistem u velikoj meri poništava naginjanje karoserije do kojeg dolazi tokom prolaska kroz krivine, dok tokom off road avanture ovaj sistem obezbeđuje da svi točkovi, što je duže moguće, ostanu prikovani za podlogu. Termoelektrana pod haubom uvek obezbeđuje dovoljno snage za prolazak.
Vožnja magistralom podrazumeva iznenadna kočenja u cilju izbegavanja sudara. Land Cruiser je i u ovim situacija jako efikasan i upravljiv.
Na spustu niz planinu, stepene prenosa menjao sam ručno kako bih kočio motorom. Vožnja je tada dosta lakša i prijatnija nego kada se oslanjate samo na papučicu kočnice.
Razlog za putovanje na Taru i Zlatibor bili su pre svega odlični putevi na ovim planinama. Kada se vozite po klasičnom makadamu, brzina od 50 km/h uopšte ne izgleda strašno. Poneki kamen koji štrči iz puta može narušiti komfor ali upravljivost je uvek vrhunska. Udarci koje točkovi trpe tokom ovakve vožnje ne prenose se do upravljača.
Potoci kroz koje sam prolazio pola metra su plići od onih koje Land Cruiser može da podnese pa vožnja nije zahtevala dodatnu koncentraciju.
All Terrain gume doprinele su odličnoj upravljivosti na alternativnim blatnjavim putevima prema Sirogojnu. Land Cruiser nema indikator niskog nivoa tečnosti za pranje vetrobrana pa budite umereni sa prskanjem u bespuću ukoliko nemate rezervu.
Ambijentalno osvetljenje raspoređeno je i na unutrašnjoj strani vrata.
Ova laka off road zabava po našim planinama samo je deo onoga što sam radio na događaju "Land Cruiser Raid" organizovanom u proleće 2010. godine na Korzici. Možete pogledati snimke koje sam tamo napravio.
Činjenica je da Land Cruiser decenijama koriste i mirovne snage i teroristi, i poslovni ljudi i mafijaši, fudbaleri... poznat je po svom prkosu surovim uslovima eksploatacije, po pouzdanosti i po izdržljivosti.
Napadni ugao je 42 stepena. Dubina vode kroz koju se LC može kretati bez prepravki je 70cm. Bočni ugao koji može da savlada takođe je 42 stepena.
Land Cruiser avantura
Grebanje u gustim šumama, jurnjava kroz blato, pentranje po stenama i spuštanje niz osušena rečna korita obično su aktivnosti rezervisane za emisiju Ultimate surviver na Diskaveriju.
Foto i video: Boban Radoičić, Aleksanar Pijevac i Nemanja Pantelić
Umesto guljenja đonova sa rancem na leđima i nožićem za pojasom, ekipa iz Srbije se po ovakvim terenima kretala u novim Toyotama Land Cruiser. Trodnevni događaj nazvan “Land Cruiser Raid” održan je krajem aprila na ostrvu Korzika sa idejom da se odabranim redakcijama predstavi za šta je sve sposobno ovo luksuzno vozilo.
dužina: 4,76m; širina: 1,88m sa retrovizorima; visina: 1,84; snaga: 173KS; zapremina: 3,0l
Avantura je počela još u Beogradu jer je put do Korzike, preko Pariza, podrazumevao tri leta i ukupno je trajao 9 sati. Poslednji let od Marseja do Figarija bio je najopušteniji u mom životu.
Pilot je tokom leta ostavio uključena obaveštenja da treba držati vezane pojaseve a ukinuo je zabranu pušenja cigareta. Desetak minuta pre sletanja, pogašena su apsolutno sva svetla u kabini i sleteli smo u mrklom mraku.
Pilot je tokom leta ostavio uključena obaveštenja da treba držati vezane pojaseve a ukinuo je zabranu pušenja cigareta. Desetak minuta pre sletanja, pogašena su apsolutno sva svetla u kabini i sleteli smo u mrklom mraku.
