Piše: Ivan Katunac, Izvor: Auto magazin
16. novembar 2010.
Chevrolet Cruze 1,8 i LS+
Chevrolet Cruze je limuzina niže srednje klase koja se ističe svojim izgledom. Uz vrlo bogatu opremu, dovoljno snažan motor od 1,8 litara i cenu od oko četrnaest hiljada evra, nameće se kao logičan izbor za širok krug kupaca.
Nakon nepunih godinu dana od kada je došao na naše tržište, Chevrolet Cruze je stekao puno poklonika. Čest je prizor na našim ulicama, a karateristično je da mu kupci dolaze iz različitih društvenih kategorija, počevši od mlađe populacije koja voli tamnije boje karoserije i zatamnjena stakla, preko porodičnih ljudi, pa sve do taksista.
Ševrolet je jedan od retkih proizvođača koji je prvo predstavio limuzinu u nižoj srednjoj klasi, a tek nakon godinu dana i hečbek.
Očigledno je da je dizajn jedan od glavnih aduta Cruzea. Ovaj model je važan za čuvenog američkog giganta, pošto je njime lansirao jednu potpuno drugačiju filozofiju kreiranja automobila. Po istom principu kasnije su nastali mali Spark, novi Aveo i Orlando.
Automobil ima proporcionalnu karoseriju. Ovo je klasično oblikovana limuzina sa linijom boka koja se blago uzdiže od nosa ka zadnjem delu, sa kratkim poklopcem prtljažnika i lučnim krovom koji se nacrtan u jednom potezu sa prednjim i zadnjim nosećim stubom. Monotoniju razbija vrlo agresivna maska hladnjaka i široki farovi koji zalaze duboko u prednje blatobrane.
Kao što uvek potenciramo, o ukusu ne treba raspravljati, ali do sada nismo naišli na čoveka kome se Cruze ne dopada. Naprotiv, svi hvale sportsku liniju koja ih podseća na BMW serije 3.
Na svu sreću, Chevrolet je jednaku pažnju posvetio i kabini. Ovde se oseća blagi retro dizajn. Polukružno oblikovana komandna tabla ispred vozača i suvozača fizički razdvojeni širokim centralnim grebenom koji se nastavlja na konzolu između prednjih sedišta neodoljivo nas podseća na legendarne Corvette sa početka šezdesetih godina prošlog veka.
Naravno, preuzeta je samo ideja, dok su detalji i upotrebljeni materijali savremeni. Dizajneri nisu dozvolili da zbog izgleda bude zapostavljena ergonomija. Svi prekidači i komande su pregledno i logično raspoređeni i dobro su osvetljeni noću. Primetili smo da visoki vozači mogu da kolenom dodirnu točkić klima uređaja koji je postavljen na ivicu centralne konzole i slučajno promene temperaturu u kabini.
Meterijali u su kvalitetni, i pedantno izabrani. Cruze se nudi sa tri osnovna nivoa opreme "L", "LS" i "LT", sa podvrstama označenim sa "plus". Već srednji nivo opreme na oblogama vrata i na komandnoj tabli ima velike površine presvučene tkaninom, što svakako dobrinosi dobroj atmosferi. Najskuplji paket je otišao korak dalje, pa pored kožom obloženih sedišta ima kožne umetke na vratima i komandnoj tabli, što ne nudi ni jedan drugi auto u klasi.
Potrošnja l/100 km (grad/otvoren/kombinovano): 9,3/5,3/6,8 Chevrolet koji vam prikazujemo ima "pojačani" sredni nivo opreme "LS +". On ima kožom obložen upravljač i ručicu menjača, kao i hromirane prstenove oko komandi audio i klima uređaja i prekidača za farove.
Na spisku standardne opreme se nalaze i manuelni klima uređaj, servo upravljač, centralna brava sa daljinskom komandom, radio sa CD-om koji podržava MP3 formant, komande radija na upravljaču, elektro pokretani i grejani spoljni retrovizori, električni pokretači sva četiri prozora, parking senzori, aluminijumski naplaci od 16 inča, maglenke i bord kompjuter.
Kabina Chevroleta je među prostranijim u klasi. Prednja sedišta u nižoj srednjoj klasi nikada nisu sporna, a pozadi mogu da se smeste tri odrasla putnika. Limuzina nudi obilje prostora za kolena i za glavu, tako da četiri putnika mogu da krenu i na duže putovanje.
U celu priču o putovanju se odlično uklapa i prtljažnik zapremine 450 litara, što spada u prosek segmenta, koji je više nego dovoljan za smeštaj svih stvari. Kabina je opremljena brojnim pregradama za sitnice. Zatvorene pregrade se nalaze ispod naslona za ruke između prednjih sedišta, ispred suvozača i na vrhu komandne table.
Sedišta vozača i suvozača su relativno mekana i udobna, ali ne pružaju previše sportsku potporu u krivinama. Takođe, sedišta su prilično uska, što neće prijati krupnim putnicima. Zadnja klupa je takođe meka i udobna, a ugao naslona je prijatan, tako da ne smeta prilikom dužeg boravka u autu.
