- Učlanjen(a)
- 25.08.2009
- Poruka
- 39.033
Morganovi od osnivanja 1909. godine poštuju tradiciju
Porodica zaljubljena u brze automobile
Aleksandar Pijevac | 25. 05. 2010. - 11:03h | Blic Online
Britanski „Morgan” je od osnivanja 1909. godine imao samo tri predsednika - dedu Henrija Frederika Stenlija, sina Pitera i unuka Čarlsa Morgana, koji i danas vodi jednu od retkih automobilskih kompanija u privatnom vlasništvu. „Morgan” je s vremenom postao sinonim za tradiciju i za originalnost, jer svojim klijentima nudi ručno pravljene automobile na koje se nekada čekalo i punih deset godina.
U 21. veku se na četvorotočkaše iz fabrike u Malvern Linku, na zapadu Engleske, čeka dve godine, jer predsednik Čarls Morgan ne želi da poveća proizvodnju, koja iznosi između 700 i 900 automobila svakih 12 meseci. Razlog je naravno egzotičnost „Morganovih” modela koji jednostavno nisu za svakoga.
Tradicija duga 101 godinu
Priča o istoriji „Morgana” počinje 1909. godine, kada je Henri Frederik Stenli, sin sveštenika poznatiji po svojim inicijalima H. F. S., odlučio da motor iz „Pežoovog” motocikla ugradi u tada popularne trotočkaše. Tako je nastao model „morgan ranabaut” sa dva prednja i jednim zadnjim točkom, koji je zvanično bio svrstan u kategoriju „sajklkarsa”. Kupci su se rado odlučivali za modele na tri točka, jer su na njih plaćali manje takse nego na klasične automobile. „Ranabaut” je sa motorom snage sedam konja i težinom od samo 80 kilometara postizao sjajna ubrzanja da je u svoje vreme bio ubrajan u „sportiste”. „Morgan” je nastavio da trotočkaše proizvodi sve do 1952. godine, iako je potražnja za njima počela da opada još sredinom 30-ih godina. „Ostin”, „Moris” i „Ford” su u godinama pred Drugi svetski rat počeli da izbacuju jeftine automobile sa četiri točka, na šta je H. S. F. odgovorio lakim sportskim modelom „morgan 4/4”, koji se pojavio 1936. „Morgan” je po završetku rata nastavio da razvija sportske modele među kojima se izgledom i performansama izdvojio „morgan +4” (predstavljen je 1950. godine).
Luksuzni roudsteri
Osnivač H. F. S. Morgan je preminuo 1959. godine kada je firmu preuzeo njegov sin Piter, koji je pažnju sveta privukao modelom „morgan +8”. Luksuzni, lagani roudster je pod haubom imao aluminijumski V8 benzinac, koji se ugrađivao u automobile „Bjuika” i „Rovera”. „Morgan +8” se sa minimalnim dizajnerskim izmenama proizvodio od 1968. pa sve do 2004. godine, kada ga je zamenio „morgan roudster” sa V6 agregatom iz „forda mondeo”, koji je razvijao 212 konja. „Morgan” se u poslednjih 15 godina 20. veka sa skromnim budžetom u odnosu na automobilske gigante borio da zavlada novim i zahtevnijim tehnologijama. Kao rezultat 2000. se pojavio kabriolet „morgan aero 8”, urađen u saradnji sa BMW-om čiji je V8 motor i koristio (prvo 4,4-litarski, a od 2008. i 4,8-litarski). „Aero 8” je bio čistokrvni sportski automobil, koji je 2002. i 2004. učestvovao na trci „24 sata Le Mana”. Napravljena je i ograničena serija od samo 100 primeraka kupe verzije „aero 8”, nazvana „morgan aeromaks” koja je brzo rasprodata po ceni od 110.000 funti. Među ponosnim vlasnicima „aeromaksa” su i popularni glumac Roan Etkinson i voditelj emisije „Top Gir”, Ričard Hemond.
Automobil za ponos
Poslednja, ali sigurno ne i zadnja zvezda „Morgana” je model „aero supersports”, koji je limitiran na samo 200 komada (cena je 127.000 funti). Svemirski automobili sa aluminijumskom šasijom pokreće 4,8-litarski benzinac sa 367 konja, dovoljan za ubrzanje do stotke za 4,5 sekundi i maksimalnih 270 kilometara na sat. Kompaniju od 2003. i smrti Pitera Morgana vodi njegov sin i unuk osnivača, Čarls Morgan.
