KOMERCIJALNA VOZILA MERCEDES-BENZ ZETROS
Napravljen za bespuća
Izvor: Dan
~Gama „Mercedesovih" specijalnih vozila upotpunjena je kamionom kojem ni najnepristupačniji tereni ne predstavljaju problem. Model „cetros" je spreman za serijsku proizvodnju
Kada čovjek vidi šta sve „mercedes cetros" može stekne utisak da bi se kamion bez problema snašao i na Marsu, a kuda je sve prošao podsjećalo je na reljef ove planete. Međutim, postavlja se pitanje kome je, zapravo, potreban ovakav kamion. Odgovor daju brojne varijante u kojima je „cetros" izrađen; vatrogasno vozilo, vojni transporter, čistač snijega, kiper za teško pristupačna gradilišta i rudnike i dr. U svakom slučaju „cetros" može mnogo toga što može i „aktros", a po terenskim sposobnostima se opasno približio multifunkcionalnom „unimogu". „Njuškaši" se, dakle, polako vraćaju u modu.
Prošlo je dosta vremena otkad je „Mercedes" proizvodio kamione s kabinom iza motora, a „cetros" je upravo takav, s centralnim težištem kabine iza prednje osovine. Upravo to omogućuje ravnomjerniji raspored tereta i bolje manevarske sposobnosti. Osim toga, iako djeluje drugačije, „cetros" nije visok. Takva konstitucija garantuje dobro prijanjanje, ali omgućuje i lakši transport samog kamiona, recimo na vozovima ili drugim kamionima. Vozačevo mjesto iza prednje osovine možda djeluje čudno u početku, ali se, zahvaljujući velikom klirensu, veoma brzo stiče samopouzdanje i puna kontrola nad vozilom. Uprkos namjeni kamiona, udobnost u kabini je na veoma visokom nivou. Zapravo, mnogo toga podsjeća na kabinu „aktrosa" i drugih „Mercedesovih" transportera. Naravno, tu je i veliki broj komandi kojih nema na drugim kamionima, a posebno se izdvajaju one koje određuju pogon na osovinama. Budući da je riječ o višenamjenskom vozilu, u „Mercedesu" su vodili računa da „cetros" funkcioniše podjednako dobro na konvencionalnim putevima i teško pristupačnim terenima, iako je ovo drugo njegovo idealno radno okruženje. Proizvođač je zaključio da je za izvlačenje maksimuma iz ovog terenskog teretnjaka idealan šestocilindrični dizel-motor od 330 „konja", koji prema potrebi i zahtjevima tržišta, zadovoljava Euro 3 i Euro 5 standarde. Još je važnije da ovaj agregat od 7.2 litra ima obrtni moment od 1.300 Nm, što dovoljno govori o njegovoj glavnoj namjeni.
Ipak, „cetros" je pouzdan i na putu, tako da bez problema može da posluži i u transportne svrhe u konvencionalnim uslovima. Ostavljena je i mogućnost izbora sistema transmisije, manuelni ili automatski. Po riječima onih koji su imali priliku da ga voze, manuelna transmisija je upotrebljivija, što se najbolje pokazalo na teškim terenima. Riječ je o osmostepenom mjenjaču s dodatnom „puzećom" brzinom, tako da se bolje snalazi od automatskog, pogotovo u savladavanju prepreka. Dostupan u konfiguraciji 4 h 4 i 6 h 6, „cetros" na svakoj osovini može da izdrži teret od 7,5 do devet tona. Vozač manuelno zaključava diferencijal na prednjoj i zadnjim osovinama, što je dio nove pogonske konstrukcije.
„Mercedes cetros" se predstavlja kao odlično veliko terensko vozilo, sa solidnim karakteristikama za transport tereta. Ostavljena je mogućnost velikog broja nadgradnji, tako da, kada je riječ o aplikacijama, naručilac može slobodno da pusti mašti na volju. Prema riječima proizvođača, interesovanje za „cetros" je veliko, a među prvima ih je dobila austriska zimska služba, a treba očekivati da će se i treći član familije „Mercedesovih" specijalnih vozila odlično uklopiti i nastaviti putem koji su utabali „ekonik" i „unimog".
