Član
- Učlanjen(a)
- 17.04.2009
- Poruka
- 4.299
Skrojena za srpske puteve
Pre manje od mesec i po imali smo priliku da u Frankfurtu testiramo novu "opel astru" koja je u ponedeljak i zvanično predstavljena na srpskom tržištu. Prvi utisci posle kraće vožnje bili su pozitivni jer četvrta generacije u svakom pogledu predstavlja veliki korak napred u odnosu na prethodni model sa oznakom H.
"Astra" je glatko položila sve ispite na nemačkim putevima i pokazala je da unosi neophodno osveženje u kompakt klasu. Posebno je upečatljiva bila "astra" sa 1,6-litarskim turbo benzincem i 180 konja, koja možda neće biti najtraženiji izbor kupaca, ali svakako da zaslužuje našu pažnju.
Naše gorivo
Identičan model, samo sa slabijom dodatnom opremom, testirali smo u realnijim, srpskim uslovima, gde je prvo do izražaja došla razlika u prosečnoj potrošnji. "Astra 1.6 turbo" bi po fabričkim podacima trebalo da u gradu troši 8,9 litara, u Nemačkoj smo postigli 9,7, dok sa našim gorivom bord kompjuter nije pisao manje od 11,5 litara na 100 pređenih kilometara. Sigurno je da bi rezultat mogao da bude i bolji, međutim snažni motor sa 180 konja nije idealan za poštovanje novog Zakona o bezbednosti saobraćaja. Do stotke se stiže za obećanih 8,5 sekundi, dok maksimalnih 221 km/h u Srbiji nemate gde da proverite a da ne rizikujete gubitak dozvole.
Može i bez "fleksrajda"
Testirani model u Nemačkoj bio je opremljen sistemom "FlexRide", poznatim sa "insignije", bez kojeg smo morali da se snalazimo u Beogradu (doplata 750 evra). "Fleksrajd" amortizere u treptaju oka prilagođava brzini, stilu vožnje i uslovima puta, a vozaču se pomoću prekidača nude tri režima - standard, tour i sport. "Astra" bez modernog, ali i skupog sistema nije imala problema u svakodnevnoj gradskoj vožnji. Na otvorenom putu udobnost je bila na visokom nivou, tako da se nije osetio nedostatak "tour" režima. "Opelov" kompakt se i sa osnovnom postavkom ogibljenja uspešno bori protiv rupa i neravnina na putu koje se ne osećaju u kabini. Za agilniju i dinamičniju vožnju ipak nedostaje sport mod, s kojim amortizeri postaju tvrđi, upravljanje je direktnije i ubrzava se odziv na papučicu gasa.
Porasla za 17 cm
"Astra" je takođe postala i praktičnija jer konačno nudi dovoljno prostora za odlaganje sitnica. Pregrada, otvora i držača ima po čitavoj kabini i možete da odložite sve od sitnog novca do flaše od litar i po. Materijal sedišta je lagan za održavanje i mrlje se uklanjaju jednim potezom vlažne krpe. Plastika je takođe kvalitetna i otporna je na grebanje. Nova "astra" je za 17 centimetara duža od prethodne, ali se povećanje ne oseća, pogotovo ne na zadnjoj klupi. Odrasli i starija deca mogu da pronađu položaj za kolena, ali problem nastaje kada na zadnju klupu postavite dečja sedišta. Jednostavno, ako vozač viši od 185 cm namesti svoje sedište, trogodišnje dete nema dovoljno prostora za noge. Zapremina prtljažnika (370 l) je u proseku klase, a kupci kao deo standardne opreme dobijaju trostruki prilagodljivi pod nazvan "flexfloor".
Bogata oprema
Paket opreme "cosmo" je bogat i podrazumeva ESP, dvozonski klima-uređaj, ergonomska sportska sedišta, CD/mp3 sa sedam zvučnika, alu-felne od 17 inča sa gumama 215/50, sistem "svetlo po danu", maglenke, kožni volan i još puno toga. Ipak, možda je previše tražiti da se doplati 350 evra za elektropodizače zadnjih prozora u automobilu vrednom više od 22.000 evra. Ručice za otvaranje i zatvaranje su zaostavština 20 veka i stvaraju dodatne probleme roditeljima koji ne mogu da pritiskom na dugme zaključaju sve prozore. Početna cena "astre" je 14.955 evra.
