Nissan Qashqai +2 1,5 dci Acenta
Piše: Aleksandar Bursać, Izvor: Auto magazin
Iako veoma podseća na prethodnu, nova generacija Nissana Qashqaija je potpuno nov automobil. Sličnost je namerna; to je bila želja kupaca koji su se u anketama ovako izjasnili – "hoćemo Qashqai takav kakav je, ali doteran". Trn u oku C segmenta je sve veći.
Nakon prisustva na evropskoj promociji novog Nissan Qashqaia u švajcarskom skijalištu Verbije, dobili smo priliku da se detaljnije uverimo koliko je novi auto drugačiji i bolji. Prvi utisak je – sve je isto, ali bolje.
Na test u našu redakciju je stigao Qashqai + 2, dakle produžena verzija sa sedam sedišta i to u varijanti sa pogonom na prednjim točkovima i 1,5 dCi motorom od 106 konjskih snaga bez filtera čestica.
Za one koji se pitaju koja je poenta jednog ovakvog krosovera, odmah ćemo odgovoriti – visok položaj sedenja, odlična preglednost, bespogovorna udobnost, veoma bogata oprema i niska potrošnja su stavke koje privlači najveći broj kupaca spremnih da odvoje malo više novca u odnosu na cenu prosečnog automobila C segmenta.
Kada se svemu tome doda atraktivan imidž, odnosno krosover koncept sa kojim je Qashqai pre nekoliko godina probio led, nije čudo što je među najomiljenijima u finansijski bolje stojećim zemljama.
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4541/1783/1645 mm U odnosu na konkurente, Qashqai je osetno jeftiniji, s tim da ništa manje nije kvalitetan ili lošije konstruisan. Naprotiv, ako neko ima iskustva u pravljenju 4x4 vozila, onda je to Nissan.
Namerno kažemo vozila, jer je, u odnosu na ostale Nissanove terence, Qashqai sa pogonom na prednjim točkovima ipak samo automobil. Ali ne bilo kakav; statistika kaže da se u Evropi više prodaju upravo verzije ovog Nissana sa pogonom na prednjim točkovima u odnosu na 4x4, s obzirom na to da su kupcima najvažniji imidž i sve one, već navedene osobine.
Kvalitet izrade je na veoma visokom nivou. Svi elementi u kabini su vrlo dobro napravljeni i uklopljeni i sve je utegnuto čak i prilikom vožnje po veoma lošem putu.
Udobnost sedišta nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Prilično su mekana, ali dobro profilisana sa izraženim bočnim potporama. Za razliku od nekih automobila sa mlakim lumbalnim podešavanjima, Nissan je očigledno angažovao tim projektanata koji znaju šta je to anatomija. Višim osobama će se na prvi pogled učiniti da nema dovoljno mesta za glavu i da su sedišta previsoka, ali podešavanjem volana po dubini i pravilnom razdaljinom od nožnih komandi otriva se vrlo zavaljen položaj sa prilično oborenim naslonom koji je karakterističan za veće limuzine.
Iznenadila nas je ručica šestostepenog manuelnog menjača koja je veoma precizna i ima kratke hodove. Inače, sve komande su veoma mekane tako da će se i nežniji pol osećati vrlo komforno i sigurno u Qahqaiju, pogotovo što je karoserija vrlo pregledna.
Iako spoljašnje dimenzije nisu baš male, manevrisanje je olakšano velikim retrovizorima i senzorima za parkiranje.
Glavna prednost +2 verzije u odnosu na standardnu je povećanje prostora. Za nju je karakterističan standardni treći red sedišta (bez obzira na paket opreme), koja se jednim potezom podižu iz prtljažnika. Pristupanje njima je vrlo jednostavno, s obzirom na to da je u sedišta drugog reda ugrađen klasičan mehanizam kao u automobilima sa dvoja vrata. Povlačenjem ručice, naslon se delimično obori i celo sedište klizne u napred po šinama.
Međutim, u trećem redu nema mesta za odrasle putnike, čak ni prosečne visine. Tesno je za stopala, a teme udara u okvir prtljažnih vrata.
Zapremina prtljažnika: 450/1520 l Doduše, namena Qashqaija +2 nije da služi kao masovno transportno vozilo, već da bude porodični automobil.
