Dałe
- Učlanjen(a)
- 04.10.2011
- Poruka
- 3.295
[h=1]Renault Megane RS Trophy[/h]
B92
Svako preduzeće koje se bavi održavanjem puteva moralo bi da ima Megane RS Trophy. Automobil je u stanju da registruje i najmanju nesavršenost u izvedenim radovima na kolovozu.
Instrumenti za utvrđivanje stanja kolovoza su tvrdo sportsko oslanjanje na čijoj se periferiji se nalaze gume dimenzija 235/35/R19. U kombinaciji sa kožnim sportskim sedištima i "Cup šasijom", svaka nesavršenost na asfaltu prenosi se direktno, i sa vrlo malo amortizacije, do srećnika koji sedi za volanom Megana RS Trophy.
Šalu na stranu, kada po beogradskim ulicama vozite ovako opremljen automobil, sa rednim brojem 0006 od samo 1000 koji će ikada biti proizvedeni, u obzir morate uzeti svaku rupu, svaku zakrpu, svaki ivičnjak i šaht kojem se približavate.
Guma nije ništa viša od one na mountain bike-u, košta 40 000 dinara po komadu. Njeno oštećenje veoma često povlači oštećenje felne i sistema oslanjanja. Zato, prvi i drugi stepen prenosa su jedini preporučljivi za vožnju po ulicama za koje niste 100% sigurni da nemaju oštećenja na kolovozu.
Klackanje i skakutanje tokom vožnje praćeno je karakterističnom grimasom na licu vozača dok u sebi preračunava troškove eksplatacije. Čitav automobil toliko je čvrst da preko ležećih policajaca prelazi kao da je drvena igračka. Ipak, polukružna okretanja veoma su efikasna, kao i polasci sa semafora. Svako pomeranje volana praćeno je trenutnim pomeranjem čitavog automobila, bez naginjanja karoserije, kao da igrate video igricu.
Ako se pitate, zašto bi neko kupio ovakav automobil da bi se vozio u opisanim uslovima, moram vam reći da ga niko ne kupuje zbog vožnje po gradu. Praktičnost u svakodnevnoj eksploataciji nije bila prioritet prilikom konstrukcije ovog automobila.
Pogledajte za šta je napravljem Renault Megane RS Trophy - da bi bio najbrži automobil sa prednjim pogonom na Nirburgringu.
Da biste otključali auto, dovoljno je da dodirnete bilo koja vrata. Pokretanje motora dešava se pritiskom na start-stop dugme a ako nešto od sigurnosnih procedura niste obavili (pritisnuli kvačilo ili kočnicu) informacija o tome pojaviće se na displeju a motor neće biti startovan.
Kada startujete motor na centralnom displeju pojaviće se natpis RENAULT SPORT, a iz auspuha, na sekundu ili dve čuće se grmljavina, pre nego što se broj obrtaja motora vrati na standardni .
Po završetku vožnje, dovoljno je samo da se udaljite od auta i on će se sam zaključati i saviti spoljne retrovizore. Kao potvrda da je proces uspešno okončan upaliće se svačetiri žmigavca. Ova opcija na Meganu Trophy košta 647 evra.
Kada otvorite ogromna vrata, prvo morate primetiti fantastična Recaro sedišta. Smeštanje u ovakva sedišta zahteva malo izmenjenu putanju prilikom spuštanja, jer iz prvog puta precizno morate pogoditi sedalni deo koji je smešten između dve veoma čvrste ograde. Ako ne nišanite precizno, slede modrice.
Kada sednete, više nema mrdanja. Imaćete malo problema da dohvatite sigurnosni pojas dok sedite na prednjim sedištima, ali to je uobičajeno kod svih automobila ove vrste.
Pozicija za upravljačem je odlična za sportsku vožnju ali nije neudobna. Kada se osvrnete oko sebe, osećaćete se kao u bunkeru, pre svega zbog malih otvora na zadnjem delu auta.
Svi elementi enterijera su crni - sedišta, tapacirunzi na vratima ali i čitavo nebo. Tama je protkana žutim koncem koji se provlači po rubovima kožnih sedišta, upravljača i ručice menjača. Za sedišta presvučena kožom potrebno je doplatiti 1320 evra.
Instrument tabla nije kao na ostalim Meganima III. Umesto velikog digitalnog brzinomera nalazi se analogni, dok je sa njegove leve strane na žutoj podlozi smešten obrtomer.
Papučice i površina za levo stopalo od aluminijuma su ali kombinovani su sa gumom kako bi obuća što manje klizala tokom vožnje.
B92
Svako preduzeće koje se bavi održavanjem puteva moralo bi da ima Megane RS Trophy. Automobil je u stanju da registruje i najmanju nesavršenost u izvedenim radovima na kolovozu.
Instrumenti za utvrđivanje stanja kolovoza su tvrdo sportsko oslanjanje na čijoj se periferiji se nalaze gume dimenzija 235/35/R19. U kombinaciji sa kožnim sportskim sedištima i "Cup šasijom", svaka nesavršenost na asfaltu prenosi se direktno, i sa vrlo malo amortizacije, do srećnika koji sedi za volanom Megana RS Trophy.
Šalu na stranu, kada po beogradskim ulicama vozite ovako opremljen automobil, sa rednim brojem 0006 od samo 1000 koji će ikada biti proizvedeni, u obzir morate uzeti svaku rupu, svaku zakrpu, svaki ivičnjak i šaht kojem se približavate.