Lako održavanje
Jedna od najvećih „cetrosovih" prednosti, kada je riječ o održavanju , je dizajn kabine i činjenica da ne mora da se naginje i pomjera kao kod konvencionalnih kamiona. Konstrukcija „njuškaša" olakšava pristup motoru, jer je dovoljno samo podići poklopac i svi njegovi vitalni djelovi lako bivaju dostupni.
Ojačan ram i pogon na točkovima
Sve varijante „cetrosa", bilo da imaju dvije ili tri osovine, imaju konstatni pogon na svim točkovima, što dovoljno govori o prevashodno terenskoj namjeni kamiona. Kretanje po ekstremno teškim terenima omogućuje 70 odsto veći otpor podlozi, koji garantuje „puzeći" stepen prenosa. Naravno, sam kamion terba da izdrži kretanje u tim uslovima, pa je ram preuzet od „Mercedesovih" građevinskih kamiona, a potom je i dodatno ojačan. Zanimljivo je da je odabrano rješenje singl-točkova, upravo zbog lakšeg kretanja po nepristupačnim terenima, što bi bilo nemoguće sa duplim pneumaticima.
Brojne nadgradnje
Komponente od kojih se sklapa „cetros" dolaze od tradicionalnih dobavljača ili ih „Mercedes" proizvodi. Tako je i sa nadgradnjamam kojih može da bude i više desetina. U njemačkoj kompaniji smatraju da će najveći broj narudžbina za nadgradnje dolaziti iz sektora energetike, građevinarstva, vojske, a veliki broj „cetrosa" će biti ponuđen kao vatograsna vozila. Na raspolaganju su i varijante na kojima će biti montirane dizalice i kranovi, a od novog kamiona se mogu napraviti i pokretne ambulante ili radionice. U svakom slučaju, lako se može desiti da se, zavisno od narudžbe, u prodaji ne nađu dva ista „cetrosa".
Napravljen za bespuća
Izvor: Dan
~Gama „Mercedesovih" specijalnih vozila upotpunjena je kamionom kojem ni najnepristupačniji tereni ne predstavljaju problem. Model „cetros" je spreman za serijsku proizvodnju
Kada čovjek vidi šta sve „mercedes cetros" može stekne utisak da bi se kamion bez problema snašao i na Marsu, a kuda je sve prošao podsjećalo je na reljef ove planete. Međutim, postavlja se pitanje kome je, zapravo, potreban ovakav kamion. Odgovor daju brojne varijante u kojima je „cetros" izrađen; vatrogasno vozilo, vojni transporter, čistač snijega, kiper za teško pristupačna gradilišta i rudnike i dr. U svakom slučaju „cetros" može mnogo toga što može i „aktros", a po terenskim sposobnostima se opasno približio multifunkcionalnom „unimogu". „Njuškaši" se, dakle, polako vraćaju u modu.
Prošlo je dosta vremena otkad je „Mercedes" proizvodio kamione s kabinom iza motora, a „cetros" je upravo takav, s centralnim težištem kabine iza prednje osovine. Upravo to omogućuje ravnomjerniji raspored tereta i bolje manevarske sposobnosti. Osim toga, iako djeluje drugačije, „cetros" nije visok. Takva konstitucija garantuje dobro prijanjanje, ali omgućuje i lakši transport samog kamiona, recimo na vozovima ili drugim kamionima. Vozačevo mjesto iza prednje osovine možda djeluje čudno u početku, ali se, zahvaljujući velikom klirensu, veoma brzo stiče samopouzdanje i puna kontrola nad vozilom. Uprkos namjeni kamiona, udobnost u kabini je na veoma visokom nivou. Zapravo, mnogo toga podsjeća na kabinu „aktrosa" i drugih „Mercedesovih" transportera. Naravno, tu je i veliki broj komandi kojih nema na drugim kamionima, a posebno se izdvajaju one koje određuju pogon na osovinama. Budući da je riječ o višenamjenskom vozilu, u „Mercedesu" su vodili računa da „cetros" funkcioniše podjednako dobro na konvencionalnim putevima i teško pristupačnim terenima, iako je ovo drugo njegovo idealno radno okruženje. Proizvođač je zaključio da je za izvlačenje maksimuma iz ovog terenskog teretnjaka idealan šestocilindrični dizel-motor od 330 „konja", koji prema potrebi i zahtjevima tržišta, zadovoljava Euro 3 i Euro 5 standarde. Još je važnije da ovaj agregat od 7.2 litra ima obrtni moment od 1.300 Nm, što dovoljno govori o njegovoj glavnoj namjeni.
