LEGEND
- Učlanjen(a)
- 14.12.2009
- Poruka
- 29.042
I bez kupca novi Jat uz nove avione
Izvor: Novosti
Beograd -- I bez strateškog partnera Srbija će najverovatnije formirati nacionalnu aviokompaniju. Firma će imati oko 400 zaposlenih, od kojih će svi biti preuzeti iz Jata.
Rok za podnošenje ponuda na tenderu za izbor investitora sa kojim bi država formirala novu aviokompaniju ističe u ponedeljak.
Ukoliko do tada u Ministarstvo za infrastrukturu ne stigne nijedna ponuda, jedno od rešenja o kojem se razmišlja je da država sama krene u taj posao, nezvanično saznaju Novosti.
Novoj aviokompaniji potrebni su novi avioni. Ono što prvo treba da se uradi je prodaja starih Jatovih letelica, dok još na tržištu ima onih koji bi ih pazarili. Nova kompanija imala bi oko 400 zaposlenih, uglavnom radnika Jata.
[TABLE="class: antrfile right, align: right"]
[TR]
[TD][TABLE]
[TR]
[TD][TABLE]
[TR]
[TD="class: textvesti"]ZAVISNO DRUŠTVO
Vlada Srbije je krajem jula usvojila program kojim se definišu strateški ciljevi za formiranje nove aviokompanije po predlogu konsultantske kuće Dilojt. Kao idealno rešenje predviđeno je da sam Jat formira zavisno društvo. Nakon sprovedenog postupka prenosa imovine i prava, vlasnički udeo Jata preneo bi se na državu.
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
U njenoj floti našlo bi se pet do sedam novih aviona čiji bi se zakup plaćao ukupno oko milion evra mesečno. To bi bio podnošljiv trošak s obzirom na prihod od prodaje karata.
Avioni bi saobraćali samo na linijama koje su profitabilne odnosno ka onim destinacijama, gde su i danas pune putničke kabine. Za destinacije poput Moskve, Londona, Pariza potrebne su letelice sa oko 120 do 140 mesta. Bili bi to ili Boingovi ili Erbasovi avioni, a za relacije u regionu Embraeri ili ATR.
"Bila bi to mala, ali doterana aviokompanija, koja bi u odnosu na Jat imala potpuno novi imidž", kaže izvor Novosti.
On navodi da je "s obzirom na to da su male šanse da se bilo ko javi na tender, jedino logično rešenje da država sama formira novu nacionalnu aviokompaniju, pošto je već definitivno odlučila da joj je potreban 'fleg kerijer'“.
"Što se tiče samog imena kompanije, Jat ervejz ima brojne prednosti, ali i brojne 'neprijatelje' koji bi želeli naziv poput Er Serbia. Samo ime je međutim u ovom trenutku manje važno u odnosu na konačan stav države o sudbini Jat ervejza“, objašnjava taj izbor.
Da ponuda nema, uprkos produženom roku za prijavu na tender, moglo se naslutiti iz izjave ministra Milutina Mrkonjića, koji je krajem prošle nedelje u Moskvi pozvao članice Organizacije za crnomorsku ekonomsku saradnju da se uključe u strateško partnerstvo sa Jatom.
Tada je čak izjavio i da je zamolio prijatelje iz Azerbejdžana da se izjasne da li su zainteresovani ili ne. Povodom tendera razgovarao je i sa ministrima iz Rusije i Turske. Prema planu Vlade Srbije nova aviokompanija trebalo bi da počne sa radom do juna naredne godine.
Izvor: Novosti
Beograd -- I bez strateškog partnera Srbija će najverovatnije formirati nacionalnu aviokompaniju. Firma će imati oko 400 zaposlenih, od kojih će svi biti preuzeti iz Jata.
Rok za podnošenje ponuda na tenderu za izbor investitora sa kojim bi država formirala novu aviokompaniju ističe u ponedeljak.
Ukoliko do tada u Ministarstvo za infrastrukturu ne stigne nijedna ponuda, jedno od rešenja o kojem se razmišlja je da država sama krene u taj posao, nezvanično saznaju Novosti.
Novoj aviokompaniji potrebni su novi avioni. Ono što prvo treba da se uradi je prodaja starih Jatovih letelica, dok još na tržištu ima onih koji bi ih pazarili. Nova kompanija imala bi oko 400 zaposlenih, uglavnom radnika Jata.
[TABLE="class: antrfile right, align: right"]
[TR]
[TD][TABLE]
[TR]
[TD][TABLE]
[TR]
[TD="class: textvesti"]ZAVISNO DRUŠTVO
Vlada Srbije je krajem jula usvojila program kojim se definišu strateški ciljevi za formiranje nove aviokompanije po predlogu konsultantske kuće Dilojt. Kao idealno rešenje predviđeno je da sam Jat formira zavisno društvo. Nakon sprovedenog postupka prenosa imovine i prava, vlasnički udeo Jata preneo bi se na državu.
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
U njenoj floti našlo bi se pet do sedam novih aviona čiji bi se zakup plaćao ukupno oko milion evra mesečno. To bi bio podnošljiv trošak s obzirom na prihod od prodaje karata.
Avioni bi saobraćali samo na linijama koje su profitabilne odnosno ka onim destinacijama, gde su i danas pune putničke kabine. Za destinacije poput Moskve, Londona, Pariza potrebne su letelice sa oko 120 do 140 mesta. Bili bi to ili Boingovi ili Erbasovi avioni, a za relacije u regionu Embraeri ili ATR.
"Bila bi to mala, ali doterana aviokompanija, koja bi u odnosu na Jat imala potpuno novi imidž", kaže izvor Novosti.
On navodi da je "s obzirom na to da su male šanse da se bilo ko javi na tender, jedino logično rešenje da država sama formira novu nacionalnu aviokompaniju, pošto je već definitivno odlučila da joj je potreban 'fleg kerijer'“.
"Što se tiče samog imena kompanije, Jat ervejz ima brojne prednosti, ali i brojne 'neprijatelje' koji bi želeli naziv poput Er Serbia. Samo ime je međutim u ovom trenutku manje važno u odnosu na konačan stav države o sudbini Jat ervejza“, objašnjava taj izbor.
Da ponuda nema, uprkos produženom roku za prijavu na tender, moglo se naslutiti iz izjave ministra Milutina Mrkonjića, koji je krajem prošle nedelje u Moskvi pozvao članice Organizacije za crnomorsku ekonomsku saradnju da se uključe u strateško partnerstvo sa Jatom.
Tada je čak izjavio i da je zamolio prijatelje iz Azerbejdžana da se izjasne da li su zainteresovani ili ne. Povodom tendera razgovarao je i sa ministrima iz Rusije i Turske. Prema planu Vlade Srbije nova aviokompanija trebalo bi da počne sa radom do juna naredne godine.