Ducati se prilagođava

[Big Moca]

Ducati se prilagođava

Generalni menadžer Ducatija, Claudio Domenicali, tvrdi da je novi model italijanskog proizvođača za MotoGP šampionat mnogo lakši za vožnju nego njegovi prethodnici.

Dok je Casey Stoner sa lakoćom držao kontiunitet u vožnji od kad se priključio timu 2007. sve njegove kolege su se mučile da izvuku najbolje iz svojih mašina, ali niko u tome nije uspevao kao Casey.

Vozači kao Loris Capirossi, Marco Melandri i Nicky Hayden nisu uspevali da se snađu na Ducatiju kao što je to Stoner uspevao, ali Domenicali je duboko uveren da će GP10 dati drugim vozačima najbolju moguću šansu da se približe Stonerovom poznavanju i uspehu na Ducatiju, posebno zato što je novi V4 motor za tu svrhu i dizajniran.

„Na poslednjoj mašini od 990 kubika korišten je big-bang red palenja koji smo koristili 2005. i 2006. nam je tada davao osećaj vožljivosti motora.“
„Isti taj sistem smo ponovo testirali, prvo na probnom stolu, onda sa Vittorianom Guareschiem kao test vozačem i na kraju sa Caseyem i Nickyem.“

„Mi smatramo da imamo motor za sezonu 2010. sa boljim prijanjanjem, što samim tim dovodi do mnogo lakšeg pronalaženja pravog podešavanja za vozače.“


Izvor: Moto magazin

 

[crvendac_011]

„Dukati“ za sve puteve

„Multistrada” - četiri motocikla u jednom

„Dukati“ za sve puteve

Aleksandar Pijevac | 26. 01. 2010. - 11:11h / Blic Online

„Dukati” je na Salonu u Milanu prikazao dugo očekivanu „multistradu 1200” čija bi pojava trebalo da obeleži 2010. godinu. „Multistrada” je, što i ime govori, model za „više puteva”, odnosno univerzalac na dva točka, slično SUV-ovima u automobilskom svetu. U „Dukatiju” ga zato i predstavljaju kao „četiri motocikla u jednom”.

Priča o „multistradi” počela je originalnim modelom iz 2003. godine, koji je odmah napravio bum jer je u sebi ujedinio sportsku tehnologiju, fantastične vozne karakteristike, udobnost i praktičnost. Vozačima se nije svideo samo izgled u kombinaciji „svačega i ničega”, ali su verni fanovi proizvođača iz Bolonje ipak više gledali šta donosi srce, a ne lice. Mada, ima i vlasnika koji su u starom modelu osetili duh klasike i nekih prošlih vremena.
Nova „multistrada 1200” je druga dimenzija. „Dukati” je, svestan strahovite konkurencije, napravio kolosalan korak kada je u pitanju dizajn. Korak unapred, naravno. Grubi obrisi su, međutim, ostali prepoznatljivi kako bi se ispoštovala tradicija na koju Italijani polažu veliku pažnju. Ali, to je bilo sve. „Multistrada” izgledom danas prati moderne trendove koji insistiraju na agresivnom „looku”. Razlog je jasan - globalni pad prodaje. Italijani veruju da su pronašli način da privuku nove mušterije, pre svega ljubitelje japanskih motocikala, pa ne čude prvi komentari da nova „multistrada” više liči na modele „Jamahe” ili BMW-a, nego na „Dukatijeve”.
Slogani „četiri u jednom” i „beskonačna transformacija” nisu samo igra rečima i marketinški trik. „Multistrada” koristi tehnologiju razvijenu u „Superbajk” i „Moto GP” šampionatima, tako da u sportski gen ne bi trebalo da sumnjamo. Potvrda je i 150 konja i 118 Nm obrtnog momenta na težinu od 220 kilograma. Nova „strada” se iz čistokrvnog sportiste u treptaj oka pretvara u turer za dvoje i dugačka putovanja. Takođe, kompaktne dimenzije, mala težina i fantastična upravljivost čine ga i idealnim za gradsku upotrebu. Na kraju, „multistrada” neće imati većih problema ni prilikom „off-road” vožnje. Šta tačno želite zavisi samo od vas i pritiska na dugme, kojim birate jedan od četiri ponuđena moda: „sport”, „turing”, „urban” i „enduro”. Prva dva moda vam dozvoljavaju da iz sjajnog tvin turbo agregata „testastretta 11°”, pozajmljenog iz pobedničkog modela „superbajk 1198”, izvučete maksimalnu snagu. U „urban” i „enduro” modu snaga agregata se ograničava na „samo” 100 konja, kako bi se prilagodio vožnji običnim putevima. Pored agregata, nov je i šestostepeni menjač.
Klasična „multistrada 1200” u Italiji košta 14.900 evra, dok je S verzija 18.900. „Dukati” je iskusno odredio cenu, koja se, na prvi pogled, čini visokom.

