- Učlanjen(a)
- 04.04.2010
- Poruka
- 6.505
Možda nije najlepši ali ovo je svakako najkvalitetnije napravljen i najbolje konstruisan Peugeot "C" segmenta do sada. Za unutrašnjost slobodno možemo reći da je sjajna kombinacija avangardnog francuskog dizajna i nemačkog kvaliteta, uostalom kao i kompletan inženjering.
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin
Iako je zadržao staro ime, Peugeot 308 je potpuno nov model i nema nikakve veze sa prethodnom generacijom.
Novi model je konstruisan na potpuno novoj EMP2 (Efficient Modular Platform 2) mehaničkoj platformi na kojoj je već napravljen C4 Picasso II.
U odnosu na prethodnika, novi 308 lakši je za oko 140 kilograma, što uopšte nije malo kada su u pitanju performanse i potrošnja, a samim tim i ekologija.
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4253/1804/1457 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2620 mm
Da ne bude zabune, 1.6 VTi atmosferski motor je u prethodnoj 308-ici imao 120 ks. U automobilu koji smo za vas testirali nalazi se još novija verzija ali sa turbom i direktnim ubrizgavanjem koja raspolaže sa pet "konja" više.
Povećanje u snazi nije veliko ali zato u pogledu obrtnog momenta jeste – ima vrlo solidnih 200 Nm koje postiže pri izuzetno niskih 1.400 o/min.
Peugeot 308 1.6 THP 125: zapremina 1598 ccm; snaga 92 kW (125 KS) pri 6000 o/min; obrtni moment 200 Nm pri 1400 o/min
Uskoro će ga zameniti turbo verzija trocilindričnog benzinca zapremine 1.2 litra a raspolagaće sa 130 ks i 230 Nm obrtnog momenta pri nešto viših 1.750 o/min.
Suština je da ovaj motor ispunjava Euro 6 standarde, a dok on ne postane neminovnost predlažemo vam da uživate u blagodetima jedne od dve verzije aktuelnog 1,6 turbo-benzinca od 125 ili 155 KS.
Dizajneri su sve što je vezano za klima uređaj i audio sistem stavili na veliki centralni displej.
Na centralnoj konzoli je ostalo, za svaki slučaj, samo veliko dugme za pojačavanje, taster sva četiri migavca, grejača zadnjeg stakla i prekidač za odmagljivanje vetrobrana.
Kad pogledate sa strane, centralna konzola čak deluje kao skulptura, a ako gledate spreda podseća i na kacigu Robokapa.
Imali smo asocijacije i na skandinavski dizajn. Nema detalja a sve je tu.
Slično je pokušao i Audi sa modelom A3. Taj auto uopšte nema komande ozvučenja na centralnoj konzoli izuzev okruglog dugmeta za pojačavanje pored menjača.
Peugeot je otišao korak dalje, tako da nema ni dugmića "klime". Da, dobro ste primetili, nema ni CD plejera, izbačen je. Ko ga baš želi, moraće da doplati 140 evra.
Kada je u pitanju kvalitet materijala i završne obrade, Peugeot 308 nas je iznenadio svojom solidnošću.
Kabina je praktično na premijum nivou, sa obiljem mekane plastike u tapacirunzima vrata i na komandnoj tabli, uz široku primenu aluminijuma.
Od ovog metala je napravljena i ručica menjača, koja je preciznija nego ikad.
Prtljažnik: 420/470 l
Ipak, osim dizajna i kvaliteta, najviše nas je iznenadio motor. Prvo smo pomislili da je pod haubom atmosferski 1.6 benzinac, međutim, prvo otvaranje haube otkrilo je jasno uočljivu turbinu.
Ovo je, kao što smo već pomenuli, slabija verzija od 125 KS, a na raspolaganju je i jači – od 155 KS. Koja je onda suština u turbini ako je već za pet "konja" jači nego dosadašnji atmosferski motor?
Vožnja! Ovaj motor se potpuno drugačije vozi. Sigurno ste mnogo puta do sada čuli ljubitelje turbo-dizela kako hvale snažno povlačenje i pri nižim obrtajima.
Ovaj turbo-benzinac je pokupio upravo tu odliku turbo-dizela i sastavio ih sa svim najboljim osobinama motora koji troše bezolovni.
Maksimalni obrtni moment postiže pri neverovatnih 1400 o/min, što je dosta manje od prosečnih dizelaša ekvivalentne zapremine i skoro 3.000 obrtaja manje od klasičnih atmosferskih benzinaca. Kako se to ogleda u praksi?
Koliko god da ste na niskim obrtajima, motor zaista snažno povlači, neuporedivo u odnosu na bilo kog modernog atmosferskog benzinca sa direktnim ubrizgavanjem goriva. To praktično znači da se brzine menjaju ranije a samim tim pada i potrošnja.