Guma nije ništa viša od one na mountain bike-u, košta 40 000 dinara po komadu. Njeno oštećenje veoma često povlači oštećenje felne i sistema oslanjanja. Zato, prvi i drugi stepen prenosa su jedini preporučljivi za vožnju po ulicama za koje niste 100% sigurni da nemaju oštećenja na kolovozu.
Klackanje i skakutanje tokom vožnje praćeno je karakterističnom grimasom na licu vozača dok u sebi preračunava troškove eksplatacije. Čitav automobil toliko je čvrst da preko ležećih policajaca prelazi kao da je drvena igračka. Ipak, polukružna okretanja veoma su efikasna, kao i polasci sa semafora. Svako pomeranje volana praćeno je trenutnim pomeranjem čitavog automobila, bez naginjanja karoserije, kao da igrate video igricu.
Ako se pitate, zašto bi neko kupio ovakav automobil da bi se vozio u opisanim uslovima, moram vam reći da ga niko ne kupuje zbog vožnje po gradu. Praktičnost u svakodnevnoj eksploataciji nije bila prioritet prilikom konstrukcije ovog automobila.
Pogledajte za šta je napravljem Renault Megane RS Trophy - da bi bio najbrži automobil sa prednjim pogonom na Nirburgringu.
Renaultov tim je postavio rekord u junu ove godine koji iznosi 8, 07, 97. Svakako vam savetujem da ostavite ovaj snimak kao muzičku podlogu za čitanje ostatka prikaza.
RS Trophy je zapravo zli, mlađi brat Megana RS o kojem ste ranije mogli da čitate kod nas. Ne morate biti automobilski stručnjak da biste bili sigurni koju ste od ove dve verzije videli na ulici. Dovoljno je da znate da čitate, jer na prednjem spojleru i na vratima piše crvenim slovima “Trophy”.
Ranije smo se složili da i običan Megane Coupehttp://www.b92.net/automobili/vozili_smo.php?nav_id=361903 izgleda veoma moćno, bez obzira na to što se pod njegovom haubom nalazi 1.5 dCI motor.
Renault Sport je dodatno napumpao ovaj auto spojlerima i difuzorima koji svoje korene vuku iz F1. U prednji spojler ugrađena su dnevna LED svetla.
Renault Sport je dodatno napumpao ovaj auto spojlerima i difuzorima koji svoje korene vuku iz F1. U prednji spojler ugrađena su dnevna LED svetla.
Krila su dodatno proširena i uokvirena. Na spoju poklopca prtljažnika i krova nalazi se ogroman spojler. Sve ovo ofarbano je posebnom RS žutom bojom za koju je potrebno doplatiti 1665 evra.
Zadnjm delom dominira centralno postavljen završetak izduvnog sistema za koji, dok ga posmatrate, niste sigurni da li je haubica ili je auspuh.
Model koji sam vozio bio je opremljen i posebnim felnama prečnika 19 inča za koje je potrebno doplatiti 1116 evra. Iza felni nalaze se monstruozne Brembo kočnice sa crvenim klještima.
Da biste otključali auto, dovoljno je da dodirnete bilo koja vrata. Pokretanje motora dešava se pritiskom na start-stop dugme a ako nešto od sigurnosnih procedura niste obavili (pritisnuli kvačilo ili kočnicu) informacija o tome pojaviće se na displeju a motor neće biti startovan.
Kada startujete motor na centralnom displeju pojaviće se natpis RENAULT SPORT, a iz auspuha, na sekundu ili dve čuće se grmljavina, pre nego što se broj obrtaja motora vrati na standardni .
Po završetku vožnje, dovoljno je samo da se udaljite od auta i on će se sam zaključati i saviti spoljne retrovizore. Kao potvrda da je proces uspešno okončan upaliće se svačetiri žmigavca. Ova opcija na Meganu Trophy košta 647 evra.
Kada otvorite ogromna vrata, prvo morate primetiti fantastična Recaro sedišta. Smeštanje u ovakva sedišta zahteva malo izmenjenu putanju prilikom spuštanja, jer iz prvog puta precizno morate pogoditi sedalni deo koji je smešten između dve veoma čvrste ograde. Ako ne nišanite precizno, slede modrice.
Kada sednete, više nema mrdanja. Imaćete malo problema da dohvatite sigurnosni pojas dok sedite na prednjim sedištima, ali to je uobičajeno kod svih automobila ove vrste.
Pozicija za upravljačem je odlična za sportsku vožnju ali nije neudobna. Kada se osvrnete oko sebe, osećaćete se kao u bunkeru, pre svega zbog malih otvora na zadnjem delu auta.
Svi elementi enterijera su crni - sedišta, tapacirunzi na vratima ali i čitavo nebo. Tama je protkana žutim koncem koji se provlači po rubovima kožnih sedišta, upravljača i ručice menjača. Za sedišta presvučena kožom potrebno je doplatiti 1320 evra.
Instrument tabla nije kao na ostalim Meganima III. Umesto velikog digitalnog brzinomera nalazi se analogni, dok je sa njegove leve strane na žutoj podlozi smešten obrtomer.
Na upravljaču i na centralnoj konzoli nalazi se nekoliko aplikacija boje hroma i lajsna sa teksturom ugljeničnih vlakana na kojoj piše Renault Sport.
Papučice i površina za levo stopalo od aluminijuma su ali kombinovani su sa gumom kako bi obuća što manje klizala tokom vožnje.
Poslednja izmena od urednika: