Dałe
- Učlanjen(a)
- 04.10.2011
- Poruka
- 3.295
Renault Fluence Z.E.
Izvor:B92
Izvor:B92
Ako posmatrate automobile dublje od njihovog lima, felni, širokih guma, ili luksuznih enterijera, možete primetiti da su to zapravo jedne veoma neefikasne tvorevine.
Ovu izjavu pre svega baziram na činjenici da mi koristimo automobil, kompleksan sistem čelika, plastike, žica i creva, čija masa često prelazi jednu ili nekoliko tona, za prevoz putnika čija je masa u proseku 80kg.
Takođe, motori sa unutrašnjim sagorevanjem stvaraju velike gubitke energije tokom svog rada. Čak 70-90% ide na gubitke, kako sam jednom prilikom saznao od direktora razvoja motora u Mazdi. On mi je rekao da je jedini način unapređenje motora SUS, da se smanji procenat gubitaka.
Posedovanje i održavanje automobila zahteva konstantna ulaganja i novca i živaca.
Nisam ja jedini kojem ovakve stvari padaju na pamet. Mnoge kompanije već godinama ulažu sredstva u alternativne vidove pogona i oblika vozila, od upotrebe raznih gasova, preko hibrida do potpuno električnih automobila ili onih pogonjenih vodonikom.
Mislim da je važno da se pre konkretne priče o Renaultu Fluence Z.E. malo upoznamo sa tehnologijom i razmišljanjima koji stoje iza konkretnog proizvoda kako bismo izbegli prevremeno donošenje pogrešnih zaključaka.
Korporacija Renault-Nissan jedan je od trendsetera u ovoj sferi automobilske industrije jer je do sada predstavila nekoliko rešenja za opisane probleme, a plan je da do 2020. godine 10% ukupno proizvedenih automobila budu električni.
Pod Nissanovm značkom u prodaji se već našao električni model Leaf klasičnog hečbek izgleda, dok je Renault predstavio Zoe i Twizzy kojima će od 2012. godine pokušati da promeni navike ljudi, odnosno da im ponudi mala električna vozila za različite prilike.
Nedavno sam se vratio iz Portugala gde sam imao priliku da na evropskoj prezentaciji isprobam potpuno električni Renault Fluence na čije ime je dodata skraćenca Z.E. (vozilo bez emisije štetnih gasova).
Iako je Portugal fantastična turistička destinacija, većina turista neće primetiti bele stubiće postavljene na parkinzima. Naravno, to su stanice za punjenje baterija na električnim vozilima.
Osim proizvodnje samog auta, postavljanje ovakvih stanica još je jedno polje na kojem proizvođači automobila moraju da se angažuju i da pregovaraju sa državama i gradovima. Renault je do sada uspostavio preko 100 partnerstava ove vrste zahvaljujući kojima će do kraja 2012. godine biti obezbeđeno preko 50 000 stanica za punjenje u Portugalu, Francuskoj, Nemačkoj…
Državljani ovih zemalja već sada mogu nabaviti kartice za korišćenje stanica za punjenje. Svaka stanica ima magnetni čitač kartice preko kojeg je dovoljno samo prevući karticu i prikačiti se na električnu mrežu.
Rezultati istraživanja pokazali su da će 90% potrošača svoja vozila puniti kod kuće jer je za potpuno punjenje baterije u ovoj fazi razvoja potrebno 6 – 8 časova. Opcija brzog punjenja baterija još uvek nije dostupna.
Druga mesta na kojima će vozači moći povremeno da pune baterije svojih elektromobila su parkinzi na radnom mestu, tržni centri i slične usputne lokacije.
Ko zna, možda će pojava elektromobila sa baterijama ovakvih karakterstika dovesti do oživljavanja “Drive in Movies-a” odnosno bioskopa u koje idete automobilom. Gledanje filmova biće odlična prilika da se dopuni oslabljena baterija.
U saradnji sa izraelskom kompanijom Better place, Renault je razvio “Quick drop” sistem koji će vozačima omogućiti da u postignu gotovo isti nivo komfora koji imaju sa standardnim procesom dospianja goriva na benzinskim pumpama.
“Quick drop” omogućiće odlazak u servisnu stanicu u kojoj će u roku od tri minuta moći da vam bude zamenjena postojeća baterija, drugom koja je puna.
Da bi ovaj sistem funkcionisao potrebno je rešiti infrastrukturu ali i konstruisati vozila tako da se baterija veoma lako menja.
Renault Fluence Z.E. razlikuje se od većine elektromobila po tome što izgleda veoma slično standarnom Fluence-u koji svakodnevno viđamo i na našim ulicama.
Ključna razlika je u dužini automobila. Električni ima 13cm duži zadnji deo jer je baterija smeštena u prtljažniku. Kako zapremina prtljažnika ne bi bila premala, zadnji deo auta je produžen.
Sitne izmene možete primetiti i na drugim delovima automobila. Renault logo plave je boje. Izmenjen je izgled prednje maske, koja se valjda ne zove maska hladnjaka, jer on više ne postoji. Izmenjen je dizajn farova, a na oba prednja krila postoje dva mala poklopca namenjena kablu za punjenje strujom.
Na zadnjem delu velikim plavim slovima ispisano je ime modela FLUENCE, dodat je plavi logo, a kompletna zadnja svetla su nova i u LED tehnologiji.
U Renaultu su ponosni činjenicom da njihov elektromobil ima kabinu koja ne trpi zbog postojanja baterije u bilo kom smislu i nudi potpuno istu prostranost kao i klasični Fluence.
To nije slučaj kod Nissana Leaf ili kod Opela Ampere kojima baterija oduzima prostor za putnike. Nissanu je baterija smeštena u podu vozila što posebno smeta putnicima na zadnjoj klupi dok je velika baterija u Amperi oblika slova T i prostire se od prednjih do iz zadnjih sedišta pa Ampera ima dva odvojena sedišta pozadi.
Zapremina prtljažnika je 317 litara.
Ipak, treba da znate da ovaj auto nije namenjen pre svega nama, civilima. Renault očekuje da će čak 70% modela završiti u korporativnim flotama.
Prvi električni sedan na svetu ni unutra ne izgleda neobično, nema previse lampica ili ekrana, kao što smo navikli od sličnih modela. Na prvi pogled, osim par kozmetičkih detalja nema nekih posebnih razlika.
Tek kada sednete na vozačko mesto možete videti da se umesto obrtomera nalazi analogni merač preostale energije u bateriji. Umesto skale preostale količine goriva u rezervoaru sada je postavljena neka vrsta “strujomera”.
Među uobičajene stavke Renaultovog putnog računara dodate su informacije o prognozi broja kilometara koji možete prevaliti sa preostalom količinom energije, uzimajući u obzir i vaš stil vožnje. Takođe, postoji i merač količine struje koju trošite ili generišete u toku vožnje.
Kada prikačite auto na punjač, na displeju putnog računara pojavljuje se i informacija o preostalom vremenu punjenja.
Fluence Z.E. ima visok nivo opreme tako da su automatska klima, novi navigacioni sistem, kvalitetan audio uređaj, tempomat i automatsko aktiviranje farova i brisača standardni. ABS, EBA i ESC takođe su standardni.
Klima uređaj ima Eco funkciju koja vodi računa da potrošnja struje bude na optimalnom novou tokom rada. Takođe, moguće je programirati klima uređaj da vam održava željenu temperaturu u kabini neposredno pred početak vožnje, dok je auto prikačen na punjač. Na taj način energiju koja bi otišla na hlađenje ili grejanje kabine možete iskoristiti za vožnju.
Komande audio uređaja nalaze se i pri upravljaču ali i između prednjih sedišta. Preko te konzole može se upravljati i navigacijom koja na svojoj mapi prikazuje krug u kojem se možete kretati sa preostalom količinom energije, kao i listu stanica za punjenje ili Renault servisa.
Fluence se i startuje kao najklasičniji automobil. Nema fensi priveska, kartice ili bežičnog sistema za startovanje. Stavite ključ u bravu, dajte kontakt i starujte motor, to je sve.
Skoro svi automobili koji nemaju manuelni menjač pokreću se iz mesta čim otpustite papučicu kočnice. To nije slučaj sa Fluence Z.E. jer kada njegovu ručicu onoga što je nekada bio menjač, postavite u položaj D potrebno je da dodate i gas.
Osećaj u vožnji je fantastičan jer izostaje čitav niz vibracija, cimanja i buke na koju smo potpuno navikli kada vozimo klasične automobile.
Vožnja je veoma nezahtevna i opuštajuća. Znate kako tokom vožnje uzbrdo osećate da je motoru sve teže da pokreće automobil ukoliko nešto ne preduzmete? Menja se zvuk motora, osećaju se vibracije na upravljaču i vi morate ili promenti stepen prenosa ili dodati gas.
Kod elektromobila takva vrsta interakcije nije porebna jer auto funkcioniše i vozi se na sasvim drugačiji način.
Renault je omogućio vozaču da prati potrošnju energije tokom vožnje na nekoliko načina – pomoću strujomera na displeju putnog računara i skale ispod njega.
Moram da priznam da bi mi više prijalo da su ovi instrumenti malo upadljiviji ili smešteni na nekom drugom mestu kako bi bili uočljiviji. U želji da vozim što preciznije i ekonomičnije nekoliko puta sam se više koncentrisao na praćenje podataka nego na zbivanja u saobraćaju.
Potrošnju bi trebalo da držite do 16 Kw a idealan položaj skale potrošnje je kada stoji u sredini svog polja.
Jedna od najuzbudljivijih karakteristika elektromotora je da svoje maksimalne performance odmah isporučuje, a kako nema menjanja stepeni prenosa ubrzanja su veoma efikasna i linearna. Motor je snage 95 KS a obrtni moment je 226 Nm koji su dostupni od 0 obrtaja.
Ove performase znače da ćete sa semofora kretati brže od većine jer je za ubrzanje od 0 do 50 kmh potrebna 4,1 sekunda.
Vozač standardnog automobila morao bi da se prilagodi tehnologiji regenerativnog kočenja jer može solidno produžiti autonomiju kretanja sa jednim punjenjem baterije.
Tokom vožnje potrebno je posmatrati saobraćaj dalje od svoje haube. Kada primetite da saobraćaj pred vama usporava potrebno je samo ukloniti stopalo sa gasa i sistem će vas usporiti a pri tome pretvarati kinetičku energiju u električnu.
Funkcionisanje ovog sistema može se takođe pratiti preko displeja putnog računara.
Treba voditi računa o tome da vozite ravnomernom brzinom, odnosno da ne ubrzavate i ne usporavate nesvesno po nekoliko kilometara na sat, što je svakodnevna pojava u vožnji.
Ako na nizbrdici vozite bez gasa, automobil će previše usporiti. Zato je idelano, a možda u suprotnosti sa zdravim razumom, držati blago pritisnut gas. Tada je moguće i regeneristai energiju ali još zanimljivije, samo se kotrljati po putu.
Postoji jedna pozicija papučice gasa u kojoj sistem niti stvara niti troši struju. Ta funkcija može se veoma efikasno upotrebljavati na putevima kakve imamo u Šumadiji.
Kada smo već kod vožnje elektromobila po Šumadiji, Fluence bi jedva mogao da napravi turu do Aranđelovca i nazad.
U Renaultu kažu da je domet Fluence-a Z.E. u idealnim uslovima 185 kilometara. To mu omogućava litijum jonsko magnezijumska baterija snage 400 volti i mase 280 kilograma.
Na kilometražu koju možete preći utiču brzina kretanja, konfiguracija terena, stil vožnje i spoljna temperatura. Ako biste Fluence Z.E. vozili autoputem punim gasom, svu energiju biste potrošili posle 80 km.
Ako biste se vozili po regionalnim putevima, autonomija bi bila oko 140 km. U stvarnim uslovima, kada vozite po gradu možete očekivati da ćete preći 100 km bez punjenja, uživajući u klima uređaju i muzici. Ova kilometraža trebalo bi da zadovolji dnevne potrebe velikoj većini vozača.
U nevolju možete upasti ako ste išli na posao, tamo niste napunili bateriju, otišli kući, spremili se za koncert, pokupili društvo i negde pred koncetnom dvoranom se setili da u žurbi niste poneli karte.
Odlazak nazad po karte, pa na koncert i onda nazad kući može biti previše za vašu bateriju. Ovo je ekstremni scenario ali njime sam pokušao da objasnim da nam za sada elektromobili ne nude jednu od ustavom zagarantovanih prava – slobodu kretanja.
Mislim da je to jedan od glavnih razloga zbog kojih i dalje živimo sa klasičnim automobilima i plaćamo sve troškove slobode. Fluence Z.E. posle svih subvencija koje će biti obračunate u zemljama u kojima će se prodavati, koštaće isto kao i Fluence sa dCi motorom.
U ovu cenu nije uračunata baterija. Renault je obezbedio posebne uslove finansiranja baterije tako da će ona koštati 82 EUR mesečno. Na taj iznos još treba dodati lokalne cene struje koja će biti potrošna za punjenje te baterije.
Kao argument za ove iznose Renault daje 20% jeftinije održavanje elektromobila nego što je potrebno za standardni, kao i posebne premije osiguranja vozila koje će takođe biti niže za 20%.
Ekološkim vozilima takođe je dozvoljen i besplatan ulaz u gradske centre koji to inače naplaćuju kao i besplatan parking u zonama.
Kupci Renaulta Fluence Z.E. takođe će imati i 24 časovnu uslugu servisa kao i opciju da za duža putovanja ili vikend izlete po posebnim uslovima iznajmljuju Fluence sa dizel motorom.
Upravo ponuda za rentiranje govori koliko je Renault svestan primenjivosti električnog autmobila kao i njegovih ograničenja ali to ne sprečava kompaniju u borbi da ljudima predstavi i dobre strane tehnologije.
Ovu izjavu pre svega baziram na činjenici da mi koristimo automobil, kompleksan sistem čelika, plastike, žica i creva, čija masa često prelazi jednu ili nekoliko tona, za prevoz putnika čija je masa u proseku 80kg.
Takođe, motori sa unutrašnjim sagorevanjem stvaraju velike gubitke energije tokom svog rada. Čak 70-90% ide na gubitke, kako sam jednom prilikom saznao od direktora razvoja motora u Mazdi. On mi je rekao da je jedini način unapređenje motora SUS, da se smanji procenat gubitaka.
Posedovanje i održavanje automobila zahteva konstantna ulaganja i novca i živaca.
Nisam ja jedini kojem ovakve stvari padaju na pamet. Mnoge kompanije već godinama ulažu sredstva u alternativne vidove pogona i oblika vozila, od upotrebe raznih gasova, preko hibrida do potpuno električnih automobila ili onih pogonjenih vodonikom.
Mislim da je važno da se pre konkretne priče o Renaultu Fluence Z.E. malo upoznamo sa tehnologijom i razmišljanjima koji stoje iza konkretnog proizvoda kako bismo izbegli prevremeno donošenje pogrešnih zaključaka.
Korporacija Renault-Nissan jedan je od trendsetera u ovoj sferi automobilske industrije jer je do sada predstavila nekoliko rešenja za opisane probleme, a plan je da do 2020. godine 10% ukupno proizvedenih automobila budu električni.
Pod Nissanovm značkom u prodaji se već našao električni model Leaf klasičnog hečbek izgleda, dok je Renault predstavio Zoe i Twizzy kojima će od 2012. godine pokušati da promeni navike ljudi, odnosno da im ponudi mala električna vozila za različite prilike.
