Legendarne utrke Formule 1

[Mihajlo]

Donnington GP 1938.

Svi vjerojatno znaju za legendarnu utrku u Donningtonu 1993, sa Sennom u glavnoj ulozi. Ali malo tko zna da se 55 godina prije toga, na toj stazi održala isto jedna velika utrka, u kojoj je glavnu ulogu opet imao samo jedan vozač, Tazio Nuvolari. Sve je počelo na treningu kad je pri 130 km/h udario u jelena (da, Stefan Johanson nije bio prvi). Njegov Auto Union je prošao bez večih oštečenja, ali Tazio je zaradio par slomljenih rebara, no to ga nije spriječilo da nastupi u kvalifikacijama, i osvoji drugo mjesto 0,2 sekundi iza Hermanna Langa u Mercedesu.

Nuvolari je u utrci poveo u prvom krugu, i stvorio je vodstvo od pola minute kad je morao otići u boks. Zaustavljanje se odužilo na 53 sekunde i vratio se na četvrto mjesto. Na drugom djelu staze Hansonu je na njegovoj Alti (ne Alfi, nije greška) eksplodirao motor i ulje se razlilo po stazi. Nuvolari je prvi naletio na to mjesto i izvrtio se, ipak uspio je nekako iskontrolirati bolid i vratiti se u utrku. Nakon što su se još neki vozači izvrtili, Nuvolari je ostao na trečem mjestu. Počeli su i drugi ulasci u bokseve i kad se sve vratilo na mjesto Lang je bio prvi sa 40 sekundi prednosti ispred Mullera i Nuvolarija. Bio je to 50 krug utrke i Nuvolari je dobio posebnu inspiraciju. U 53. Krugu oborio je rekord staze, ponovio je to u 56., a u 60-om je pretekao Mullera. Trebalo mu je još samo 7 krugova da pređe i Langa, te da do 80. kruga napravi prednost od 1 minute i 36 sekundi. Istina, Lang je imao problema sa vjetrobranom koji se razbio i bio je sat vremena izložen vjetru pri velikim brzinama, ali to ne umanjuje Nuvolarijevu vožnju, nakon svih problema koje je imao.
E da, jelenu s početka priče su preparirali glavu i poslali je u Mantovu, Tazievo rodno mjesto, kao trofej.

 

[Mihajlo]

Eifellrenen 1936.

Godina je 1936. i na utrku Eifellrenen koja se tradicionalno održavala na Nurburgringu došlo je 300000 gledatelja, koji su znali da ih čeka velika utrka, uostalom bila je to i prva utrka u Njemačkoj te godine jer je utrka na stazi AVUS otkazana. Godinu ranije na Nurburgringu Nuvolari je ostvario nevjerojatnu pobjedu kad je sa Alfom pobjedio Mercedese i Auto Unione. Izgledalo je da će mu to uspjeti i ove godine kad je osvojio pole poziciju. No na dan utrke bilo je maglovito te je padala lagana kiša, spektakl je bio zagarantiran.

Na startu poveo je Nuvolari, iza njega je bio Caracciola koji je startao iz trečeg reda, a za njima je išao Rosemeyer. Kako se i očekivalo na kišnoj utrci vodstvo je preuzeo Caracciola, preticanjem Nuvolarija u Karusellu. No nakon dva kruga počeli su problemi na njegovom Mercedesu i Nuvolari je ponovo preuzeo vodstvo nakon žestoke jurnjave. Caracciola je odustao i u borbi za pobjedu ostali su Nuvolari, Rosemeyer i Von Brauchitsch, koji je ubrzo također odustao. Rosemeyer je prešao Nuvolarija i njemački gledatelji bili su u ekstazi, no borba se nastavila. Tada se na stazu spustila gusta magla, na nekim djelovima vidljivost je bila samo 20 do 40 metara! Svi vozači su usporili, osim jednog: Bernda Rosemeyera, koji je stazu znao napamet i nastavio voziti na samoj granici. Nuvolari je pokušao pratiti njegov tempo ali nije mogao ništa, Rosemeyer je radio razliku od 30 sekundi po krugu. Sljedeći Auto Union je bio 7. Sa Varzijem, jer su ti strojevi bili teško upravljivi i na suhom, a po kiši ih je bilo skoro nemoguče voziti, ali Rosemeyer je uspijevao, i ne samo to nego je na kraju i pobjedio sa više od 2 minute prednosti.
2., 3. I 4. Mjesto su uzele Alfe. Auto Unioni 7., 8. I 9., a Lang u Mercedesu 5. Nurburgring je vidio još jednu veliku utrku, a na sljedeću nije čekao puno, samo nešto više od mjesec dana kasnije tu se održala Velika nagrada Njemačke i Rosemeyer je opet zablistao, ali o tome drugi put.