Gotovo nijedan novi automobil ne može da se pohvali preglednošću, a Cruze je školski primer toga. Da bi osvojili pet zvezdica na kreš testu, konstruktori su morali da podignu bokove i udebljaju krovne nosače. Zbog toga vozač ne može da vidi ivice karoserije i ima velike mrtve uglove. Jedina pomoć su mu spoljni retrovizori, koji su na svu sreću dovolno veliki. Prilikom manevrisanja i parkiranja pomažu i parking senzori.
Chevrolet je podesio oslanjanje točkova u skladu sa sedištima u kabini, dakle prilično meko. To je odlično za naše poslovično loše puteve. Ogibljenje je zrelo, tako da iz ravnoteže ne mogu da ga izvedu ni kratke i dugačke neravnine, kao ni udarne rupe. Auto u svakom trenutku ima odličan kontakt sa podlogom, a pri tome pruža zaista dobar komfor. I izolacija je dobra. Motor se na putnim brzinama tek malo čuje, a zvuk vetra i točkova nije previše napadan.
Mekše podešeno ogibljenje dozvoljava blago naginjanje karoserije u krivinama. Upravljač ima jaku servo asistenciju i zbog toga nije precizan i ne pruža dovoljno informacija o prijanjanju. Ipak, auto je u stanju da istrpi vrlo velike bočne sile u krivinama, a za bezbedno ponašanje se brine i serijski ugrađen ESP uređaj. Sve u svemu, Cruze je automobil kojem prija gradska i vožnja otvorenim drumom, dok prilikom preterivanja ne pruža previše sportski užitak.
Testirani auto je došao sa benzinskim motorom zapremine 1,8 litara i petostepenim manuelnim menjačem. Četvorocilindraš sa multipoint ubrizgavanjem i dve bregaste osovine je savremen, lepo prima gas i rado se obrće. Napominjemo da se radi o motoru najnovije generacije koji ispunjava euro 5 standarde. Maksimalnu snagu od 141 KS razvija pri 6200 o/min, a maksimalni obrtni moment od 176 Nm je dostupan pri 3800 o/min.
Benzinac je elastičan i lako se nosi sa tonu i trista kilograma teškom limuzinom. Maksimalna deklarisana brzina iznosi 200 km/h, a za ubrzanje iz mesta do 100 km/h, "kruzu" je potrebno tačno deset sekundi.
Maksimalna brzina: 200 km/h Prosečna potrošnja na testu je iznosila 8,2 litra benzina. U gradu auto potroši oko deset litara, a na otvorenom između šest i po (magistralni put) i devet i po (auto-put bez ograničenja) litara na 100 pređenih kilometara. Naravno, kao i kod svakog benzinca, ako vozite odsečno i sportski, potrošnja će se lako povećati i za tridesetak procenata.
Naglašavamo da je auto na testu bio potpuno nov i da očekujemo da se cifre o potrošnji, naročito na otvorenom drumu, smanje za deset-dvadeset procenata.
Reč-dve o ceni za kraj. Odlično opremljena limuzina sa jačim od dva ponuđena benzinska motora košta vrlo prihvatljivih 14.250 evra. Metalik boja se doplaćuje 350 evra. Inače, cene se kreću od dvanaest i po, pa do osamnaest hiljada evra.
ESP kao standard
Chevrolet je veliku pažnju posvetio bezbednosti putnika u automobilu i pešaka. Svaki Cruze koji se trenutno prodaje u Srbiji ima serijski ugrađen ABS, ESP, kao i sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova. Već osnovni model ima prednje i bočne vazdušne jastuke, a testirani auto je pored toga imao i vazdušne zavese. Uz pažljivo kreiranu šasiju, Chevrolet Cruze je osvojio maksimalnih pet zvezdica na EuroNCAP kreš testu. Pri tome je za zaštitu odraslih putnika dobio 96 od maksimalnih 100 procenata, što je izuzetno dobar rezultat.
Paleta motora
U ponudi su dva benzinska i dva dizel motora. Benzinci imaju zapreminu od 1,6 i 1,8 litara, dok se dvolitarski turbo-dizel isporučuje u varijantama sa 125 i 150 konjskih snaga. Uz jači benzinac i dizelaš, moguće je dobiti i automatski menjač.
Motor : Benzinski, četiri cilindra, redni, postavljen poprečno ispred prednje osovine, elektronsko multipoint ubrizgavanje, četiri ventila po cilindru.
Transmisija : Pogon na prednjim točkovima, petostepeni manuelni menjač
Kočnice : Dvokružni kočioni sistem servo, ABS, ESP, napred ventilirajući diskovi, nazad diskovi
Oslanjanje
Napred: McPherson, spiralne opruge, teleskopski amortizeri;
nazad: torziona osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri
Za:
Privlačan dizajn
Prostrana kabina
Bogata oprema
Elastičan benzinac
Primamljiva cena
Protiv:
Potrošnja
Neprecizan upravljač
Uska sedišta
Auto ocena
Prilikom kupovine porodičnog automobila Chevrolet Cruze nije moguće zaobići zbog povoljne cene i neospornih kvaliteta koje poseduje.