Dukati multistrada 1200
Zapremina 1198,4 kubika
Snaga 150 KS pri 9.250 o/min.
Obrtni momenat 118 Nm pri 7.500 o/min.
Broj cilindara 2
Broj ventila po cilindru 4
Broj brzina 6
Osovinsko rastojanje 1.530 mm
Kočnice napred disk 320 mm
Kočnice pozadi disk 245 mm
Pneumatici napred 120/70 ZR17
Pneumatici pozadi 190/55 ZR17
Visina sedišta 850 mm
Zapremina rezervoara 20 l
Ukupna težina 220 kg
Cena 14.900 evra

 

[vanakir]

Ducati 1098s Tricolore

Evo jednog lepotana,


Ducati 1098s Tricolore

Specs:

Frame Tubular steel Trellis frame in ALS 450
Wheelbase 1430 mm / 56.3 in
Rake 24°30' / 24,5°
Front suspension Öhlins 43mm fully adjustable upside-down fork with TiN
Front wheel travel 120 mm / 4.7in
Front brake 2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc calipers 4-piston, 2-pad.
Front wheel 5-spoke Marchesini in forged and machined light alloy 3.50 x 17
Front tyre 120/70 ZR 17
Rear suspension Progressive linkage with fully adjustable Öhlins monoshock with top-out spring. Aluminium single-sided swingarm
Rear wheel travel 127 mm / 5in
Rear brake 245 mm disc, 2-piston caliper
Rear wheel 5-spoke Marchesini in forged and machined light alloy 6.00 x 17
Rear tyre 190/55 ZR 17
Fuel tank capacity 15.5 L (of which 4L reserve) / 4.1 US gal (of which 1 US gal reserve)
Weight * 173 kg / 381lbs
Seat height 820 mm / 32.2 in
Instruments Digital MotoGP derived unit displaying: Speedometer, rev counter, clock, scheduled maintenance warning, warning light for low oil pressure, fuel level, oil temperature, fuel reserve, trip fuel, neutral, turn signals, average speed, average fuel consumption, remaining fuel metre, immobilizer. DDA system enabled.
Warranty 2 years unlimited mileage
Colour combinations:
(Tank-Frame-Wheels) (Red White and Green-Racing Gold-Racing Gold)
Versions Dual seat
Engine
Type L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder Desmodromic, liquid cooled
Displacement 1099 cc
Bore x Stroke 104 x 64.7 mm
Compression Ratio 12.5:1
Power* 119.3 kw - 160 hp @ 9750rpm
Torque* 90.4 lb-ft - 12.5 kgm @ 8000rpm
Fuel injection Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies
Exhaust Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and lambda probe. Twin stainless with a 102 dB Termignoni racing muffler kit in carbon fibre complete with dedicated ECU.
Emissions Euro3
Transmission
Gearbox 6 speed
Ratios 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
Primary drive Straight cut gears; Ratio 1.84:1
Final drive Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 38
Clutch Dry multiplate with hydraulic control