 

[Mihajlo]

VN Njemačke 1939.

Kvalifikacije su protekle u znaku jednog čovjeka: Hermanna Langa, napravio je krug od 9:43,1 i time skinuo Rosemeyerov rekord iz 1937. kad su se još koristili snažniji i lakši bolidi. Von Brauchitsch i Caracciola su bili drugi i treči, tako da je Mercedes imao cijeli prednji red. Heinz Brendel je u svojem debiju dospio na peto mjesto, brže i od Nuvolarija u Auto Unionu.

Utrku je došlo pogledati 250000-300000 gledatelja, i vrijeme je bilo sunčano, ali sa laganom kišom na pojedinim djelovima staze. Von Brauchitsch je startao perfektno i poveo, iza njega bili su Stuck, Lang i Caracciola. Ali dolaskom na prvi zavoj Lang je preuzeo vodstvo i odjurio takvom brzinom da ga ostali više nisu ni vidjeli, nakraju prvog kruga Lang je napravio prednost od 28 sekundi! Gledatelji su mislili da je iza njega bila neka nesreća. U drugom krugu usporava i prednost povečava na "samo" 40 sekundi. Ali u trečem krugu čuje neku buku na motoru i odlučuje stati u boksu prije nego uništi svoj motor. Von Brauchitsch također staje u boksu i na iznenađenje svih Pietsch na Maseratiju prelazi u vodstvo Njemačkog GP-a. Ali veselje je kratko trajalo i Pietsch je zbog problema sa kočnicama morao stati u boksu i Nuvolariju prepustiti vodstvo.
Neubauer je pozvao mladog Brendel da Langu preda svoj auto. Ali Brendel zanemaruje poziv i vozi do tada najbrži krug od 10:28. U sljedečem trenutku Pietsch se izvrtio i udario u Brendelov Mercedes koji je tada izletio i uništio svoj auto, izazivajuči Neubauerov bjes. Kad je nazvao boks da pošalju auto po njega, Neubauer mu je odgovorio da počne hodati. Ubrzo je kiša počela padati po cjeloj stazi izazivajuči nevolje mnogima uključujuči Meiera i Pietscha. Nuvolari je još vodio ispred Müllera i Caracciole, von Brauchitsch i Villoresi u Maseratiju odustaju. Caracciola ubrzo preuzima drugo mjesto s 5 sekundi zaostatka za vodečim Auto Unionom.
Sljedečih pet krugova Nuvolari vodi utrku, ali onda radi jednominutno zaustavljanje u boksu zbog problema s motorom, te vodstvo prepušta Caraccioli. U sljedećem krugu Nuvolari se zaustavlja još jednom zbog guma i goriva i pada u poretku. Poredak je sad: Caracciola, Hasse, Müller, Nuvolari, Pietsch, Dreyfus, Meier, Joa, "Raph", Mazaud i Mandirola. Caracciola se zaustavlja 1:23 minute u boksu za gume i gorivo u devetom krugu i pada na treče mjesto. Auto Unioni su imali krača zaustavljanja, i Hasse (37 s boks) vodi ispred Müller (44 s boks) sa 15 sekundi, sljede Caracciola, Nuvolari, Pietsch, Meier i Dreyfus.
Kiša je pojačala i Regenmeister Caracciola ubrzo prolazi Müllera za drugo mjesto. Na Meierovom Auto Unionu nešto se polomilo i prednji kotači počeli su se okretati u različitom smjeru te i on odustaje. A Caracciola prolazi i Hassea i preuzima vodstvo, Hasse pokušava odgovoriti, ali na skliskoj stazi on griješi i odustaje. Müller je sada second pola minute iza Caracciole, a Nuvolari je treči na velikoj udaljenosti sa problemima na motoru. Nuvolari radi drugo zaustavljanje za gorivo u 16. krugu., a neumorni Pietsch se je več dva puta izvrtio i imao je četiri zaustavljanja u boksu, ali je i dalje imao dobru brzinu na 4. mjestu.
U 18. krugu Caracciola se 18 sekundi zaustavlja u boksu zbog goriva bez gubitka vodstva. Nuvolarijev motor je spektakularno eksplodirao, Müller u zadnjem Auto Unionu se također kratko zaustavlja zbog goriva. U zadnjem krugu Caracciola radi najbrži krug (po potpuno mokroj stazi!) i po šesti put osvaja Njemački GP, a to mu je bila ujedno i zadnja pobjeda.
Müller završava 2., Pietsch 3. unatoč svim problemima (pogledajte samo koliko puta je spomenut u tekstu), a Dreyfus, "Raph" i Mazaud osvajaju sljedeća mjesta. Utrka u kojoj su dva vozača dala najbolje od sebe, Lang i Caracciola, prepuna događanja i zadnja pobjeda najuspiješnijeg vozača zlatne ere autoutrka.