Ova produžena verzija je zanimljiva svima onima koji vole veći komfor na zadnjim sedištima (u drugom redu), a koji je na nivou pravih limuzina.
Sa druge strane, tu je i veliki prtljažnik zapremine 450 litara (kraća verzija ima 410 l) koji je praktično na nivou većih karavana iako se u njegovom podu nalaze sklopljena sedišta.
Maksimalna brzina: 174 km/h Pogon na prednjim točkovima Qashqaija poistovećuje sa ostalim automobilima C segmenta, ali i dalje je tu povećano odstojanje od tla koje omogućava silazak sa puta.
Naravno, izbegavajte prolazak kroz dubok sneg i blato, ali zato velike neravnine na putu ili vrlo visoki ivičnjaci nisu nikakav problem za ovaj automobil. Vožnja po lošem asfaltu ili zemljanom putu je iznenađujuće udobna zahvaljujući mekanom velikog hoda ogibljenju.
Bez obzira na to, gumastog osećaja gotovo da i nema, a Qashqai se neutralno ponaša u brzim prolascima kroz krivine. Granica isklizavanja prednjih točkova je praktično na nivou ostalih, dobro projektovanih automobila C segmenta.
Od svega, na Qashqaiju nam se najmanje dopao – ključ. Kvadratnog oblika, oštrih ivica, sa dva jednostavna tastera za otključavanje i zaključavanje i klasičnom rezom, hoće da cepa džep.
Naravno, to je potpuno nebitna stvar prilikom kupovine, ali pokazuje koliko je Qashqai dobro zamišljen i projektovan auto.
Sa početnom cenom od 20.190 evra sa PDV-om, Qashqai +2 je 2.200 evra skuplji od kraće verzije, koja je po ceni gotovo izjednačena sa klasičnim automobilima niže srednje klase. U odnosu na njih, svakako, nudi više.
Ubrzanje 0-100 km/h: 13,0 s
U startu luksuz
Nissan je poznat po tome što i najslabije opremljeni modeli ove marke imaju opremu koja se kod drugih dobro doplaćuje. Tako je, recimo, panoramski stakleni krov sa UV zaštitom standard na svim verzijama Qashqaija +2, kao i blutut konekcija za mobilni telefon, šest vazdušnih jastuka, priključak za MP3 plejer, radio MP3 CD, tempomat, limiter brzine, komande radija na volanu, elektro pokretanje retrovizora sa grejačima i svih prozora, zatamnjena zadnja stakla, krovni nosači…
Auto sa testa ima Acenta paket opreme, koji u odnosu na sve ovo navedeno iz baznog "vizija" ima još dvozonski klima uređaj, kožom presvučen upravljač i ručicu menjača, CD čejndžer, šest zvučnika umesto četiri, alu felne prečnika 17 inča, svetla za maglu, automatsko aktiviranje svetala, senzore za kišu i zadnji senzor za parkiranje.
Performanse ili štednja?
Ukoliko vam natprosečne performanse nisu previše važne, a prednost dajete niskoj potrošnji, 1,5 dCi motor je prava stvar. Daleko od toga da je spor, sa svojih 106 konjskih snaga postiže vrlo pristojna međuubrzanja. Za umerenu vožnju prosečnom korisniku pruža sasvim zadovoljavajuće performanse, dok temperamentnijima ipak preporučujemo jači 2,0 dCi. Naravno, jači motor ne može da parira slabijem bratu u pogledu potrošnje, koja se po centru Beograda kretala između 6,9 i 7,4 l/100 km.
Drugo lice Qashqaija
Namena verzije sa prednjim i 4x4 pogonom se bitno razlikuju. Dok je prva namenjena uobičajenoj vožnji u ravnijim predelima, druga pokazuje svoje prednosti na planinskim serpentinama, pogotovo kada pada kiša. Tada do izražaja dolazi pogon na svim točkovima koji pruža daleko bezbedniju vožnju po vlažnom kolovozu i brzim prolascima kroz "U" krivine. U to smo se uverili na promociji u švajcarskim Alpima, gde je Qashqai pokazao da u verziji sa 2,0 dCi motorom veoma malo zaostaje za sportskim automobilima sa 4x4 pogonom.