Ipak, „cetros" je pouzdan i na putu, tako da bez problema može da posluži i u transportne svrhe u konvencionalnim uslovima. Ostavljena je i mogućnost izbora sistema transmisije, manuelni ili automatski. Po riječima onih koji su imali priliku da ga voze, manuelna transmisija je upotrebljivija, što se najbolje pokazalo na teškim terenima. Riječ je o osmostepenom mjenjaču s dodatnom „puzećom" brzinom, tako da se bolje snalazi od automatskog, pogotovo u savladavanju prepreka. Dostupan u konfiguraciji 4 h 4 i 6 h 6, „cetros" na svakoj osovini može da izdrži teret od 7,5 do devet tona. Vozač manuelno zaključava diferencijal na prednjoj i zadnjim osovinama, što je dio nove pogonske konstrukcije.
„Mercedes cetros" se predstavlja kao odlično veliko terensko vozilo, sa solidnim karakteristikama za transport tereta. Ostavljena je mogućnost velikog broja nadgradnji, tako da, kada je riječ o aplikacijama, naručilac može slobodno da pusti mašti na volju. Prema riječima proizvođača, interesovanje za „cetros" je veliko, a među prvima ih je dobila austriska zimska služba, a treba očekivati da će se i treći član familije „Mercedesovih" specijalnih vozila odlično uklopiti i nastaviti putem koji su utabali „ekonik" i „unimog".
Lako održavanje
Jedna od najvećih „cetrosovih" prednosti, kada je riječ o održavanju , je dizajn kabine i činjenica da ne mora da se naginje i pomjera kao kod konvencionalnih kamiona. Konstrukcija „njuškaša" olakšava pristup motoru, jer je dovoljno samo podići poklopac i svi njegovi vitalni djelovi lako bivaju dostupni.
Ojačan ram i pogon na točkovima
Sve varijante „cetrosa", bilo da imaju dvije ili tri osovine, imaju konstatni pogon na svim točkovima, što dovoljno govori o prevashodno terenskoj namjeni kamiona. Kretanje po ekstremno teškim terenima omogućuje 70 odsto veći otpor podlozi, koji garantuje „puzeći" stepen prenosa. Naravno, sam kamion terba da izdrži kretanje u tim uslovima, pa je ram preuzet od „Mercedesovih" građevinskih kamiona, a potom je i dodatno ojačan. Zanimljivo je da je odabrano rješenje singl-točkova, upravo zbog lakšeg kretanja po nepristupačnim terenima, što bi bilo nemoguće sa duplim pneumaticima.
Brojne nadgradnje
Komponente od kojih se sklapa „cetros" dolaze od tradicionalnih dobavljača ili ih „Mercedes" proizvodi. Tako je i sa nadgradnjamam kojih može da bude i više desetina. U njemačkoj kompaniji smatraju da će najveći broj narudžbina za nadgradnje dolaziti iz sektora energetike, građevinarstva, vojske, a veliki broj „cetrosa" će biti ponuđen kao vatograsna vozila. Na raspolaganju su i varijante na kojima će biti montirane dizalice i kranovi, a od novog kamiona se mogu napraviti i pokretne ambulante ili radionice. U svakom slučaju, lako se može desiti da se, zavisno od narudžbe, u prodaji ne nađu dva ista „cetrosa".