Zvanična Land Cruiser avantura počinje sledećeg dana. Ovaj dan više je poslužio za uživanje i odmaranje od puta. Dobili smo Land Cruisere sa vrhunskim paketom opreme; Premium, koji podrazumeva kožna sedišta, detalje od plemenitog drveta, izvanredan JBL audio uređaj sa 14 zvučnika, četiri kamere za praćenje kretanja tokom terenske vožnje…
Sva vozila opremljena su sistemima Crawl Control (krol kontrol) i Multi terrain select koji Land Cruisera izdvajaju od konkurencije, ali time se nismo bavili tokom prvog dana.
Auto sam koristio više kao tipični vlasnik – po gradu gde je najveći izazov parkiranje i po asfaltnim putevima gde se može uživati u dobrim ubrzanjima i udobnoj vožnji.
Dopada mi se osećaj koji SUV pruža vozaču. Prvo što primetite kada se popnete za volan jeste visina sa koje posmatrate okruženje. Sedišta su velika i udobna, noge su vam udobno opružene a prostora ima na sve strane.
Hauba je površine dečje sobe, vide joj se sve ivice a uglovi iznad farova dodatno su izdignuti kako bi vozač imao što je moguće precizniju informaciju dosezanja prednjeg dela.
Vožnja je prilično tiha. U kabinu dopire samo tiho brundanje snažnog dizel motora a veliki točkovi i sistem oslanjanja filtriraju iz kabine sve one neravnine i rupe na putu koje biste osetili u standardnom autu sa točkovima prečnika 14”.
Zbog ove izolovanosti veoma je teško ostati u okvirima zakonom propisanih brzina pa je često gledanje u brzinomer veoma preporučljivo. Takođe adaptivni tempomat je od velike pomoći.
Zbog ove izolovanosti veoma je teško ostati u okvirima zakonom propisanih brzina pa je često gledanje u brzinomer veoma preporučljivo. Takođe adaptivni tempomat je od velike pomoći.
Ogromni retrovizori i pomoć kamera olakšavaju manevrisanje
Vozili smo se korzikanskom magistralom na kojoj sam mogao da proverim kako funkcioniše KDDS sistem koji kontroliše oslanjanje i prilagođava ga uslovima vožnje. Na asfaltnom putu ovaj sistem u velikoj meri poništava naginjanje karoserije do kojeg dolazi tokom prolaska kroz krivine, dok tokom off road avanture ovaj sistem obezbeđuje da svi točkovi, što je duže moguće, ostanu prikovani za podlogu.
Krajem dana imali smo turu brodom između Korzike i Sardinije posle čega je usledila i tura brze vožnje po zemljanom putu punom barica gde je cilj bio isprljati auto što je više moguće.
Drugog dana avanture bila je zakazana demonstracija Crawl Control sistema. Ovo je bila veoma detaljna demonstracija jer nam je za deonicu dugačku sedam kilometara bilo potrebno tri sata vožnje.
Ako će neko sada reći da bi to mogao da brže pređe peške, taj greši. Morali smo da se pentramo uz kozje staze, preko velikog kamenja pa onda da silazimo niz osušeno korito reke.
Drugog dana avanture bila je zakazana demonstracija Crawl Control sistema. Ovo je bila veoma detaljna demonstracija jer nam je za deonicu dugačku sedam kilometara bilo potrebno tri sata vožnje.
Ako će neko sada reći da bi to mogao da brže pređe peške, taj greši. Morali smo da se pentramo uz kozje staze, preko velikog kamenja pa onda da silazimo niz osušeno korito reke.
Napadni ugao je 42 stepena. Dubina vode kroz koju se LC može kretati bez prepravki je 70cm. Bočni ugao koji može da savlada takođe je 42 stepena.
Crawl Control je zapravo jedna vrsta tempomata
za sporo kretanje. Zadate brzinu kojom želite da se krećete, sklonite noge sa gasa i kočnice i upravljate. Auto će sam kočiti i ubrzavati. Sama brzina kretanja može se podešavati u toku vožnje.