Piše: Aleksandar Bursać, Izvor: Auto magazin
Iako veoma podseća na prethodnu, nova generacija Nissana Qashqaija je potpuno nov automobil. Sličnost je namerna; to je bila želja kupaca koji su se u anketama ovako izjasnili – "hoćemo Qashqai takav kakav je, ali doteran". Trn u oku C segmenta je sve veći.
Nakon prisustva na evropskoj promociji novog Nissan Qashqaia u švajcarskom skijalištu Verbije, dobili smo priliku da se detaljnije uverimo koliko je novi auto drugačiji i bolji. Prvi utisak je – sve je isto, ali bolje.
Na test u našu redakciju je stigao Qashqai + 2, dakle produžena verzija sa sedam sedišta i to u varijanti sa pogonom na prednjim točkovima i 1,5 dCi motorom od 106 konjskih snaga bez filtera čestica.
Za one koji se pitaju koja je poenta jednog ovakvog krosovera, odmah ćemo odgovoriti – visok položaj sedenja, odlična preglednost, bespogovorna udobnost, veoma bogata oprema i niska potrošnja su stavke koje privlači najveći broj kupaca spremnih da odvoje malo više novca u odnosu na cenu prosečnog automobila C segmenta.
Kada se svemu tome doda atraktivan imidž, odnosno krosover koncept sa kojim je Qashqai pre nekoliko godina probio led, nije čudo što je među najomiljenijima u finansijski bolje stojećim zemljama.
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4541/1783/1645 mm U odnosu na konkurente, Qashqai je osetno jeftiniji, s tim da ništa manje nije kvalitetan ili lošije konstruisan. Naprotiv, ako neko ima iskustva u pravljenju 4x4 vozila, onda je to Nissan.
Namerno kažemo vozila, jer je, u odnosu na ostale Nissanove terence, Qashqai sa pogonom na prednjim točkovima ipak samo automobil. Ali ne bilo kakav; statistika kaže da se u Evropi više prodaju upravo verzije ovog Nissana sa pogonom na prednjim točkovima u odnosu na 4x4, s obzirom na to da su kupcima najvažniji imidž i sve one, već navedene osobine.
Kvalitet izrade je na veoma visokom nivou. Svi elementi u kabini su vrlo dobro napravljeni i uklopljeni i sve je utegnuto čak i prilikom vožnje po veoma lošem putu.
Udobnost sedišta nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Prilično su mekana, ali dobro profilisana sa izraženim bočnim potporama. Za razliku od nekih automobila sa mlakim lumbalnim podešavanjima, Nissan je očigledno angažovao tim projektanata koji znaju šta je to anatomija. Višim osobama će se na prvi pogled učiniti da nema dovoljno mesta za glavu i da su sedišta previsoka, ali podešavanjem volana po dubini i pravilnom razdaljinom od nožnih komandi otriva se vrlo zavaljen položaj sa prilično oborenim naslonom koji je karakterističan za veće limuzine.
Iznenadila nas je ručica šestostepenog manuelnog menjača koja je veoma precizna i ima kratke hodove. Inače, sve komande su veoma mekane tako da će se i nežniji pol osećati vrlo komforno i sigurno u Qahqaiju, pogotovo što je karoserija vrlo pregledna.
Iako spoljašnje dimenzije nisu baš male, manevrisanje je olakšano velikim retrovizorima i senzorima za parkiranje.
Glavna prednost +2 verzije u odnosu na standardnu je povećanje prostora. Za nju je karakterističan standardni treći red sedišta (bez obzira na paket opreme), koja se jednim potezom podižu iz prtljažnika. Pristupanje njima je vrlo jednostavno, s obzirom na to da je u sedišta drugog reda ugrađen klasičan mehanizam kao u automobilima sa dvoja vrata. Povlačenjem ručice, naslon se delimično obori i celo sedište klizne u napred po šinama.
Međutim, u trećem redu nema mesta za odrasle putnike, čak ni prosečne visine. Tesno je za stopala, a teme udara u okvir prtljažnih vrata.
Zapremina prtljažnika: 450/1520 l Doduše, namena Qashqaija +2 nije da služi kao masovno transportno vozilo, već da bude porodični automobil.