Sa druge strane, kriva obrtnog momenta i snage su takve da su ravne sve do visokih obrtaja, što vas navodi da ne puštate gas i da uživate u punom radnom opsegu koji je, opet, neuporedivo veći od dizelaša.
Maksimalna snaga se postiže pri 6.000 o/min, što nešto više u odnosu na ostale turbo-benzince.
Prosek potrošnje koji smo mi izmerili na kraju testa, najvećim delom gradske vožnje, iznosio je 8,6 l/100km. Da dodamo i to da je test auto bio potpuno nov, sa manje od sto pređenih kilometara.
Možda će novi 1.2 HTP manje da troši, ali zvuk četiri cilindra je uvek lepši od tri.
Osnovna verzija modela Peugeot 308, opremljena 1.2 litarskim VTi benzincem sa 82 ks i baznim paketom opreme Access, ima cenu od 14.990 evra, dok testirani 1.6 THP 125 Allure košta 20.390 evra.
Najjeftiniji dizelaš, sa 1.6 litarskim HDi motorom od 92 ks, može se nabaviti za 16.990 evra.
Kompletan cenovnik nove generacije modela Peugeot 308 možete pogledati na zvaničnom sajtu.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Peugeot 308 1.6 THP 125 Allure
zapremina motora 1598 ccm
snaga 92 kW (125 KS) pri 6000 o/min
maks. obrtni moment 200 Nm pri 1400 o/min
menjač 6 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v) 4253/1804/1457 mm
međuos. rastojanje 2620 mm
prtljažnik 420/470 l
rezervoar 53 l
masa 1165 kg
pneumatici 225/45 R 17
maks. brzina 202 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s
potrošnja(otv.put/komb./grad) 4,3/5,5/7,6 l/100 km
emisija CO2 127 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, automatski el. podizači prozora, tempomat sa limiterom brzine, zadnja LED svetla, senzori za kišu, automatsko aktiviranje srednjih svetala, elektrohromatski retrovizor, akustično vetrobransko staklo, pomoć pri kretanju uzbrdo, displej osetljiv na dodir, Arkamys audio uređaj, Bluetooth konekcija, automatski dvozonski klima uređaj, LED oborena i duga svetla, elektrohidraulična parkirna kočnica, naslon za ruke pozadi i otvor za skije, el. sklapanje spoljnih retrovizora sa osvetljenjem, prednji i zadnji parking senzori.
Opcije: metalik boja, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu felne prečnika 17 inča.
izvor:b92.net
Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin
Iako je zadržao staro ime, Peugeot 308 je potpuno nov model i nema nikakve veze sa prethodnom generacijom.
Novi model je konstruisan na potpuno novoj EMP2 (Efficient Modular Platform 2) mehaničkoj platformi na kojoj je već napravljen C4 Picasso II.
U odnosu na prethodnika, novi 308 lakši je za oko 140 kilograma, što uopšte nije malo kada su u pitanju performanse i potrošnja, a samim tim i ekologija.
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4253/1804/1457 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2620 mm
Da ne bude zabune, 1.6 VTi atmosferski motor je u prethodnoj 308-ici imao 120 ks. U automobilu koji smo za vas testirali nalazi se još novija verzija ali sa turbom i direktnim ubrizgavanjem koja raspolaže sa pet "konja" više.
Povećanje u snazi nije veliko ali zato u pogledu obrtnog momenta jeste – ima vrlo solidnih 200 Nm koje postiže pri izuzetno niskih 1.400 o/min.
Peugeot 308 1.6 THP 125: zapremina 1598 ccm; snaga 92 kW (125 KS) pri 6000 o/min; obrtni moment 200 Nm pri 1400 o/min
Uskoro će ga zameniti turbo verzija trocilindričnog benzinca zapremine 1.2 litra a raspolagaće sa 130 ks i 230 Nm obrtnog momenta pri nešto viših 1.750 o/min.
Suština je da ovaj motor ispunjava Euro 6 standarde, a dok on ne postane neminovnost predlažemo vam da uživate u blagodetima jedne od dve verzije aktuelnog 1,6 turbo-benzinca od 125 ili 155 KS.
Dizajneri su sve što je vezano za klima uređaj i audio sistem stavili na veliki centralni displej.
Na centralnoj konzoli je ostalo, za svaki slučaj, samo veliko dugme za pojačavanje, taster sva četiri migavca, grejača zadnjeg stakla i prekidač za odmagljivanje vetrobrana.
Kad pogledate sa strane, centralna konzola čak deluje kao skulptura, a ako gledate spreda podseća i na kacigu Robokapa.
Imali smo asocijacije i na skandinavski dizajn. Nema detalja a sve je tu.
Slično je pokušao i Audi sa modelom A3. Taj auto uopšte nema komande ozvučenja na centralnoj konzoli izuzev okruglog dugmeta za pojačavanje pored menjača.
Peugeot je otišao korak dalje, tako da nema ni dugmića "klime". Da, dobro ste primetili, nema ni CD plejera, izbačen je. Ko ga baš želi, moraće da doplati 140 evra.
Kada je u pitanju kvalitet materijala i završne obrade, Peugeot 308 nas je iznenadio svojom solidnošću.
Kabina je praktično na premijum nivou, sa obiljem mekane plastike u tapacirunzima vrata i na komandnoj tabli, uz široku primenu aluminijuma.
Od ovog metala je napravljena i ručica menjača, koja je preciznija nego ikad.
Prtljažnik: 420/470 l
Ipak, osim dizajna i kvaliteta, najviše nas je iznenadio motor. Prvo smo pomislili da je pod haubom atmosferski 1.6 benzinac, međutim, prvo otvaranje haube otkrilo je jasno uočljivu turbinu.
Ovo je, kao što smo već pomenuli, slabija verzija od 125 KS, a na raspolaganju je i jači – od 155 KS. Koja je onda suština u turbini ako je već za pet "konja" jači nego dosadašnji atmosferski motor?
Vožnja! Ovaj motor se potpuno drugačije vozi. Sigurno ste mnogo puta do sada čuli ljubitelje turbo-dizela kako hvale snažno povlačenje i pri nižim obrtajima.
Ovaj turbo-benzinac je pokupio upravo tu odliku turbo-dizela i sastavio ih sa svim najboljim osobinama motora koji troše bezolovni.
Maksimalni obrtni moment postiže pri neverovatnih 1400 o/min, što je dosta manje od prosečnih dizelaša ekvivalentne zapremine i skoro 3.000 obrtaja manje od klasičnih atmosferskih benzinaca. Kako se to ogleda u praksi?
Koliko god da ste na niskim obrtajima, motor zaista snažno povlači, neuporedivo u odnosu na bilo kog modernog atmosferskog benzinca sa direktnim ubrizgavanjem goriva. To praktično znači da se brzine menjaju ranije a samim tim pada i potrošnja.
Sa druge strane, kriva obrtnog momenta i snage su takve da su ravne sve do visokih obrtaja, što vas navodi da ne puštate gas i da uživate u punom radnom opsegu koji je, opet, neuporedivo veći od dizelaša.
Maksimalna snaga se postiže pri 6.000 o/min, što nešto više u odnosu na ostale turbo-benzince.
Prosek potrošnje koji smo mi izmerili na kraju testa, najvećim delom gradske vožnje, iznosio je 8,6 l/100km. Da dodamo i to da je test auto bio potpuno nov, sa manje od sto pređenih kilometara.
Možda će novi 1.2 HTP manje da troši, ali zvuk četiri cilindra je uvek lepši od tri.
Osnovna verzija modela Peugeot 308, opremljena 1.2 litarskim VTi benzincem sa 82 ks i baznim paketom opreme Access, ima cenu od 14.990 evra, dok testirani 1.6 THP 125 Allure košta 20.390 evra.
Najjeftiniji dizelaš, sa 1.6 litarskim HDi motorom od 92 ks, može se nabaviti za 16.990 evra.
Kompletan cenovnik nove generacije modela Peugeot 308 možete pogledati na zvaničnom sajtu.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Peugeot 308 1.6 THP 125 Allure
zapremina motora 1598 ccm
snaga 92 kW (125 KS) pri 6000 o/min
maks. obrtni moment 200 Nm pri 1400 o/min
menjač 6 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v) 4253/1804/1457 mm
međuos. rastojanje 2620 mm
prtljažnik 420/470 l
rezervoar 53 l
masa 1165 kg
pneumatici 225/45 R 17
maks. brzina 202 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s
potrošnja(otv.put/komb./grad) 4,3/5,5/7,6 l/100 km
emisija CO2 127 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, automatski el. podizači prozora, tempomat sa limiterom brzine, zadnja LED svetla, senzori za kišu, automatsko aktiviranje srednjih svetala, elektrohromatski retrovizor, akustično vetrobransko staklo, pomoć pri kretanju uzbrdo, displej osetljiv na dodir, Arkamys audio uređaj, Bluetooth konekcija, automatski dvozonski klima uređaj, LED oborena i duga svetla, elektrohidraulična parkirna kočnica, naslon za ruke pozadi i otvor za skije, el. sklapanje spoljnih retrovizora sa osvetljenjem, prednji i zadnji parking senzori.
Opcije: metalik boja, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu felne prečnika 17 inča.
izvor:b92.net