 

[Mihajlo]

VN Monaka 1933.

Utrka nad utrkama, jedan od največih dvoboja Varzija i Nuvolarija. Utrka je trajala 100 krugova, 99 krugova je trajala borba za prvo mjesto, vodstvo se izmijenilo 21 put, i sve to u Monaku, gdje kažu da nema pretjecanja. Motori Bugattija i Alfe tjerani su do krajnjih granica, i to je zasjenilo još neke legendarne događaje koji su se dogodili na ovoj utrci.

U utrci je sudjelovalo jako puno dobrih vozača, i svi su bili u bolidima sličnih performansi. Zanimljiva je bila Scuderia C.C. (Chiron-Caracciola), koristili su Alfa Romeo Monze, kao i Scuderia Ferrari. Chiron je vozio tamno plavu s bijelim uzdužnim crtama, a Caracciolina je bila bijela sa plavim crtama. Sve Alfe su imale 2,3 litreni motor sa 165 ks, osim Nuvolarija i Borzacchinija koji su u svojima imali 2,6 litreni sa 180 ks. Bugattiji T51 su imali 2,3 motore sa 180 ks.
Na ovoj utrci je prvi put u povijesti GP utrkivanja startni grid odlučen kvalifikacijama. Na treningu je Caracciola izletio, te je zbog ozljeda propustio cjelu sezonu utrkivanja. Njegov kolega Chiron nije imao problema, napravio je drugo vrijeme i uz Varzija i Borzacchinija startao iz prvog reda, u drugom redu su bili redom: Nuvolari, Etancilen i Dreyfus.

