KIA Venga 1,4 CRDi WGT EX Urban

[PYC]

KIA Venga 1,4 CRDi WGT EX Urban

​

Piše: Armen Derbogosijan
Izvor: Auto magazin

Trendovi u Evropi se menjaju. Ono što su nekada bili mali "vrući" hečbekovi danas su mini MPV-jevi. Komforni, praktični i, pre svega, zgodni za manevrisanje u zakrčenim gradovima, ovi automobili naprečac osvajaju Stari kontinent.

​

Venga je adut Kije u ovoj klasi, i o njoj smo već pisali. Glavni razlog što je ponovo gost naše redakcije je novi dizel agregat zapremine 1,4 litra.

U eri downsizinga, kako bi neki voleli da kažu, prosto je nezamislivo da nemate benzinski motor zapremine 1,2 litra sa 90, 100 KS ili mali dizel od 1,3 ili 1,4 litra.

Snaga: 66/90 kW/KS pri 4000 o/min

​

Napraviti dizel motor male zapremine sa blizu 100 konjskih snaga nekada je bilo nezamisivo. Međutim, vrtoglavi napredak tehnike u izradi "naftaša" je i nemoguće učinio sasvim realnim.

CRDi motor od 1.400 kubika KIA isporučuje u dva nivoa snage. Bazni ima skromnih 75 KS, dok snažniji razvija 90 "konja". Na našem testu našla se druga, snažnija verzija.

​

Prvi okret ključa i čujete karakterističan zvuk dizela, mada očekivanih vibracija u putničkom prostoru nema. Na prvi pogled, mali dizeli su bučniji od velikih. Istina, ipak, leži u nečemu drugom.

Snažniji dizel motori, po pravilu, nalaze se u većim i sklupljim automobilima kod kojih je zvučna izolacija, sasvim logično, bolja. Kod Venge je napravljen sasvim pristojan kompromis. "Štektanje" dizel motora se čuje ali daleko od toga da pravi neprijatnu atmosferu u kabini.

U Kiji su uspeli da obuzdaju buku, i što je još važnije da umere vibracije motora. Komfor je tako na zavidnom nivou, a to je i te kako važno jer se kola ove kategorije prvenstveno kupuju zbog udobnosti.

Prijatna atmosfera u kabini je nešto oko čega ne bi smelo da bude kompromisa. Bar kada su mini MPV automobili u pitanju.

Dimenzije (D/Š/V): 4068/1765/1600 mm

​

U vožnji se dizel Venga pokazala sasvim solidno. Od 90 KS ne možete očekivati da vam izazovu adrenalinski šok ili "zakucavanje" na sedištu, ali možete očekivati prijatnu vožnju i zadovoljavajuća ubrzanja prilikom preticanja.

Ono što dizel varijantu odvaja od benzinske jeste i menjač koji kod ove Venge ima šest stepeni prenosa. To praktično znači da će se Venga na autoputu pretvoriti u pravu malu krastaricu za duža putovanja. Uz sve to, potrošnja će biti manja.

​

Indikator stepena prenosa, koji se nalazi na instrument tabli, pokazuje kada je idealno vreme za promenu brzine kako bi se postigao maksimalan efekat ekonomičnosti.

Iako je za svakodnevnu vožnju sasvim dovoljno voziti je u režimu ispod 2.000 obrtaja, za malo žustrije manevre Vengu ipak treba "poterati" težom nogom na gasu. Prema fabričkim podacima, Venga u proseku troši 4,8 litara dok je potrošnja u gradu oko 5,6 litara.

Sa domaćim gorivom i vremenskim uslovima koji su nam davali jutarnje mrazeve i večernji sneg, mi smo tu cifru premašili za više od jednog litra. Ako imamo u vidu da smo zbog prirode ekspres testa vozili kraće, gradske relacije i to po pravilu u jutarnjem i popodnevnom špicu rezultat od skoro sedam litara nije uopšte loš.

​

Venga sa našeg testa bila je u paketu "EX Urban" koji ima niz bezbednosnih sistema poput ABS-a sa BAS-om, prednjih, bočnih vazdušnih jastuka i vazdušnih zavesa, aktivnih naslona za glavu...

Klima uređaj je manuelni, postoje elektro komande prednjih prozora i retrovizora. Audio-sistem ima šest zvučnika, komande na volanu i priključke za USB i AUX.

Ono što mu, po nama, nedostaje jesu aluminijumski naplaci. Oni su serijski predviđeni samo za najskuplji paket i imaju 16 inča.

​

Kabina je savim prostrana i, uprkos malim spoljnim dimenzijama, u njoj ima mesta i za osobe višeg rasta.

Prostor je prilično pametno iskorišćen, ima dosta mesta za odlaganje sitnica, čaša i flaša, ali samo jedna zatvorena pregrada. Još poneka pregrada sa poklopcem zaista ne bi bila na odmet.

Ne treba previše spominjati da i ova Venga, poput ostalih KIA, ima punu fabričku garanciju od sedam godina ili 150.000 kilometara koja se može prenositi i na druge vlasnike, što je prilično zgodan argument prilikom dalje prodaje.

​

Za sam kraj, konačna ocena. Venga kao prilično atraktivan model u mini MPV segmentu sigurno će naći svoj krug obožavatelja i kupaca koji prevashodno treba tražiti u mladim bračnim parovima sa jednim ili dvoje male dece i u pripadnicama lepšeg pola kojima treba komforan automobil u kome će biti primećene, ali skromnijih dimenzija zbog parkiranja.

Cena od 14.990 evra nije baš „sića“ jer je ovo ipak automobil B segmenta. Ako je za utehu, i pored toga je jeftiniji od konkurencije.

Benzin ili dizel? To je već stvar ličnog izbora. Iako imaju istu snagu, dizelaš je zbog većeg obrtnog momenta lepši za vožnju. Razlika u potrošnji postoji ali ne treba smetnuti sa uma da dizel varijanta košta 1.500 evra više od benzinca, a i servis je nešto skuplji. Uz gotovo izjednačene cene benzina i evro-dizela, CRDi varijante će se isplatiti samo onima koji prelaze veće kilometraže sa znatnim udelom otovorenog puta.

​

Venga ili Cee'd
​

O konkurentima Venge smo već pričali, ali smatramo da najveći rival potiče iz istog dvorišta. Model Cee'd je veći, pripada C segmentu, dok je Venga član segmenta B, doduše u MPV izdanju.

Na strani našeg test automobila su moderniji dizajn i atraktivnija pojava. Cee'd možda deluje skromnije na prvi pogled, ali donosi sve prednosti više klase, a sa snažnijim dizel motorom od 1,6 litara sa 115 KS i više opreme, jeftiniji je 750 evra što nije stavka koja se može zanemariti. Zakon potrošačkog društva je prilično jasan. Proizvodi sa modnim prizvukom su bili i uvek će biti skuplji od onih koji predstavljaju racionalan izbor. Stvar je procene (ali i budžeta) svakog kupca kom će se carstvu privoleti.

Zapremina prtljažnika: 570/1253 l

​