Premijera novog Forda C-Max i Grand C-Max u Nici
Preuzeto sa : Novosti.rs
“Novosti” na prezentaciji novih aduta “Forda” modela “C-maks” i “grand C-Maks” u francuskoj Provansi
Kompanija “Ford” jedina od američkih giganata automobilske industrije, nije zatražila pomoć od američke države.
I prvi su izašli iz krize... Recept je, sudeći prema “Fordu”, jednostavan: Treba praviti bolje automobile!
Kao posledica te logike, pred specijalizovanim novinarima iz Evrope, među kojima je, zahvaljujući pomoći “Grand motorsa”, uvoznika ovog brenda za Srbiju, bila i ekipa “Novosti”, pod suncem Francuske, na uspeloj prezentaciji, šepurila su se dva nova modela “ford C-maks” i “ford grand C-maks”.
Centralna prezentacija, u francuskoj Provansi, sa “startom i ciljem” u Nici, uspela je, da nam bar za kratko, ponudi “Fordov odgovor” tržištu i (konkurenciji) u segmentu porodičnih automobila, ili kako ova dva modela još svrstavaju u klasi “minivenova”.
Oba modela su veća, bolje opremljena, znatno ekonomičnija i bezbednija. “Ford” je, videlo se, uložio puno u kreaciju, kako spoljnog izgleda, tako i unutrašnjosti, naglašavajući “posvećenost” putnicima.
Tu je i sasvim nova gama motora, naravno, ekonomičnijih, snažnijih...
“C-maks” raspolaže sa pet, “grand C-maks” sa sedam sedišta. Međuosovinsko rastojanje je povećano, pa je dobijen izuzetno veliki prostor u kabini. Vozili smo oba modela. I okretnog “C-maks” i “sedmoseda” sa kliznim bočnim vratima.
Probali smo dve verzije motora. Benzinski, zapremine 1,6 litara sa 148 KS, takozvani “ekobust” i dvolitarski dizelaš, “duratek”sa 161 “konjem”. Za prenošenje “snage” na prednje točkove zadužen je sjajni, šestostepeni “paueršift” menjač.
Naravno, “Ford” je u ova dva modela, pored najsavremenijih motora, ugradio i “svu silu” inovativnih rešenja počevši od sistema za elektronsku kontrolu stabilizacije, najnovije generacije, do “pametnih” sedišta koja, uklapajući se jedna u druge, omogućavaju maksimalnu iskorišćenost putničke kabine.
“Ford” je posebnu pažnju posvetio bezbednosti, kako aktivnoj, tako i pasivnoj.
Vazdušni jastuci, zavesice, specijalna ojačanja u vratima, “zone gužvanja” sve je novo, bolje, savremenije. “Ford” je predstavio i “Torque Vectoring Control”, dinamičnu pomoć kočionom sistemu koji imitira efekat obrtnog momenta na diferencijalu neprekidno balansirajući i raspoređujući snagu između prednjih, pogonskih točkova.
Oba motora inače, raspolažu obrtnim momentom od 240 Nm dostupnih već pri 1.600 obrtaja radilice, ali uz pomoć “overbust” funkcije mogu da dostignu i 270 Nm.
Naravno, vozeći po serpentinama iznad Nice i zavojitim putevima Provanse, imali smo priliku da se uverimo da oba “maksa” idu kao po šinama.
CENA I POTROŠNjA
Ako je verovati putnom računaru, potrošnja benzinske varijante se u proseku kretala oko 7,5 litara na 100 pređenih kilometara, a dizelaša nešto više od šest litara. Cena ovih automobila, koji će uskoro stići na naše tržište a, tada ćemo vam dati i detaljniji prikaz na test vožnji, još nije poznata. U Nemačkoj, na čijim putevima se već voze ovi automobili, cena za petoseda “C-maks” počinje od 18.000, a “grand C- maksa” oko 20.500 evra.
TEHNIČKI PODACI
“C-maks”
Motor: 1,6 ekobust
Zapremina: 1.596 ccm
Snaga: 180 KS
0-100 km/čas: 8,5 sek.
Maks. brzina: 217 km/čas
Potrošnja: Lit/100 km.
Grad: 8,8
Van grada: 5,3
Kombinovano: 6,6
Rezervoar: 55 lit.
Dužina: 4.380 mm
Širina: 1.828 mm
Visina: 1.626 mm
Masa: 1.385 kg
Prtljažnik: 432/1723 lit.
“Grand C-maks”
Motor: 2,0 “TDI Duratek”
Zapremina:1.998 ccm
Snaga: 163 KS
Obrtni moment: 340 Nm
0-100 km/čas: 9,8 sek.
Maks. brzina: 204 km/čas
Potrošnja: Lit/100 km
Grad: 6,6
Van grada: 4,5
Kombinovano: 5,3
Rezervoar: 60 lit.
Dužina: 4.520 mm
Visina: 1.828 mm
Širina: 1.684 mm
Masa: 1.477 kg
Prtljažnik: 449/1742 lit.
Preuzeto sa : Novosti.rs
“Novosti” na prezentaciji novih aduta “Forda” modela “C-maks” i “grand C-Maks” u francuskoj Provansi
Kompanija “Ford” jedina od američkih giganata automobilske industrije, nije zatražila pomoć od američke države.
I prvi su izašli iz krize... Recept je, sudeći prema “Fordu”, jednostavan: Treba praviti bolje automobile!
Kao posledica te logike, pred specijalizovanim novinarima iz Evrope, među kojima je, zahvaljujući pomoći “Grand motorsa”, uvoznika ovog brenda za Srbiju, bila i ekipa “Novosti”, pod suncem Francuske, na uspeloj prezentaciji, šepurila su se dva nova modela “ford C-maks” i “ford grand C-maks”.
Centralna prezentacija, u francuskoj Provansi, sa “startom i ciljem” u Nici, uspela je, da nam bar za kratko, ponudi “Fordov odgovor” tržištu i (konkurenciji) u segmentu porodičnih automobila, ili kako ova dva modela još svrstavaju u klasi “minivenova”.
Oba modela su veća, bolje opremljena, znatno ekonomičnija i bezbednija. “Ford” je, videlo se, uložio puno u kreaciju, kako spoljnog izgleda, tako i unutrašnjosti, naglašavajući “posvećenost” putnicima.
Tu je i sasvim nova gama motora, naravno, ekonomičnijih, snažnijih...
“C-maks” raspolaže sa pet, “grand C-maks” sa sedam sedišta. Međuosovinsko rastojanje je povećano, pa je dobijen izuzetno veliki prostor u kabini. Vozili smo oba modela. I okretnog “C-maks” i “sedmoseda” sa kliznim bočnim vratima.
Probali smo dve verzije motora. Benzinski, zapremine 1,6 litara sa 148 KS, takozvani “ekobust” i dvolitarski dizelaš, “duratek”sa 161 “konjem”. Za prenošenje “snage” na prednje točkove zadužen je sjajni, šestostepeni “paueršift” menjač.
Naravno, “Ford” je u ova dva modela, pored najsavremenijih motora, ugradio i “svu silu” inovativnih rešenja počevši od sistema za elektronsku kontrolu stabilizacije, najnovije generacije, do “pametnih” sedišta koja, uklapajući se jedna u druge, omogućavaju maksimalnu iskorišćenost putničke kabine.
“Ford” je posebnu pažnju posvetio bezbednosti, kako aktivnoj, tako i pasivnoj.
Vazdušni jastuci, zavesice, specijalna ojačanja u vratima, “zone gužvanja” sve je novo, bolje, savremenije. “Ford” je predstavio i “Torque Vectoring Control”, dinamičnu pomoć kočionom sistemu koji imitira efekat obrtnog momenta na diferencijalu neprekidno balansirajući i raspoređujući snagu između prednjih, pogonskih točkova.
Oba motora inače, raspolažu obrtnim momentom od 240 Nm dostupnih već pri 1.600 obrtaja radilice, ali uz pomoć “overbust” funkcije mogu da dostignu i 270 Nm.
Naravno, vozeći po serpentinama iznad Nice i zavojitim putevima Provanse, imali smo priliku da se uverimo da oba “maksa” idu kao po šinama.
CENA I POTROŠNjA
Ako je verovati putnom računaru, potrošnja benzinske varijante se u proseku kretala oko 7,5 litara na 100 pređenih kilometara, a dizelaša nešto više od šest litara. Cena ovih automobila, koji će uskoro stići na naše tržište a, tada ćemo vam dati i detaljniji prikaz na test vožnji, još nije poznata. U Nemačkoj, na čijim putevima se već voze ovi automobili, cena za petoseda “C-maks” počinje od 18.000, a “grand C- maksa” oko 20.500 evra.
TEHNIČKI PODACI
“C-maks”
Motor: 1,6 ekobust
Zapremina: 1.596 ccm
Snaga: 180 KS
0-100 km/čas: 8,5 sek.
Maks. brzina: 217 km/čas
Potrošnja: Lit/100 km.
Grad: 8,8
Van grada: 5,3
Kombinovano: 6,6
Rezervoar: 55 lit.
Dužina: 4.380 mm
Širina: 1.828 mm
Visina: 1.626 mm
Masa: 1.385 kg
Prtljažnik: 432/1723 lit.
“Grand C-maks”
Motor: 2,0 “TDI Duratek”
Zapremina:1.998 ccm
Snaga: 163 KS
Obrtni moment: 340 Nm
0-100 km/čas: 9,8 sek.
Maks. brzina: 204 km/čas
Potrošnja: Lit/100 km
Grad: 6,6
Van grada: 4,5
Kombinovano: 5,3
Rezervoar: 60 lit.
Dužina: 4.520 mm
Visina: 1.828 mm
Širina: 1.684 mm
Masa: 1.477 kg
Prtljažnik: 449/1742 lit.