Astra i rivali u kompakt klasi
Model astra golf megan mazda 3
dužina 4.419 4.199 4.295 4.460
širina 1.819 1.786 1.808 1.755
visina 1.510 1.479 1.471 1.470
međ. rast. 2.685 2.578 2.640 2.640
prtljažnik 370 350 405 340
* sve mere su u mm, osim prtljažnika u litrama
Izvor: Blic auto
Pre manje od mesec i po imali smo priliku da u Frankfurtu testiramo novu "opel astru" koja je u ponedeljak i zvanično predstavljena na srpskom tržištu. Prvi utisci posle kraće vožnje bili su pozitivni jer četvrta generacije u svakom pogledu predstavlja veliki korak napred u odnosu na prethodni model sa oznakom H.
"Astra" je glatko položila sve ispite na nemačkim putevima i pokazala je da unosi neophodno osveženje u kompakt klasu. Posebno je upečatljiva bila "astra" sa 1,6-litarskim turbo benzincem i 180 konja, koja možda neće biti najtraženiji izbor kupaca, ali svakako da zaslužuje našu pažnju.
Naše gorivo
Identičan model, samo sa slabijom dodatnom opremom, testirali smo u realnijim, srpskim uslovima, gde je prvo do izražaja došla razlika u prosečnoj potrošnji. "Astra 1.6 turbo" bi po fabričkim podacima trebalo da u gradu troši 8,9 litara, u Nemačkoj smo postigli 9,7, dok sa našim gorivom bord kompjuter nije pisao manje od 11,5 litara na 100 pređenih kilometara. Sigurno je da bi rezultat mogao da bude i bolji, međutim snažni motor sa 180 konja nije idealan za poštovanje novog Zakona o bezbednosti saobraćaja. Do stotke se stiže za obećanih 8,5 sekundi, dok maksimalnih 221 km/h u Srbiji nemate gde da proverite a da ne rizikujete gubitak dozvole.
Može i bez "fleksrajda"
Testirani model u Nemačkoj bio je opremljen sistemom "FlexRide", poznatim sa "insignije", bez kojeg smo morali da se snalazimo u Beogradu (doplata 750 evra). "Fleksrajd" amortizere u treptaju oka prilagođava brzini, stilu vožnje i uslovima puta, a vozaču se pomoću prekidača nude tri režima - standard, tour i sport. "Astra" bez modernog, ali i skupog sistema nije imala problema u svakodnevnoj gradskoj vožnji. Na otvorenom putu udobnost je bila na visokom nivou, tako da se nije osetio nedostatak "tour" režima. "Opelov" kompakt se i sa osnovnom postavkom ogibljenja uspešno bori protiv rupa i neravnina na putu koje se ne osećaju u kabini. Za agilniju i dinamičniju vožnju ipak nedostaje sport mod, s kojim amortizeri postaju tvrđi, upravljanje je direktnije i ubrzava se odziv na papučicu gasa.
Porasla za 17 cm
"Astra" je takođe postala i praktičnija jer konačno nudi dovoljno prostora za odlaganje sitnica. Pregrada, otvora i držača ima po čitavoj kabini i možete da odložite sve od sitnog novca do flaše od litar i po. Materijal sedišta je lagan za održavanje i mrlje se uklanjaju jednim potezom vlažne krpe. Plastika je takođe kvalitetna i otporna je na grebanje. Nova "astra" je za 17 centimetara duža od prethodne, ali se povećanje ne oseća, pogotovo ne na zadnjoj klupi. Odrasli i starija deca mogu da pronađu položaj za kolena, ali problem nastaje kada na zadnju klupu postavite dečja sedišta. Jednostavno, ako vozač viši od 185 cm namesti svoje sedište, trogodišnje dete nema dovoljno prostora za noge. Zapremina prtljažnika (370 l) je u proseku klase, a kupci kao deo standardne opreme dobijaju trostruki prilagodljivi pod nazvan "flexfloor".
Bogata oprema
Paket opreme "cosmo" je bogat i podrazumeva ESP, dvozonski klima-uređaj, ergonomska sportska sedišta, CD/mp3 sa sedam zvučnika, alu-felne od 17 inča sa gumama 215/50, sistem "svetlo po danu", maglenke, kožni volan i još puno toga. Ipak, možda je previše tražiti da se doplati 350 evra za elektropodizače zadnjih prozora u automobilu vrednom više od 22.000 evra. Ručice za otvaranje i zatvaranje su zaostavština 20 veka i stvaraju dodatne probleme roditeljima koji ne mogu da pritiskom na dugme zaključaju sve prozore. Početna cena "astre" je 14.955 evra.
Astra i rivali u kompakt klasi
Model astra golf megan mazda 3
dužina 4.419 4.199 4.295 4.460
širina 1.819 1.786 1.808 1.755
visina 1.510 1.479 1.471 1.470
međ. rast. 2.685 2.578 2.640 2.640
prtljažnik 370 350 405 340
* sve mere su u mm, osim prtljažnika u litrama
Izvor: Blic auto