KIA Sportage 2,0 CRDi 4WD Limited

[PYC]

KIA Sportage 2,0 CRDi 4WD Limited
​

Piše: Ivan Katunac
Izvor: Auto magazin

Kada fabrika angažuje najbolje dizajnere i stručnjake da konstruišu automobil, kada upotrebe najbolje materijale i pri tome daju sedmogodišnju garanciju, jasno je da konačan proizvod mora da bude odličan, poput nove Kije Sportage.

​

Fabrika automobila KIA je proglasila rat konkurentima na evropskom tržištu! I to ne bilo kakav rat, već pokušava da preotme što veći deo tržišnog kolača i pri tome podigne imidž svom brendu.

Pogledajte samo novi Sportage, koji je u Srbiju došao nedavno. Ne samo da nimalo ne liči na bilo šta što je do sada nosilo značku KIA, već ne liči ni na šta što je do sada viđeno u SUV segmentu.

​

Korejanci su vrlo pažljivo planirali ovaj napad i očigledno su za njega izdvojili velika sredstva. Evo na primer, za dizajn su zadužili čuvenog Petera Šrejera koji je napravio vrlo smelu, ali elegantnu kreaciju koja neće biti prevaziđena već nakon jedne sezone.

Šta god da je Šrejer ubacio u dizajn, svaka mu čast, jer, kako smo izašli na ulice sa novim Sportageom, tako smo postali centar pažnje svima u krugu od nekoliko stotina metara. Ne verujemo da bi veću pažnju na sebe privukao Elvis da je na neki volšeban način prošetao ulicama Beograda!

​

Pored atraktivnih i agresivnih detalja, kojima obliuje karoserija, ono što Sportage donosi kao novinu u klasi je vrlo niska i spljoštena karoserija. Krov je toliko nisko spušten, da auto, iako ima povišen klirens kao svi SUV-ovi, tek malo na parkingu viri iznad klasičnih automobila.

​

Novi Sportage sa dužinom od 4,5 metara malo prevazilazi prosek svoje klase.
​

Prvi kontakt sa njim je vrlo pozitivan. Materijali, završna obrada, način razmišljanja, sve je na vrlo visokom nivou i u skladu je, ili prevazilazi čak i najzvučnija evropska imena. Doduše, malo smo negodovali zato što vrata zahtevaju nešto jaču ruku da bi se zatvorila.

​

Kada otvorite vrata prikazaće vam se kožom obložena sedišta i zapahnuće vas poznati i prijatni miris prirodnog materijala.
​

Dizajn komandne table prati ideje sa karoserije, a pre svega želimo da istaknemo da zbog toga ona nije izgubila ergonomiju. Auto je napravljen u Evropi, od strane eminentnih evropskih poznavalaca i odiše atmosferom koju smo navikli kod poznatih brendova Starog kontinenta.

Zbog spljoštenog profila karoserije, sedišta nisu postavljena previše visoko, kao kod većine SUV automobila, tako da se u "sportidžu" sedi prilično nisko i prijatno zavaljeno.

​

KIA već u jednoj od osnovnih oprema u Sportage ugrađuje šest vazdušnih jastuka, ABS, ESP, CBC, HAC, manuelni klima uređaj i većinu opreme koja je i te kako potrebna za bezbednu vožnju i ugodan boravak u kabini.

Za najbogatiji Limited paket koji je imao testirani auto bukvalno nisu štedeli. Tu je automatski dvozonski klima uređaj, stakleni krov sa električnim otvaranjem, ksenonski farovi, tempomat, navigacioni uređaj sa velikim ekranom osetljivim na dodir i kamerom za vožnju u nazad, parking senzori. Bukvalno ne možemo da se prisetimo neke stavke koju bi dodali.

​

Auto nudi puno prostora putnicima na zadnjoj klupi. Dovoljno je širok za čak tri odrasla putnika, a prostora za kolena ima više nego dovoljno. Jedini problem pozadi mogu da imaju visoki putnici koji glavom udaraju u plafon. Ovo se dešava jedino kod verzije sa staklenim krovom, pošto je ovde plafon spušten nekoliko centimetara zbog mehanizma.

Pneumatici: 235/55 R18

​

Sedišta su mekana i udobna, ali nemaju dobru bočnu potporu. Ipak, tešimo se da ovakav auto ionako nije namenjen čestom "divljanju" po krivinama, tako da mu to ne uzimamo za zlo.

Ova KIA je ipak porodična drumska krstarica. Kada već pominjemo vožnju, treba reći da je fabrika prilično meko podesila oslanjanje točkova. To je odlično za naše uslove na drumovima i ulicama. Sportage upija sve vrste neravnina na nivou vrlo zrele limuzine, pri čemu je kontrola karoserije odlična, tako da auto nikada ne zapliva na putu. Ono što je zajedničko za sve SUV automobile je nedovoljno precizan upravljač i ne previše oštro upravljanje.

