Član
- Učlanjen(a)
- 19.08.2010
- Poruka
- 3
Novi Stratos je oblikom (potpisuje ga Jason Castriota, bivši Pininfarinin dizajner) veran originalu iz sedamdesetih godina prošlog veka (proizveden u samo 492 primerka) koji je osvojio i tri titule u svetskom reli šampionatu.
Iza projekta novog Stratosa međutim stoji biznismen iz Nemačke, za pogon je izabran Ferrarijev V8 motor sa 530 konja (smešten centralno) dok težina automobila iznosi oko 1200 kg (karoserija je od ugljeničkih vlakana).
Moderna interpretacija ikone automobilskog svijeta konačno je otkrila svoje pravo lice.
Prototip koji je nedavno uhvaćen tijekom testiranja na Fiatovom poligonu, a danas po prvi put pozira pred foto objektivima, nalazi se u vlasništvu Michaela Stoscheka, vlasnika njemačke tvrtke Brose KG.
Isti je izrađen na četrdesetu godišnjicu koncepta Stratos Zero, inače prvog prototipa ovog modela, čiji dizajn potpisuje Marcello Gandini. Dizajn novog automobila, pak, velikim dijelom potpisuje Jason Castriota, danas šef dizajna u Saabu, dok se za proizvodnju pobrinuo renomirani talijanski studio Pininfarina. Konačan izgled nove Lancie Stratos inspiriran je konceptom Fenomenon, predstavljenom na salonu automobila u Ženevi 2005. godine.
Pod poklopcem kuca Ferrarijev V8 motor
Baš kao što je to bio slučaj i sa originalnim modelom iz sedamdesetih godina prošlog stoljeća, moderna interpretacija također je pogonjena Ferrarijevim motorom. Radi se o 4.3-litrenom agregatu V8 konstrukcije, posuđenom iz modela F430 Scuderia. Podsjetimo, originalna Lancia Stratos bila je pogonjena 2.4-litrenim V6 strojem iz modela Dino.
Osim motora, od Ferrarija su posuđena i stražnja svjetla (599 GTB Fiorano), a za pretpostaviti je kako karbon-keramičke kočnice kojima je automobil opremljen svoje porijeklo također vuku iz Maranella.
Kao što možete vidjeti na fotografijama, nova Lancia Stratos vjerna je originalu do te mjere da posjeduje i pretinac u vratima u koji je moguće odložiti kacigu.
Karoserija automobila izrađena je od ugljičnih vlakana. Ukupna masa vozila iznosi 1240 kg.
Šuška se kako je do sada izrađeno ukupno pet prototipa, zbog čega mnogi vjeruju kako bi moderna Stratos mogla zaživjeti u limitiranoj serijskoj proizvodnji.
Iza projekta novog Stratosa međutim stoji biznismen iz Nemačke, za pogon je izabran Ferrarijev V8 motor sa 530 konja (smešten centralno) dok težina automobila iznosi oko 1200 kg (karoserija je od ugljeničkih vlakana).
Moderna interpretacija ikone automobilskog svijeta konačno je otkrila svoje pravo lice.
Prototip koji je nedavno uhvaćen tijekom testiranja na Fiatovom poligonu, a danas po prvi put pozira pred foto objektivima, nalazi se u vlasništvu Michaela Stoscheka, vlasnika njemačke tvrtke Brose KG.
Isti je izrađen na četrdesetu godišnjicu koncepta Stratos Zero, inače prvog prototipa ovog modela, čiji dizajn potpisuje Marcello Gandini. Dizajn novog automobila, pak, velikim dijelom potpisuje Jason Castriota, danas šef dizajna u Saabu, dok se za proizvodnju pobrinuo renomirani talijanski studio Pininfarina. Konačan izgled nove Lancie Stratos inspiriran je konceptom Fenomenon, predstavljenom na salonu automobila u Ženevi 2005. godine.
Pod poklopcem kuca Ferrarijev V8 motor
Baš kao što je to bio slučaj i sa originalnim modelom iz sedamdesetih godina prošlog stoljeća, moderna interpretacija također je pogonjena Ferrarijevim motorom. Radi se o 4.3-litrenom agregatu V8 konstrukcije, posuđenom iz modela F430 Scuderia. Podsjetimo, originalna Lancia Stratos bila je pogonjena 2.4-litrenim V6 strojem iz modela Dino.
Osim motora, od Ferrarija su posuđena i stražnja svjetla (599 GTB Fiorano), a za pretpostaviti je kako karbon-keramičke kočnice kojima je automobil opremljen svoje porijeklo također vuku iz Maranella.
Kao što možete vidjeti na fotografijama, nova Lancia Stratos vjerna je originalu do te mjere da posjeduje i pretinac u vratima u koji je moguće odložiti kacigu.
Karoserija automobila izrađena je od ugljičnih vlakana. Ukupna masa vozila iznosi 1240 kg.
Šuška se kako je do sada izrađeno ukupno pet prototipa, zbog čega mnogi vjeruju kako bi moderna Stratos mogla zaživjeti u limitiranoj serijskoj proizvodnji.