Nedavno sam se vratio iz Portugala gde sam imao priliku da na evropskoj prezentaciji isprobam potpuno električni Renault Fluence na čije ime je dodata skraćenca Z.E. (vozilo bez emisije štetnih gasova).
Iako je Portugal fantastična turistička destinacija, većina turista neće primetiti bele stubiće postavljene na parkinzima. Naravno, to su stanice za punjenje baterija na električnim vozilima.
Osim proizvodnje samog auta, postavljanje ovakvih stanica još je jedno polje na kojem proizvođači automobila moraju da se angažuju i da pregovaraju sa državama i gradovima. Renault je do sada uspostavio preko 100 partnerstava ove vrste zahvaljujući kojima će do kraja 2012. godine biti obezbeđeno preko 50 000 stanica za punjenje u Portugalu, Francuskoj, Nemačkoj…
Državljani ovih zemalja već sada mogu nabaviti kartice za korišćenje stanica za punjenje. Svaka stanica ima magnetni čitač kartice preko kojeg je dovoljno samo prevući karticu i prikačiti se na električnu mrežu.
Rezultati istraživanja pokazali su da će 90% potrošača svoja vozila puniti kod kuće jer je za potpuno punjenje baterije u ovoj fazi razvoja potrebno 6 – 8 časova. Opcija brzog punjenja baterija još uvek nije dostupna.
Druga mesta na kojima će vozači moći povremeno da pune baterije svojih elektromobila su parkinzi na radnom mestu, tržni centri i slične usputne lokacije.
Ko zna, možda će pojava elektromobila sa baterijama ovakvih karakterstika dovesti do oživljavanja “Drive in Movies-a” odnosno bioskopa u koje idete automobilom. Gledanje filmova biće odlična prilika da se dopuni oslabljena baterija.
U saradnji sa izraelskom kompanijom Better place, Renault je razvio “Quick drop” sistem koji će vozačima omogućiti da u postignu gotovo isti nivo komfora koji imaju sa standardnim procesom dospianja goriva na benzinskim pumpama.
“Quick drop” omogućiće odlazak u servisnu stanicu u kojoj će u roku od tri minuta moći da vam bude zamenjena postojeća baterija, drugom koja je puna.
Da bi ovaj sistem funkcionisao potrebno je rešiti infrastrukturu ali i konstruisati vozila tako da se baterija veoma lako menja.
Renault Fluence Z.E. razlikuje se od većine elektromobila po tome što izgleda veoma slično standarnom Fluence-u koji svakodnevno viđamo i na našim ulicama.
Ključna razlika je u dužini automobila. Električni ima 13cm duži zadnji deo jer je baterija smeštena u prtljažniku. Kako zapremina prtljažnika ne bi bila premala, zadnji deo auta je produžen.
Sitne izmene možete primetiti i na drugim delovima automobila. Renault logo plave je boje. Izmenjen je izgled prednje maske, koja se valjda ne zove maska hladnjaka, jer on više ne postoji. Izmenjen je dizajn farova, a na oba prednja krila postoje dva mala poklopca namenjena kablu za punjenje strujom.
Na zadnjem delu velikim plavim slovima ispisano je ime modela FLUENCE, dodat je plavi logo, a kompletna zadnja svetla su nova i u LED tehnologiji.
U Renaultu su ponosni činjenicom da njihov elektromobil ima kabinu koja ne trpi zbog postojanja baterije u bilo kom smislu i nudi potpuno istu prostranost kao i klasični Fluence.
To nije slučaj kod Nissana Leaf ili kod Opela Ampere kojima baterija oduzima prostor za putnike. Nissanu je baterija smeštena u podu vozila što posebno smeta putnicima na zadnjoj klupi dok je velika baterija u Amperi oblika slova T i prostire se od prednjih do iz zadnjih sedišta pa Ampera ima dva odvojena sedišta pozadi.
Zapremina prtljažnika je 317 litara.
Ipak, treba da znate da ovaj auto nije namenjen pre svega nama, civilima. Renault očekuje da će čak 70% modela završiti u korporativnim flotama.
