Honda XL 700 V Transalp
Ovim motorom jednako dobro ćete se provlačiti kroz gradsku gužvu, otići na dalji put, ali neće vas izdati ni ako bude primorani da siđete sa asfalta
Ovim motorom jednako dobro ćete se provlačiti kroz gradsku gužvu, otići na dalji put, ali neće vas izdati ni ako bude primorani da siđete sa asfalta
Skoro dvadeset godina “transalp” krstari putevima širom sveta i svakao je jedan od modela koji je doprineo da se Honda nađe u samom vrhu svetskih proizvodača motocikala. Prototip "transalp" prikazan je 1985. godine sa agregatom od 500 ccm i koncepcijom "off-road" motocikla. Samo dve godine kasnije u serijskoj proizvodnji "izrastao" je u enduro od 600 "kubika" I ovaj agregat je zadržao čak trinaest godina, do 2000. kada je zamenjen novim zapremine 650 ccm. Ove godine uz potpuno novi dizajn i agregat je povećan na 700 ccm.
Poslednja generacija ovog modela pretrpela je dosta izmena, a svakako je najpromatnija promena dizajna. Novi izgled nikoga nije ostavo ravnodušnim, bilo da vam se jako dopada ili spadate u manju grupu nih koji tvrde da je ružan. Nama se, moramo reći, veoma dopalo bežanje od “klasike”. Svedene oštre linije na koje smo navikli kod enduro motocikala ovde su zaobljene. Bočne linije su veoma dobro uklopljene, pa vam pogled lagano klizi na masivni izduvni sistem koji doprinosi robusnom I skoro sportskom izgledu ovog motora. Prednje svetlo podeljeno je na dva dela pa deluje kao da namiguje.
Pokreće ga dvocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni agregat u “V” rasporedu pod uglom od 52 stepena. Razvija maksimalnu snagu od 44 kW pri 7750 o/min, a 60 Nm obrtnog momenta ispoljava se pri 5500 o/min. Da bi se obrni moment idealno rasporedio Hondini konstruktori su ugradili petostepeni menjač, sto je standard za “kros” motore. To smo mu ubrojali u nedostatak, jer se na nepostojanje šeste brzine ipak treba navici.
A onda se nađete za volanom. Položaj sedenja je veoma dobar, sve komande su lako dostupne pa nema one neprijatnosti koju osećate kada prvi put vozite neki motocikl. Upravljač se nalazi na gotovo idealnom mestu , ni previše daleko niti visoko, a njegova širina vam omogucuje lako provlačenje izmedu automobila.
Rezervoar je tako oblikovan da noge nisu previše razmaknute pa nema osećaja nelagodnosti tokom vožnje. Sedište za vozaca i suvozača je spojeno što je standard za enduro. Nije previsoko i dobrih je proporcija i ergonomije, jedino što su ivice neznatno oštrije. Međutim na sve se zaboravite kad okrenete ručicu gasa. "Trasalp" je veoma upravljiv i odlično izbalansiran, a njegova masa od 214 kg (I to praznog rezervoara) ni jednog trenutka ne predstavlja opterećenje čak stičete utisak da je njegova težina daleko manja. Sva snaga agregata može da se iskoristi i ubrzanje bilo na startu ili u toku same vožnje je veoma dobro. Na otvorenom putu oseća se nedostatak šeste brzine, ali čim siđete sa autoputa I krenete vožnju po krivinama sve pada u zaborav. Bezbednom ulasku u oštre krivine u punoj brzini doprinose I odlične kočnice koje vas neće izneveriti ni u prilicno “divljoj” voznji. U gradskoj vožnji do izražaja dolazi njegova pokretljivost I poslušnost upravljača pa nema te gužve kroz koju nemožete proći i zavrsiti prvi na semaforu.
“Transalp” je motor vredan svake pohvale. Zadovoljiće veliki broj ljudi i potpuno različite potrebe, a cena od 7.400 evra svakako ga ne svrstava u skupe i teško dostupne.
2010 Honda XL700V Transalp: Specs
Engine: Liquid-cooled, 8-valve, SOHC, 680cc v-twin
Power: 59bhp@7,750rpm
Torque: 60Nm@5,500rpm
Fuel tank capacity: 17.5 litres
Fuel Consumption: 19.6km/l
Gearbox: Five-speed
Final Drive: O-ring sealed chain
Chassis: Semi-double-cradle box-section steel tube
Kerb Weight: 214kg
Front Suspension: 41mm leading-axle telescopic fork, 177mm axle travel
Rear Suspension: Pro-Link with adjustable compression damping, 173mm axle travel
Wheels: 19-inch (front), 17-inch (rear)
Tyres: 100/90 (front), 130/80 (rear)
Brakes: 256mm disc with three-piston callipers (front) and 240mm disc (rear), C-ABS optional
Izvor: AUTo magazin, Faster and Faster