Varzi je imao najbolji start i odmah počeo voditi utrku, slijedili su ga Borzacchini, Lehoux i Nuvolari. Chiron je imao loš start, ali uspio je zadržati Etancelina iza sebe. Nuvolari, sa četvrtog mjesta, počeo je preticati bolide ispred sebe i nakon tri kruga bio je drugi, tad je prešao i Varzija. Ubrzo se formirala vodeča grupa, koja je napravila veliku prednost nad ostatkom grida. Poredak se mjenjao vrlo malo, osim Nuvolarija i Varzija koji su se borili za prvo mjesto.
Nuvolari je u 10. krugu bio prvi, za njim je išao Varzi sa sekundom zaostatka. Sljedeča tri vozača su se držala blizu, Etancelin vozi najbrži krug 2m04s. Siena prvi odustaje kad mu na Alfi otkazuje kvačilo, a vodeča grupa ubrzo prelazi Hartmanna za cijeli krug, naime on je još vozio prastari Bugatti T35.
U 20-om krugu Varzi vodi, a prate ga Nuvolari, Borzacchini, Lehoux i Etancelin. Razmak između prvog i petog je samo 5 sekundi. Birkin odustaje nakon nekoliko stajanja u boksu, kao i Sommer. Brzina utrke je bila nevjerovatna, krugovi su iznosili 2m03s, samo je Varzi u kvalifikacijama vozio brže. Wimille odustaje nakon problema sa kočnicama, a Fagioli i Lehoux imaju zaustavljanja u boksu. Lehoux na kraju odustaje u 25. krugu.
30. krug, Varzi opet prvi, sekundu ispred Nuvolarija koji je sekundu ispred Etancelina. Borzacchini za njima, a ostatak je daleko, Fagioli u Maseratiju, potom sljede Dreyfus, Chiron, Trossi, Zehender, Howe, Williams i Falchetto. Chiron je imao zaustavljanje u boksu od 1 i po minute, i nije uspijevao nadoknaditi to vrijeme.
40. krug, Nuvolari vodi sekundu ispred Varzija. Etancelin je izgubio treče mjesto kad je izgubio kontrolu nad autom i zabio se u vreče pijeska u šikani nakon tunela. Iskočio je iz auta, upalio ga i nastavio na četvrtom mjestu uz glasan aplauz publike. Izgubio je 43 sekunde i počeo je luđački loviti Borzacchinija, sada na trečem mjestu. Nuvolari je isto izletio tijekom borbe sa Varzijem, ali nije oštetio bolid i nastavio je borbu. Bio je prvi koji je krug spustio na 2m02s, ali Varzi odgovara sa dva takva kruga. Earl Howe u Bugattiju odustaje, a "Williams" pada na zadnje mjesto nakon problema sa kočnicama.
U 50. krugu Varzi još vodi, Nuvolari ga prati kao sjena samo sekundu iza, a Borzacchini je treči još 20 sekundi iza, potom sljedi Etancelin sa 30 sekudi iza vodečega. Iza su Dreyfus, Fagioli, Trossi, Zehender, Falchetto, Chiron, Williams i Hartmann. Sada Etancelin počinje novi napad i radi krugove 2m01s, najbrže cijelog vikenda i približava se vodečem dvojcu.
U 60. krugu Nuvolari vodi sekundu ispred Varzija, a superbrzi Etancelin još sekundu iza. U samo 10 krugova Etancelin je nadoknadio 28 sekundi. Nije loše za vozača na privatnoj Alfi (slabijoj od Nuvolarijeve!). Borzacchini ga je uspijevao pratiti i bio je samo 3 sekunde iza vodečeg Nuvolarija. Naravno Etancelinove performanse su utjecale na vodeču grupu pa Nuvolari i Varzi, a za njima i Borzacchini odgovaraju na Etancelinov rekord kruga, naravno svi su bili sve lakši i lakši. Tako su se još više udaljili od ostatka grida, a Fagioli nakon nekih problema staje u boksu i odustaje. Etancelin je, nakratko, izgubio priključak sa vodečima, tada kreče u ponovni napad. U 9 krugova nadoknađuje 5 sekundi i činilo se da če ostati među vodečima, ali tada ga problemi sa upravljačem udaljuju iz utrke.
U 70. krugu Nuvolari vodi sekundu ispred Varzija, Borzacchini ide za njima, a 90 sekundi iza je Dreyfus na 4. mjestu. U 78. krugu Varzi preuzima vodstvo. U 80. Varzi još uvijek vodi, a prosječna brzina je 91.5 km/h. Nuvolari sekundu iza, zatim Borzacchini treči. Več polovica ostalih je odustala od utrke.
U 90. krugu Nuvolari opet vodi po prvi puta čak 4 sekunde ispred Varzija. Još je samo 10 krugova ostalo do kraja, a još je bilo nemoguče odrediti tko će pobijediti. U 98. krugu Varzi prelazi Nuvolarija uz gromoglasan pljesak publike. Ali Nuvolari odgovara i prolazi Varzija na uzbrdici prema Casinou. Tada, u zadnjem krugu Varzi tjera svoj Bugatti do krajnjih granica te prelazi u vodstvo i u zavoj Casino oba bolida ulaze velikom brzinom skoro se dodirujuči. Uzbuđenost među publikom raste i svi stoje na nogama da vide tko će prvi izači iz tunela.
I tada, jednoglasan vrisak: Varzi! Plavi Bugatti izlazi iz tunela, ali gdje je Nuvolari? Kad je Varzi več slavio pobjedu Alfa je polako izašla iz tunela, eksplodirao je motor, Nuvolari je pokušao gurati, ali je kasnije diskvalificiran zbog pomoći mehaničara. Borzacchini i Dreyfus došli su drugi i treči. Varzi je zadnji krug odvezao za 1m59.0s, čak 3 sekunde bolje nego na kvalifikacijama.