Porodica zaljubljena u brze automobile
Aleksandar Pijevac | 25. 05. 2010. - 11:03h | Blic Online
Britanski „Morgan” je od osnivanja 1909. godine imao samo tri predsednika - dedu Henrija Frederika Stenlija, sina Pitera i unuka Čarlsa Morgana, koji i danas vodi jednu od retkih automobilskih kompanija u privatnom vlasništvu. „Morgan” je s vremenom postao sinonim za tradiciju i za originalnost, jer svojim klijentima nudi ručno pravljene automobile na koje se nekada čekalo i punih deset godina.
U 21. veku se na četvorotočkaše iz fabrike u Malvern Linku, na zapadu Engleske, čeka dve godine, jer predsednik Čarls Morgan ne želi da poveća proizvodnju, koja iznosi između 700 i 900 automobila svakih 12 meseci. Razlog je naravno egzotičnost „Morganovih” modela koji jednostavno nisu za svakoga.
Tradicija duga 101 godinu
Priča o istoriji „Morgana” počinje 1909. godine, kada je Henri Frederik Stenli, sin sveštenika poznatiji po svojim inicijalima H. F. S., odlučio da motor iz „Pežoovog” motocikla ugradi u tada popularne trotočkaše. Tako je nastao model „morgan ranabaut” sa dva prednja i jednim zadnjim točkom, koji je zvanično bio svrstan u kategoriju „sajklkarsa”. Kupci su se rado odlučivali za modele na tri točka, jer su na njih plaćali manje takse nego na klasične automobile. „Ranabaut” je sa motorom snage sedam konja i težinom od samo 80 kilometara postizao sjajna ubrzanja da je u svoje vreme bio ubrajan u „sportiste”. „Morgan” je nastavio da trotočkaše proizvodi sve do 1952. godine, iako je potražnja za njima počela da opada još sredinom 30-ih godina. „Ostin”, „Moris” i „Ford” su u godinama pred Drugi svetski rat počeli da izbacuju jeftine automobile sa četiri točka, na šta je H. S. F. odgovorio lakim sportskim modelom „morgan 4/4”, koji se pojavio 1936. „Morgan” je po završetku rata nastavio da razvija sportske modele među kojima se izgledom i performansama izdvojio „morgan +4” (predstavljen je 1950. godine).
Luksuzni roudsteri
Osnivač H. F. S. Morgan je preminuo 1959. godine kada je firmu preuzeo njegov sin Piter, koji je pažnju sveta privukao modelom „morgan +8”. Luksuzni, lagani roudster je pod haubom imao aluminijumski V8 benzinac, koji se ugrađivao u automobile „Bjuika” i „Rovera”. „Morgan +8” se sa minimalnim dizajnerskim izmenama proizvodio od 1968. pa sve do 2004. godine, kada ga je zamenio „morgan roudster” sa V6 agregatom iz „forda mondeo”, koji je razvijao 212 konja. „Morgan” se u poslednjih 15 godina 20. veka sa skromnim budžetom u odnosu na automobilske gigante borio da zavlada novim i zahtevnijim tehnologijama. Kao rezultat 2000. se pojavio kabriolet „morgan aero 8”, urađen u saradnji sa BMW-om čiji je V8 motor i koristio (prvo 4,4-litarski, a od 2008. i 4,8-litarski). „Aero 8” je bio čistokrvni sportski automobil, koji je 2002. i 2004. učestvovao na trci „24 sata Le Mana”. Napravljena je i ograničena serija od samo 100 primeraka kupe verzije „aero 8”, nazvana „morgan aeromaks” koja je brzo rasprodata po ceni od 110.000 funti. Među ponosnim vlasnicima „aeromaksa” su i popularni glumac Roan Etkinson i voditelj emisije „Top Gir”, Ričard Hemond.
Automobil za ponos
Poslednja, ali sigurno ne i zadnja zvezda „Morgana” je model „aero supersports”, koji je limitiran na samo 200 komada (cena je 127.000 funti). Svemirski automobili sa aluminijumskom šasijom pokreće 4,8-litarski benzinac sa 367 konja, dovoljan za ubrzanje do stotke za 4,5 sekundi i maksimalnih 270 kilometara na sat. Kompaniju od 2003. i smrti Pitera Morgana vodi njegov sin i unuk osnivača, Čarls Morgan.