TEST Peugeot 207 SW - Neodoljivo praktičan
Autor Miklos Lang
Izvor: autoweb.hr
Koncept karavana na bazi gradskog automobila je početkom milenija nanovo otkriven. U prošlosti su malene karavane proizvodile mnoge marke: Autobianchi Bianchina Panoramica, Fiat 500 Giardiniera, Mini Traveller/Countryman, pa i Trabant 601 Universal. Automobilska evolucija je učinila svoje, a danas se sličnom temom bave još Renault, Škoda, i po novom Seat, no njihovim modelima nedostaje šarma i peugeotove privlačnosti.
Tržišna pozicija ovih automobila relativno je nezahvalna. Cijenom su usporedivi sa slično motoriziranim, standardnim izvedbama suvremenih europskih kompakata (npr. C4, Focus, 308), ali prostor raspoređuju na drugačiji način. Njihove karavanske vještine podrazumijevaju više varijabilnosti u području prtljažnika, a obično su ugrađeni i krovni nosači. Ako k tome i dizajn štima (u slučaju testiranog vozila definitivno štima), s malenim karavanom ćete se voziti štedljivo i praktično, te se na profinjeni način isticati u sivilu običnih vozila.
Ideja je dakle dobra, no problem je što se u realizaciji ponekad 'kiksa'. Peugeotu ovo nije prvi SW pa je osim dvije-tri sitnice sve odradio kako treba. Navedimo ono što nije: promjer kola upravljača je za nijansu prevelik, taman toliko da se upitate - zašto? Ovjes na grubljim neravninama zna lupati, parkirni senzori ni kod najviše opreme nisu serija, i konačno, naizgled udobna i vrlo lijepa sjedala nakon nekoliko sati vožnje otkrivaju nedostatke u pogledu ergonomije.
Prigovor (iako ne strogi) upućujemo još peugeotovom mjenjaču koji se tijekom godina stalno poboljšava, ali nikako ne postaje bolji. Hod ručice je nedefiniran, a hitre izmjene prati krah iz getribe. Iako 207 SW nije auto za jurnjavu, to ne opravdava 'sporost' i 'lijenost' mjenjača. Ipak, auto je u vožnji ugodan i sve dok od njega ne očekujete ono za što ga konstruktori nisu pripremili, zadovoljstvo će biti potpuno.
207 SW je odličan partner na putu. Duljinom od 416 cm svega je 12 cm dulji od obične dvjestosedmice, odnonso 11 cm kraći od (za klasu višeg) modela 308 Berlina. Naša ocjena za dizajn je 'izvrstan', a prostranost je - zahvaljujući rastu automobila iz B-segmenta - više nego dostatna. Pravilno oblikovan prtljažnik točka je na i, vrlo je upotrebljiv, solidne varijabilnosti i pohvalnog kapaciteta. 335 litara i opciju karavanskog pakiranja do krova upotpunjava mogućnost zasebnog otvaranja stražnjeg stakla (samo u paketu Sport), čime se dodatno dobiva na praktičnosti.
Ovo je idealan auto za mlade obitelji koje vikende često koriste za izlete ili kraća putovanja. Primjerice na relaciji Zagreb - Dalmacija, što je bila i naša test-ruta. Za odlazak u južne krajeve koristili smo autocestu, gdje je - zahvaljujući solidnom dizelašu - SW stabilno održavao zadani tempo. Vozeći pretežno sa oko 130 km/h prosječno smo trošili 6 i pol litara na 100 km. Ni puno, ni malo - jer danas se može očekivati i niža potrošnja.
Akustička udobnost je relativno dobra, vibracije su minimalne, elastičnost solidna, a mjenjač... znate već. Sveukupno, putuje se ležerno, prostora realno ne manjka. Sitnice će svoje mjesto pronaći u oblim pretincima i džepovima, a sviđa nam se i mogućnost lagane montaže raznih "nastavaka" na ugrađene krovne nosače.
Uz SW su raspoloživi svi motori iz ponude za 207. Bazni 1.4e sa 75 KS dolazi samo uz paket Urban (83.400 kn) koji je neatraktivan jer serijski nema klimu. Pravi početak bila bi izvedba Active (Urban plus klima, CD-radio, maglenke, kvake u boji, krovni nosači, itd.) pokretana 1.4 VTi benzincem (94.400 kn) čijih je 95 konja bolje rješenje od nejakog osamventilca iz prethodne rečenice. Agregat najvećeg obujma uz 207 SW je 1.6 VTi sa 120 KS. Doplatom od 6.000 kn na 1.4 VTi dobivate više snage i u praksi nešto veću potrošnju, ali to je jedina benzinska opcija uz najviši nivo opreme Sport (117.400 kn).
Dizelaš je 1.6 HDI sa 90 ili 110 KS (110 s FAP filtrom). Testirano vozilo imalo je snažniju varijantu ovog izvrsnog agregata, no ako ne inzistirate na paketu Sport (136.600 kn) mi preporučamo slabiju verziju s 90 KS i opremu Active (110.600 kn). Bogato iskustvo s ovim motorima govori nam da je nazivno slabiji stroj u praksi jednako upotrebljiv, i ima nešto mekši rad i manju potrošnju goriva, što potvrđuju i tvornički podaci. Tablica navodi kako HDI 110 prosječno troši do pola litre više od HDI 90 agregata, a ta razlika u stvarnosti nerijetko može biti i veća.
Od dodatne opreme izdvajamo stakleni panoramski krov Cielo (doplata na Active 3.530 kn, serija na Sport) i ESP (doplata na svim modelima 5.240 kn). Ako je pod haubom dizelaš, isplati se uzeti grijana prednja sjedala za 1.510 kn. Uz sve tri navedene opcije, optimalni 207 SW po nama bi imao dizelaša sa 90 KS i opremu Active, te bi tako (uz metalik boju) koštao 123.400 kn do registracije.
Autor Miklos Lang
Izvor: autoweb.hr
Koncept karavana na bazi gradskog automobila je početkom milenija nanovo otkriven. U prošlosti su malene karavane proizvodile mnoge marke: Autobianchi Bianchina Panoramica, Fiat 500 Giardiniera, Mini Traveller/Countryman, pa i Trabant 601 Universal. Automobilska evolucija je učinila svoje, a danas se sličnom temom bave još Renault, Škoda, i po novom Seat, no njihovim modelima nedostaje šarma i peugeotove privlačnosti.
Tržišna pozicija ovih automobila relativno je nezahvalna. Cijenom su usporedivi sa slično motoriziranim, standardnim izvedbama suvremenih europskih kompakata (npr. C4, Focus, 308), ali prostor raspoređuju na drugačiji način. Njihove karavanske vještine podrazumijevaju više varijabilnosti u području prtljažnika, a obično su ugrađeni i krovni nosači. Ako k tome i dizajn štima (u slučaju testiranog vozila definitivno štima), s malenim karavanom ćete se voziti štedljivo i praktično, te se na profinjeni način isticati u sivilu običnih vozila.
Ideja je dakle dobra, no problem je što se u realizaciji ponekad 'kiksa'. Peugeotu ovo nije prvi SW pa je osim dvije-tri sitnice sve odradio kako treba. Navedimo ono što nije: promjer kola upravljača je za nijansu prevelik, taman toliko da se upitate - zašto? Ovjes na grubljim neravninama zna lupati, parkirni senzori ni kod najviše opreme nisu serija, i konačno, naizgled udobna i vrlo lijepa sjedala nakon nekoliko sati vožnje otkrivaju nedostatke u pogledu ergonomije.
Prigovor (iako ne strogi) upućujemo još peugeotovom mjenjaču koji se tijekom godina stalno poboljšava, ali nikako ne postaje bolji. Hod ručice je nedefiniran, a hitre izmjene prati krah iz getribe. Iako 207 SW nije auto za jurnjavu, to ne opravdava 'sporost' i 'lijenost' mjenjača. Ipak, auto je u vožnji ugodan i sve dok od njega ne očekujete ono za što ga konstruktori nisu pripremili, zadovoljstvo će biti potpuno.
207 SW je odličan partner na putu. Duljinom od 416 cm svega je 12 cm dulji od obične dvjestosedmice, odnonso 11 cm kraći od (za klasu višeg) modela 308 Berlina. Naša ocjena za dizajn je 'izvrstan', a prostranost je - zahvaljujući rastu automobila iz B-segmenta - više nego dostatna. Pravilno oblikovan prtljažnik točka je na i, vrlo je upotrebljiv, solidne varijabilnosti i pohvalnog kapaciteta. 335 litara i opciju karavanskog pakiranja do krova upotpunjava mogućnost zasebnog otvaranja stražnjeg stakla (samo u paketu Sport), čime se dodatno dobiva na praktičnosti.
Ovo je idealan auto za mlade obitelji koje vikende često koriste za izlete ili kraća putovanja. Primjerice na relaciji Zagreb - Dalmacija, što je bila i naša test-ruta. Za odlazak u južne krajeve koristili smo autocestu, gdje je - zahvaljujući solidnom dizelašu - SW stabilno održavao zadani tempo. Vozeći pretežno sa oko 130 km/h prosječno smo trošili 6 i pol litara na 100 km. Ni puno, ni malo - jer danas se može očekivati i niža potrošnja.
Akustička udobnost je relativno dobra, vibracije su minimalne, elastičnost solidna, a mjenjač... znate već. Sveukupno, putuje se ležerno, prostora realno ne manjka. Sitnice će svoje mjesto pronaći u oblim pretincima i džepovima, a sviđa nam se i mogućnost lagane montaže raznih "nastavaka" na ugrađene krovne nosače.
Uz SW su raspoloživi svi motori iz ponude za 207. Bazni 1.4e sa 75 KS dolazi samo uz paket Urban (83.400 kn) koji je neatraktivan jer serijski nema klimu. Pravi početak bila bi izvedba Active (Urban plus klima, CD-radio, maglenke, kvake u boji, krovni nosači, itd.) pokretana 1.4 VTi benzincem (94.400 kn) čijih je 95 konja bolje rješenje od nejakog osamventilca iz prethodne rečenice. Agregat najvećeg obujma uz 207 SW je 1.6 VTi sa 120 KS. Doplatom od 6.000 kn na 1.4 VTi dobivate više snage i u praksi nešto veću potrošnju, ali to je jedina benzinska opcija uz najviši nivo opreme Sport (117.400 kn).
Dizelaš je 1.6 HDI sa 90 ili 110 KS (110 s FAP filtrom). Testirano vozilo imalo je snažniju varijantu ovog izvrsnog agregata, no ako ne inzistirate na paketu Sport (136.600 kn) mi preporučamo slabiju verziju s 90 KS i opremu Active (110.600 kn). Bogato iskustvo s ovim motorima govori nam da je nazivno slabiji stroj u praksi jednako upotrebljiv, i ima nešto mekši rad i manju potrošnju goriva, što potvrđuju i tvornički podaci. Tablica navodi kako HDI 110 prosječno troši do pola litre više od HDI 90 agregata, a ta razlika u stvarnosti nerijetko može biti i veća.
Od dodatne opreme izdvajamo stakleni panoramski krov Cielo (doplata na Active 3.530 kn, serija na Sport) i ESP (doplata na svim modelima 5.240 kn). Ako je pod haubom dizelaš, isplati se uzeti grijana prednja sjedala za 1.510 kn. Uz sve tri navedene opcije, optimalni 207 SW po nama bi imao dizelaša sa 90 KS i opremu Active, te bi tako (uz metalik boju) koštao 123.400 kn do registracije.