Prvi električni sedan na svetu ni unutra ne izgleda neobično, nema previse lampica ili ekrana, kao što smo navikli od sličnih modela. Na prvi pogled, osim par kozmetičkih detalja nema nekih posebnih razlika.
Tek kada sednete na vozačko mesto možete videti da se umesto obrtomera nalazi analogni merač preostale energije u bateriji. Umesto skale preostale količine goriva u rezervoaru sada je postavljena neka vrsta “strujomera”.
Među uobičajene stavke Renaultovog putnog računara dodate su informacije o prognozi broja kilometara koji možete prevaliti sa preostalom količinom energije, uzimajući u obzir i vaš stil vožnje. Takođe, postoji i merač količine struje koju trošite ili generišete u toku vožnje.
Kada prikačite auto na punjač, na displeju putnog računara pojavljuje se i informacija o preostalom vremenu punjenja.
Fluence Z.E. ima visok nivo opreme tako da su automatska klima, novi navigacioni sistem, kvalitetan audio uređaj, tempomat i automatsko aktiviranje farova i brisača standardni. ABS, EBA i ESC takođe su standardni.
Klima uređaj ima Eco funkciju koja vodi računa da potrošnja struje bude na optimalnom novou tokom rada. Takođe, moguće je programirati klima uređaj da vam održava željenu temperaturu u kabini neposredno pred početak vožnje, dok je auto prikačen na punjač. Na taj način energiju koja bi otišla na hlađenje ili grejanje kabine možete iskoristiti za vožnju.
Komande audio uređaja nalaze se i pri upravljaču ali i između prednjih sedišta. Preko te konzole može se upravljati i navigacijom koja na svojoj mapi prikazuje krug u kojem se možete kretati sa preostalom količinom energije, kao i listu stanica za punjenje ili Renault servisa.
Fluence se i startuje kao najklasičniji automobil. Nema fensi priveska, kartice ili bežičnog sistema za startovanje. Stavite ključ u bravu, dajte kontakt i starujte motor, to je sve.
Skoro svi automobili koji nemaju manuelni menjač pokreću se iz mesta čim otpustite papučicu kočnice. To nije slučaj sa Fluence Z.E. jer kada njegovu ručicu onoga što je nekada bio menjač, postavite u položaj D potrebno je da dodate i gas.
Osećaj u vožnji je fantastičan jer izostaje čitav niz vibracija, cimanja i buke na koju smo potpuno navikli kada vozimo klasične automobile.
Vožnja je veoma nezahtevna i opuštajuća. Znate kako tokom vožnje uzbrdo osećate da je motoru sve teže da pokreće automobil ukoliko nešto ne preduzmete? Menja se zvuk motora, osećaju se vibracije na upravljaču i vi morate ili promenti stepen prenosa ili dodati gas.
Kod elektromobila takva vrsta interakcije nije porebna jer auto funkcioniše i vozi se na sasvim drugačiji način.
Renault je omogućio vozaču da prati potrošnju energije tokom vožnje na nekoliko načina – pomoću strujomera na displeju putnog računara i skale ispod njega.
Moram da priznam da bi mi više prijalo da su ovi instrumenti malo upadljiviji ili smešteni na nekom drugom mestu kako bi bili uočljiviji. U želji da vozim što preciznije i ekonomičnije nekoliko puta sam se više koncentrisao na praćenje podataka nego na zbivanja u saobraćaju.
Potrošnju bi trebalo da držite do 16 Kw a idealan položaj skale potrošnje je kada stoji u sredini svog polja.
Jedna od najuzbudljivijih karakteristika elektromotora je da svoje maksimalne performance odmah isporučuje, a kako nema menjanja stepeni prenosa ubrzanja su veoma efikasna i linearna. Motor je snage 95 KS a obrtni moment je 226 Nm koji su dostupni od 0 obrtaja.
Ove performase znače da ćete sa semofora kretati brže od većine jer je za ubrzanje od 0 do 50 kmh potrebna 4,1 sekunda.
Vozač standardnog automobila morao bi da se prilagodi tehnologiji regenerativnog kočenja jer može solidno produžiti autonomiju kretanja sa jednim punjenjem baterije.
Tokom vožnje potrebno je posmatrati saobraćaj dalje od svoje haube. Kada primetite da saobraćaj pred vama usporava potrebno je samo ukloniti stopalo sa gasa i sistem će vas usporiti a pri tome pretvarati kinetičku energiju u električnu.
Funkcionisanje ovog sistema može se takođe pratiti preko displeja putnog računara.
Treba voditi računa o tome da vozite ravnomernom brzinom, odnosno da ne ubrzavate i ne usporavate nesvesno po nekoliko kilometara na sat, što je svakodnevna pojava u vožnji.
Ako na nizbrdici vozite bez gasa, automobil će previše usporiti. Zato je idelano, a možda u suprotnosti sa zdravim razumom, držati blago pritisnut gas. Tada je moguće i regeneristai energiju ali još zanimljivije, samo se kotrljati po putu.
Postoji jedna pozicija papučice gasa u kojoj sistem niti stvara niti troši struju. Ta funkcija može se veoma efikasno upotrebljavati na putevima kakve imamo u Šumadiji.
Kada smo već kod vožnje elektromobila po Šumadiji, Fluence bi jedva mogao da napravi turu do Aranđelovca i nazad.
U Renaultu kažu da je domet Fluence-a Z.E. u idealnim uslovima 185 kilometara. To mu omogućava litijum jonsko magnezijumska baterija snage 400 volti i mase 280 kilograma.
Na kilometražu koju možete preći utiču brzina kretanja, konfiguracija terena, stil vožnje i spoljna temperatura. Ako biste Fluence Z.E. vozili autoputem punim gasom, svu energiju biste potrošili posle 80 km.
Ako biste se vozili po regionalnim putevima, autonomija bi bila oko 140 km. U stvarnim uslovima, kada vozite po gradu možete očekivati da ćete preći 100 km bez punjenja, uživajući u klima uređaju i muzici. Ova kilometraža trebalo bi da zadovolji dnevne potrebe velikoj većini vozača.
U nevolju možete upasti ako ste išli na posao, tamo niste napunili bateriju, otišli kući, spremili se za koncert, pokupili društvo i negde pred koncetnom dvoranom se setili da u žurbi niste poneli karte.
Odlazak nazad po karte, pa na koncert i onda nazad kući može biti previše za vašu bateriju. Ovo je ekstremni scenario ali njime sam pokušao da objasnim da nam za sada elektromobili ne nude jednu od ustavom zagarantovanih prava – slobodu kretanja.
Mislim da je to jedan od glavnih razloga zbog kojih i dalje živimo sa klasičnim automobilima i plaćamo sve troškove slobode. Fluence Z.E. posle svih subvencija koje će biti obračunate u zemljama u kojima će se prodavati, koštaće isto kao i Fluence sa dCi motorom.
U ovu cenu nije uračunata baterija. Renault je obezbedio posebne uslove finansiranja baterije tako da će ona koštati 82 EUR mesečno. Na taj iznos još treba dodati lokalne cene struje koja će biti potrošna za punjenje te baterije.
Kao argument za ove iznose Renault daje 20% jeftinije održavanje elektromobila nego što je potrebno za standardni, kao i posebne premije osiguranja vozila koje će takođe biti niže za 20%.
Ekološkim vozilima takođe je dozvoljen i besplatan ulaz u gradske centre koji to inače naplaćuju kao i besplatan parking u zonama.
Kupci Renaulta Fluence Z.E. takođe će imati i 24 časovnu uslugu servisa kao i opciju da za duža putovanja ili vikend izlete po posebnim uslovima iznajmljuju Fluence sa dizel motorom.
Upravo ponuda za rentiranje govori koliko je Renault svestan primenjivosti električnog autmobila kao i njegovih ograničenja ali to ne sprečava kompaniju u borbi da ljudima predstavi i dobre strane tehnologije.