Crawl control je sada dostupan i na dizel i na benzinskim motorima. Ranije je veliki obrtni momenat bio prepreka ovom sistemu na Land Cruiser dizelašima serije 100. Sistem proizvodi zvuk sličan ABSu kada je aktivan.
za sporo kretanje. Zadate brzinu kojom želite da se krećete, sklonite noge sa gasa i kočnice i upravljate. Auto će sam kočiti i ubrzavati. Sama brzina kretanja može se podešavati u toku vožnje.
Crawl control je sada dostupan i na dizel i na benzinskim motorima. Ranije je veliki obrtni momenat bio prepreka ovom sistemu na Land Cruiser dizelašima serije 100. Sistem proizvodi zvuk sličan ABSu kada je aktivan.
Kada vozite u teškim uslovima, recimo preko velikog kamenja, jako je važno da precizno kontrolišete brzinu kojom se krećete. Ako se prepreci približite brzinom koja je samo pola km/h viša od idealne, sistem oslanjanja može pod masom vozila popustiti taman toliko da nasednete na kamen i oštetite nešto što se krije sa donje strane vozila.
Crowl Control održavanjem brzine kretanja pomaže da se to ne desi.
Crowl Control održavanjem brzine kretanja pomaže da se to ne desi.
Sa automobila poskidani su svi ukrasni pragovi i spojleri kako bi se smanjila mogućnost oštećenja i poboljšala prohodnost
Land Cruser opremljen je pokazivačem položaja prednjih točkova. Kako ovde ne govorimo o parkiranju u gradskoj garaži već o situacijama u kojima non-stop motate levo - desno pokušavajući da se izmigoljite iz blata ili iz kamenjara, veoma je lako da zaboravite da li točkovi stoje pravo ili su za jedan krug okrenuti u stranu.
Na displeju se prikazuje i stepen prenosa i nivo karoserije. Zadnji deo Land Cruisera može se podići ili spustiti 3cm
Ipak, kada je uključen Crawl Control isključuje se kontrola proklizavanja, pa ta informacija na displeju zamenjuje sve ostale, pa i pokazivač pravca točkova. Bezbednost na prvom mestu. Da bih vratio željenu informaciju, svaki put sam morao da surfujem kroz meni, a to mi se nije radilo dok su mi oči bile zakovane na vrhove velikog kamenja koje će se za dve sekunde naći negde pod točkom.
Kada se spuštate bočno niz stranu koja je duboka oko 1,5m očekivali biste da upravljač morate držati čvrsto sa obe ruke, međutim, servo je toliko jak da je ta strana vožnje zahtevna poput vožnje Brankovim mostom u špicu.
Gledajući V8 kako se probija ispred mene, uverio sam se koliko svaki centimetar znači i van asfalta jer tamo gde je V8 češao zemlju svojim branikom, Land Cruiser je prolazio bez problema. Najviše udaraca je popio pod vozila.
Zvuk kamena koji grebe neku površinu ispod suvozačevih nogu para uši a činjenica da auto košta preko 60 000 evra tera znoj na čelo.
Šteta je uvek bila zanemariva.
Zvuk kamena koji grebe neku površinu ispod suvozačevih nogu para uši a činjenica da auto košta preko 60 000 evra tera znoj na čelo.
Šteta je uvek bila zanemariva.
Drugi dan smo završili u malom planinskom mestu po imenu Zonza. Posle prilično napornog dana i obilne večere u kafani u kojoj se dekoracija zaustavlja na prepariranim glavama divljih veprova, avanturisti su se povukli u svoje sobe već oko 22h.
Treći dan bio dinamičniji od prethodnog. Vozili smo i po asfaltnim putevima, nalik onima sa relija Tour de Corse, ali i po vrlo, vrlo uzanim stazama sa čije se jedne strane nalaze oštre stene a sa druge provalija.
Kako sam po uzanim stazama uglavnom vozio sam, kamera smeštena u desnom retrovizoru bila mi je od velike koristi. Iz vozačeve perspektive ne možete sa sigurnošću tvrditi da znate gde vam gazi desni točak, kao ni da li ćete bokom vozila zakačiti stenu. Sa druge strane, doslovno, ne želite da ste previše blizu litici koja je se nalazi sa leve strane auta.
Kamere projektuju sliku na centralnom monitoru i preko tastera na upravljaču možete birati koji ćete program gledati. Bez bočne kamere bilo bi mi mnogo teže da prođem ovaj deo puta.
Kada vozite po zahtevnim terenima veoma je važno da točkovi ostanu u kontaktu sa podlogom što je duže moguće jer ćete na taj način obezbediti da se što veći deo snage motora i prenese do podloge. Land Cruiser izgleda kao da mu se nešto pokvarilo u vešanju kada razlike dostignu ekstremne vrednosti ali poenta je da su točkovi i dalje u kontaktu sa zemljom. Ljudi u Toyoti veoma su ponosni na ove karakteristike.
Kada vozite po zahtevnim terenima veoma je važno da točkovi ostanu u kontaktu sa podlogom što je duže moguće jer ćete na taj način obezbediti da se što veći deo snage motora i prenese do podloge. Land Cruiser izgleda kao da mu se nešto pokvarilo u vešanju kada razlike dostignu ekstremne vrednosti ali poenta je da su točkovi i dalje u kontaktu sa zemljom. Ljudi u Toyoti veoma su ponosni na ove karakteristike.
Pauza za ručak bila je u restoranu jednog lovca koji, kao i većina Korzikanaca, strašno liči na Žana Renoa. Prvi put u životu sam jeo paštetu čuvanu u masti dok je gazda poput nastavnika na pismenom obilazio stolove i grdio ako neko nije pojeo sve iz staklene teglice.
I njegov restoran bio je ukrašen glavama ulovljene divljači.
Finiš trećeg dana bio je u gradu Ajaccio ali spust do grada bio je niz makadam ispresecan kanalima za odvodnjavanje, srušenim stablima i barama. Na ovom putu mogao sam da isprobam COMFORT postavku sistema oslanjanja kao i efikasnost kočnica kada često morate naglo da usporavate zbog nepredviđenih prepreka.
Ovde mi je jako dobro došla i navigacija sa upisanim putevima kojima smo se kretali. Podesio sam prikaz mape na najjači zum, odnosno na 50m pa sam mogao da vidim kakva krivina se nalazi preda mnom, odnosno koristio sam je kao suvozača.
Kraj vožnje bio je u hotelu Le Maquis na čijoj su plaži ležaljke već postavljene. Srpska ekipa morala je ujutru već oko 5 sati da krene iz hotela da bismo uhvatili let za pariski aerodrom Orly, zatim kombijem nekih 50km do aerodroma Charles de Gaulle i tek onda JATom do Beograda, tako da avantura nije prestala sve do Surčina.
I njegov restoran bio je ukrašen glavama ulovljene divljači.
Finiš trećeg dana bio je u gradu Ajaccio ali spust do grada bio je niz makadam ispresecan kanalima za odvodnjavanje, srušenim stablima i barama. Na ovom putu mogao sam da isprobam COMFORT postavku sistema oslanjanja kao i efikasnost kočnica kada često morate naglo da usporavate zbog nepredviđenih prepreka.
Ovde mi je jako dobro došla i navigacija sa upisanim putevima kojima smo se kretali. Podesio sam prikaz mape na najjači zum, odnosno na 50m pa sam mogao da vidim kakva krivina se nalazi preda mnom, odnosno koristio sam je kao suvozača.
Kraj vožnje bio je u hotelu Le Maquis na čijoj su plaži ležaljke već postavljene. Srpska ekipa morala je ujutru već oko 5 sati da krene iz hotela da bismo uhvatili let za pariski aerodrom Orly, zatim kombijem nekih 50km do aerodroma Charles de Gaulle i tek onda JATom do Beograda, tako da avantura nije prestala sve do Surčina.
Poslednja izmena od urednika: