Nova „mazda 5“ smelog dizajna
A. Pijevac - 20.10.2010. - 23:18
Komfort, sigurnost i pouzdanost bile su glavne odlike sedmoseda „mazda 5“, koja je posle 5 uspešnih godina zamenjena drugom generacijom...
„Mazda“ je motivisana odličnom prodajom dugo odbijala da osveži „peticu“, ali su Japanci, čini se u pravom trenutku, ipak popustili pod pritiskom rastuće konkurencije.
PETICA - Nova „mazda 5“ je nasledila klizna zadnja vrata sa obe strane, po kojima je 2005. bila jedinstvena u klasi. Dizajnom, pre svega prednjeg dela, približila se ostalim modelima iz Mazdine ponude. Zadnji deo je kompletno promenjen sa modernijim svetlosnim grupama, krovnim spojlerom i velikim petim vratima.
Uspeh minivenova na tržištu u najvećoj meri zavisi od kabine, koja mora da bude funkcionalna, prostrana, svetla i sa bezbroj ostava za svakodnevne sitnice. „Mazda 5“ je jedan od šampiona u toj kategoriji zahvaljujući revolucionarnom „karakuri“ sistemu, koji vlasnicima omogućava da se bukvalno igraju sa sedištima. Posebno se to odnosi na drugi red, gde putnici mogu da sede na dva odvojena sedišta, kao vozač i suvozač. Treće je, međutim, skriveno ispod sedeće površine sedišta iz vozača i, po potrebi, izvlači se jednim potezom. Klizna vrata maksimalno olakšavaju ulazak i izlazak iz automobila, naročito na uskim parkinzima.
Nova „mazda 5“ može da se pohvali i boljim voznim karakteristikama. Na prvom mestu, dosta je stabilnija u oštrijim manevrima, dok je ljuljanje, karakteristično za minivenove, u velikoj meri neutralisano. Japanski prozivođač se odlučio da za početak pod haubu ugrađuje samo dva motora, i to oba benzinca. Tek za februar je najavljena premijera osveženog 1,6-litarskog dizelaša (115 KS), urađenog u saradnji s Fordom i grupacijom Pežo-Sitroen. Slabiji 1,8-litarski benzinac (115 KS) neće zadovoljiti vozače sa sportskim aspiracijama, dok je snažniji dvolitraš sa 150 KS pravo rešenje jer, pored više snage, može da se pohvali i za 1,5 litara manjom prosečnom potrošnjom. Oba motora su povezana sa šestostepenim ručnim menjačem, a snažniji dolazi u kombinaciji sa „i-Stop“ sistemom. Prodaja u Srbiji počinje u novembru, kada ćemo saznati i cenu. U kompaniji su obećali da će cena ostati na nivou aktuelnog modela, ali da će standardna oprema biti bogatija.
Izvor: 24 sata
A. Pijevac - 20.10.2010. - 23:18
Komfort, sigurnost i pouzdanost bile su glavne odlike sedmoseda „mazda 5“, koja je posle 5 uspešnih godina zamenjena drugom generacijom...
„Mazda“ je motivisana odličnom prodajom dugo odbijala da osveži „peticu“, ali su Japanci, čini se u pravom trenutku, ipak popustili pod pritiskom rastuće konkurencije.
PETICA - Nova „mazda 5“ je nasledila klizna zadnja vrata sa obe strane, po kojima je 2005. bila jedinstvena u klasi. Dizajnom, pre svega prednjeg dela, približila se ostalim modelima iz Mazdine ponude. Zadnji deo je kompletno promenjen sa modernijim svetlosnim grupama, krovnim spojlerom i velikim petim vratima.
Uspeh minivenova na tržištu u najvećoj meri zavisi od kabine, koja mora da bude funkcionalna, prostrana, svetla i sa bezbroj ostava za svakodnevne sitnice. „Mazda 5“ je jedan od šampiona u toj kategoriji zahvaljujući revolucionarnom „karakuri“ sistemu, koji vlasnicima omogućava da se bukvalno igraju sa sedištima. Posebno se to odnosi na drugi red, gde putnici mogu da sede na dva odvojena sedišta, kao vozač i suvozač. Treće je, međutim, skriveno ispod sedeće površine sedišta iz vozača i, po potrebi, izvlači se jednim potezom. Klizna vrata maksimalno olakšavaju ulazak i izlazak iz automobila, naročito na uskim parkinzima.
Nova „mazda 5“ može da se pohvali i boljim voznim karakteristikama. Na prvom mestu, dosta je stabilnija u oštrijim manevrima, dok je ljuljanje, karakteristično za minivenove, u velikoj meri neutralisano. Japanski prozivođač se odlučio da za početak pod haubu ugrađuje samo dva motora, i to oba benzinca. Tek za februar je najavljena premijera osveženog 1,6-litarskog dizelaša (115 KS), urađenog u saradnji s Fordom i grupacijom Pežo-Sitroen. Slabiji 1,8-litarski benzinac (115 KS) neće zadovoljiti vozače sa sportskim aspiracijama, dok je snažniji dvolitraš sa 150 KS pravo rešenje jer, pored više snage, može da se pohvali i za 1,5 litara manjom prosečnom potrošnjom. Oba motora su povezana sa šestostepenim ručnim menjačem, a snažniji dolazi u kombinaciji sa „i-Stop“ sistemom. Prodaja u Srbiji počinje u novembru, kada ćemo saznati i cenu. U kompaniji su obećali da će cena ostati na nivou aktuelnog modela, ali da će standardna oprema biti bogatija.
Izvor: 24 sata