 

[Mihajlo]

VN Tripolija 1939.

Utrka u Tripoliju je služila Talijanskim vlastima da pokažu snagu i brzinu svojih bolida. Bila je to brza i teška staza na kojoj su Alfe trebale briljirati. Ali 1935. sve su im pokvarili Nijemci sa svojim srebrnim strijelama koje pobjeđuju do 1938. Za 1939., u nadi da će pobijediti Talijanski bolid, vlasti ograničavaju obujam na 1,5 litara za bolide koji nastupe u Tripoliju. Inače, GP bolidi tog doba imali su motore od 3,0 litre. To je objavljeno samo 8 mjeseci prije utrke, a inače je za izradu solidnog bolida trebalo barem 18 mjeseci. Ali to nije spriječilo Mercedes-Benz da pokušaju, Max Sailer je rekao da će napraviti bolid makar radili dan i noć.
Koristili su što više djelova sa večeg W154 kako bi što prije bili gotovi. Bolid je imao 1,5 litreni V8 motor sa 4 ventila po cilindru i kompresorom sa dvije faze. Proizvodio je 250 ks i to je bilo nedostižno za Alfu i Maserati. Jedan je bolid sastavljen u tvornici, a drugi na brodu, na putu za Tripoli. Izgledao je kao minijaturni W154.

Utrka:
Kad su došli na grid izazvali su senzaciju, nitko nije znao da je Mercedes odlućio napraviti novi bolid. Na prvom treningu Lang je bio najbrži ispred Caracciole, a drugi dan su odlučili ne nastupiti i njihovo vrijeme je nadmašio Luigi Villoresi u Maseratiju streamlineru. Prije utrke došlo je do nesuglasica između Mercedesovih vozača jer su bolidi imali drugačije mjenjače. Max Sailer je dao Caraccioli prvi izbor i on je odlučio uzeti bolid sa boljim ubrzanje i voziti utrku bez zaustavljanja u boksovima. Lang je dobio bolid sa večom maksimalnom brzinom i odlučio je iči sa laganim rezervoarom kako bi štedio kočnice pri visokoim brzinama, to je značilo da će morati u boks.

Start utrke je označen i sa zastavom i sa semaforom. Lang je prije starta pitao Neubauera što treba sljediti i on je saznao da semafor označava službeni start utrke. I dok je ostatak grida čekao Marshala Balboa sa zastavom, Lang je gledao semafor i napravio perfektan start, u prvom krugu radeči prednost od 7 sekundi ispred Farine i Caracciole. Odmah za njima išli su Luigi Villoresi, Trossi i Cortese kojem se u prvok krugu pokvario motor i tako je počeo jedan od najgorih vikenda Maseratijevog tvorničkog tima.
Nakon dvoboja Caracciola preuzima 2. mjesto od Farine u 7. krugu i sad je odmah iza Langa, koji je išao po gorivo i gume na polovici utrke kad je bio u vodstvu 1:30 minuta. Nakon povratka na stazu Lang je usporio, ali i dalje je dominirao, čak je uhvatio i Caracciolu, ali nije ga htio obići za cjeli krug. Lang je uzeo svoju treču uzastopnu pobjedu na Tripoliju i bio je jako zadovoljan nakon problema u timu. Nakon utrke Mercedesovi vozači nisu bili baš u dobrim odnosima.
Treči je došao Emilio Villoresi u Alfi 158, a iza njega 9 privatnih Maseratija. Svi ostali su odustali. Ova utrka nije bila baš posebno zanimljiva, ali je legendarna zbog nastupa ovih Mercedesa W165. Bila je to jedina utrka za ovaj bolid i odmah dvostruka pobjeda, bolje čak i od Brabhama BT46b. Nakon toga Mercedes je imao još planova za taj bolid, ali ubrzo je počeo rat. Alfa 158 koja je bila treča kasnije će osvojiti prvo F1 prvenstvo 1950. (naravno, uz poboljšanja). Da Njemačka nije imala zabranu nastupanja tih godina u svjetskim natjecanjima lako je vjerojatno da je Mercedes mogao dominirati početkom Formule 1.