Da ne bude zabune, KIA je u okviru klase odlična, ali je u poređenju sa klasičnim automobilima pomalo troma.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4440/1855/1635 mm

​

Auto koji vam prikazujemo ima najmoderniji sistema za prenos snage na sva četiri točka, koji sigurno puno znači prilikom vožnje po snegu i lošoj podlozi. Međutim, tokom našeg testa po suvom i lepom vremenu nismo nikada imali potrebe za njim. Namerno nismo hteli da potražimo loše drumove i bespuća, pošto statistike pokazuju da preko devedeset procenata ovakvih autmobila ionako nikada neće sići sa asfalta.

Po nama, mnogo bitnija činjenica je da Sportage ima izuzetno dobro odrađenu zvučnu i mehaničku izolaciju. Motor se tek jedva čuje u svim režimima rada, a tek pri većim brzinama čuje se zviždanje vetra oko spojeva na staklenom krovu. Kabina je toliko dobro izolovana da se u njoj sirena, koja je inače vrlo glasna, tek malo čuje, kao da je neispravna!

Snaga: 110 kW (136 KS) pri 4000 o/min

​

Uz novi model, KIA je počela da ugrađuje i novu gamu motora. Ako puno kilometara provodite na otvorenom drumu, onda će dvolitarski turbo dizel, koji smo testirali, biti pravi izbor za vas. On razvija maksimalnu snagu 136 KS i maksimalni obrtni moment od 320 Nm.

Dizelaš neuobičajeno žustro prima gas i vrlo je uglađen. Turbo pauzu praktično nećete ni osetiti, a zahvaljujući elastičnosti, čak i u višim stepenima prenosa vozićete na vrlo niskim obrtajima. Uz njega se odlično slaže šestostepeni manuelni menjač sa vrlo preciznom i brzom ručicom i dobro projektovanim stepenima prenosa.

Velika i teška karoserija je kriva što Sportage nema baš previše sportske performanse. Maksimalna brzina deklarisana je na 181 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h Sportageu je potrebno 11,3 sekunde.

Na kraju testa zabeležili smo prosečnu potrošnju od 10,4 litara. Na otvorenom, se kreće od 7,4 do devet, a po gradu oko jedanaest litara.

Menjač: 6 stepeni, manuelni

​

KIA je predstavila odličan SUV model koji je publiku opčinio izgledom, a na svu sreću, auto je pokazao da se vozi jednako dobro kao što izgleda.

Ovako jak paket prati cena koja nije previsoka, ali nije baš ni "damping" kao što je nekad bilo kod Kije. Cene se kreću od 18.490 evra za osnovni model, pa do 32.790 evra, koliko košta auto koji smo testirali.

Samo provereno
​

KIA je prilikom konstruisanja Sportagea angažovala proverena i kvaliteta imena u automobilskom svetu. Tako je konstrukciju pogona na svim točkovima poverila legendarnoj austrijskoj kompaniji Magna Štajer. On su im isporučili sistem pod nazivom "dinamaks" koji kombinuje kvalitetne mehaničke komponenete sa najmodernijom elektronikom koja je kontroliše. Uređaj je toliko napredan da više ne čeka da detektuje proklizavanje na nekom od točkova kako bi preusmerila obrtni moment na druge točkove, već na osnovu ponašanja automobila tokom vožnje praktično "predviđa" koji će točak izgubiti trakciju i unapred preraspodeljuje snagu motora. To sve uveliko utiče na stabilnost u vožnji i način na koji se auto ponaša u vožnji po klizavoj podlozi.

​

Bez razmišljanja
​

Iako nije terensko vozilo, KIA Sportage može da se uhvati u koštac sa lošim terenom zahvaljujući elektronici koja prati moderan sistem za prenos snage na točkove. Vozač može jedino da blokira centralni diferencijal, a u okviru ESP sistema nalazi se i asistencija prilikom spuštanja niz strme padine, kao i "hil holder" koji dobro dođe i u gradskoj vožnji.

Garancija
​

Još jedan dokaz da KIA novim modelom pokušava da napravi revoluciju je sedmogodišnja fabrička garancija, koju za sada ni izbliza ne nudi ni jedan drugi proizvođač. Garancija se odnosi na ceo automobil, važi do 150 hiljada kilometara svuda u Evropi i prenosiva je na duge kupce prilikom preprodaje. Ako prelazite puno kilometara, sigurno će vas zanimati i to da u okviru garancije, u prve tri godine nema limita kilometraže.

​

Beskontaktno sa šetnjom
​

Da biste ušli u vozilo pomoću beskontaktnog sistema, potrebno je da pritisnete taster koji se nalazi na kvakama prednjih vrata. Auto se isto tako zaključava, što može da bude problem ako vadite stvari iz prtljažnika nakon vožnje. Naime, taster za zaključavanje nije ugrađen na vrata gepeka, tako da kada završite sa autom, morate da se sa svim stvarima koje ste izvadili iz gepeka prošetate do tastera na prednjim vratima, čime ceo "hends fri" sistem donekle gubi smisao.

​

Za:
Odlična zvučna izolacija
Atraktivan dizajn
Dobre vozne osovine
Elastičan motor
Precizan menjač
Garancija

Protiv:
Potrošnja
Zvuk vazduha oko staklenog krova
Beskontaktna centralna brava

Presuda:
KIA je napravila vrlo kvalitetan i atraktivan autmobil koji je već napravio pravi dar-mar na tržištu Srbije i Evrope.