Ova produžena verzija je zanimljiva svima onima koji vole veći komfor na zadnjim sedištima (u drugom redu), a koji je na nivou pravih limuzina.
Sa druge strane, tu je i veliki prtljažnik zapremine 450 litara (kraća verzija ima 410 l) koji je praktično na nivou većih karavana iako se u njegovom podu nalaze sklopljena sedišta.
Maksimalna brzina: 174 km/h Pogon na prednjim točkovima Qashqaija poistovećuje sa ostalim automobilima C segmenta, ali i dalje je tu povećano odstojanje od tla koje omogućava silazak sa puta.
Naravno, izbegavajte prolazak kroz dubok sneg i blato, ali zato velike neravnine na putu ili vrlo visoki ivičnjaci nisu nikakav problem za ovaj automobil. Vožnja po lošem asfaltu ili zemljanom putu je iznenađujuće udobna zahvaljujući mekanom velikog hoda ogibljenju.
Bez obzira na to, gumastog osećaja gotovo da i nema, a Qashqai se neutralno ponaša u brzim prolascima kroz krivine. Granica isklizavanja prednjih točkova je praktično na nivou ostalih, dobro projektovanih automobila C segmenta.
Od svega, na Qashqaiju nam se najmanje dopao – ključ. Kvadratnog oblika, oštrih ivica, sa dva jednostavna tastera za otključavanje i zaključavanje i klasičnom rezom, hoće da cepa džep.
Naravno, to je potpuno nebitna stvar prilikom kupovine, ali pokazuje koliko je Qashqai dobro zamišljen i projektovan auto.
Sa početnom cenom od 20.190 evra sa PDV-om, Qashqai +2 je 2.200 evra skuplji od kraće verzije, koja je po ceni gotovo izjednačena sa klasičnim automobilima niže srednje klase. U odnosu na njih, svakako, nudi više.
Ubrzanje 0-100 km/h: 13,0 s
U startu luksuz
Nissan je poznat po tome što i najslabije opremljeni modeli ove marke imaju opremu koja se kod drugih dobro doplaćuje. Tako je, recimo, panoramski stakleni krov sa UV zaštitom standard na svim verzijama Qashqaija +2, kao i blutut konekcija za mobilni telefon, šest vazdušnih jastuka, priključak za MP3 plejer, radio MP3 CD, tempomat, limiter brzine, komande radija na volanu, elektro pokretanje retrovizora sa grejačima i svih prozora, zatamnjena zadnja stakla, krovni nosači…
Auto sa testa ima Acenta paket opreme, koji u odnosu na sve ovo navedeno iz baznog "vizija" ima još dvozonski klima uređaj, kožom presvučen upravljač i ručicu menjača, CD čejndžer, šest zvučnika umesto četiri, alu felne prečnika 17 inča, svetla za maglu, automatsko aktiviranje svetala, senzore za kišu i zadnji senzor za parkiranje.
Performanse ili štednja?
Ukoliko vam natprosečne performanse nisu previše važne, a prednost dajete niskoj potrošnji, 1,5 dCi motor je prava stvar. Daleko od toga da je spor, sa svojih 106 konjskih snaga postiže vrlo pristojna međuubrzanja. Za umerenu vožnju prosečnom korisniku pruža sasvim zadovoljavajuće performanse, dok temperamentnijima ipak preporučujemo jači 2,0 dCi. Naravno, jači motor ne može da parira slabijem bratu u pogledu potrošnje, koja se po centru Beograda kretala između 6,9 i 7,4 l/100 km.
Drugo lice Qashqaija
Namena verzije sa prednjim i 4x4 pogonom se bitno razlikuju. Dok je prva namenjena uobičajenoj vožnji u ravnijim predelima, druga pokazuje svoje prednosti na planinskim serpentinama, pogotovo kada pada kiša. Tada do izražaja dolazi pogon na svim točkovima koji pruža daleko bezbedniju vožnju po vlažnom kolovozu i brzim prolascima kroz "U" krivine. U to smo se uverili na promociji u švajcarskim Alpima, gde je Qashqai pokazao da u verziji sa 2,0 dCi motorom veoma malo zaostaje za sportskim automobilima sa 4x4 pogonom.