Fotografije koje slijede ne odgovaraju po pitanju paketa opreme verziji Cruze 1,8 i LS+. Radi se o bogatije opremljenim varijantama "LT" i "RS" sa automatskim mjenjačem.
16. novembar 2010.
Chevrolet Cruze 1,8 i LS+
Chevrolet Cruze je limuzina niže srednje klase koja se ističe svojim izgledom. Uz vrlo bogatu opremu, dovoljno snažan motor od 1,8 litara i cenu od oko četrnaest hiljada evra, nameće se kao logičan izbor za širok krug kupaca.
Nakon nepunih godinu dana od kada je došao na naše tržište, Chevrolet Cruze je stekao puno poklonika. Čest je prizor na našim ulicama, a karateristično je da mu kupci dolaze iz različitih društvenih kategorija, počevši od mlađe populacije koja voli tamnije boje karoserije i zatamnjena stakla, preko porodičnih ljudi, pa sve do taksista.
Ševrolet je jedan od retkih proizvođača koji je prvo predstavio limuzinu u nižoj srednjoj klasi, a tek nakon godinu dana i hečbek.
Očigledno je da je dizajn jedan od glavnih aduta Cruzea. Ovaj model je važan za čuvenog američkog giganta, pošto je njime lansirao jednu potpuno drugačiju filozofiju kreiranja automobila. Po istom principu kasnije su nastali mali Spark, novi Aveo i Orlando.
Automobil ima proporcionalnu karoseriju. Ovo je klasično oblikovana limuzina sa linijom boka koja se blago uzdiže od nosa ka zadnjem delu, sa kratkim poklopcem prtljažnika i lučnim krovom koji se nacrtan u jednom potezu sa prednjim i zadnjim nosećim stubom. Monotoniju razbija vrlo agresivna maska hladnjaka i široki farovi koji zalaze duboko u prednje blatobrane.
Kao što uvek potenciramo, o ukusu ne treba raspravljati, ali do sada nismo naišli na čoveka kome se Cruze ne dopada. Naprotiv, svi hvale sportsku liniju koja ih podseća na BMW serije 3.
Na svu sreću, Chevrolet je jednaku pažnju posvetio i kabini. Ovde se oseća blagi retro dizajn. Polukružno oblikovana komandna tabla ispred vozača i suvozača fizički razdvojeni širokim centralnim grebenom koji se nastavlja na konzolu između prednjih sedišta neodoljivo nas podseća na legendarne Corvette sa početka šezdesetih godina prošlog veka.
Naravno, preuzeta je samo ideja, dok su detalji i upotrebljeni materijali savremeni. Dizajneri nisu dozvolili da zbog izgleda bude zapostavljena ergonomija. Svi prekidači i komande su pregledno i logično raspoređeni i dobro su osvetljeni noću. Primetili smo da visoki vozači mogu da kolenom dodirnu točkić klima uređaja koji je postavljen na ivicu centralne konzole i slučajno promene temperaturu u kabini.
Meterijali u su kvalitetni, i pedantno izabrani. Cruze se nudi sa tri osnovna nivoa opreme "L", "LS" i "LT", sa podvrstama označenim sa "plus". Već srednji nivo opreme na oblogama vrata i na komandnoj tabli ima velike površine presvučene tkaninom, što svakako dobrinosi dobroj atmosferi. Najskuplji paket je otišao korak dalje, pa pored kožom obloženih sedišta ima kožne umetke na vratima i komandnoj tabli, što ne nudi ni jedan drugi auto u klasi.
Potrošnja l/100 km (grad/otvoren/kombinovano): 9,3/5,3/6,8 Chevrolet koji vam prikazujemo ima "pojačani" sredni nivo opreme "LS +". On ima kožom obložen upravljač i ručicu menjača, kao i hromirane prstenove oko komandi audio i klima uređaja i prekidača za farove.
Na spisku standardne opreme se nalaze i manuelni klima uređaj, servo upravljač, centralna brava sa daljinskom komandom, radio sa CD-om koji podržava MP3 formant, komande radija na upravljaču, elektro pokretani i grejani spoljni retrovizori, električni pokretači sva četiri prozora, parking senzori, aluminijumski naplaci od 16 inča, maglenke i bord kompjuter.
Kabina Chevroleta je među prostranijim u klasi. Prednja sedišta u nižoj srednjoj klasi nikada nisu sporna, a pozadi mogu da se smeste tri odrasla putnika. Limuzina nudi obilje prostora za kolena i za glavu, tako da četiri putnika mogu da krenu i na duže putovanje.
U celu priču o putovanju se odlično uklapa i prtljažnik zapremine 450 litara, što spada u prosek segmenta, koji je više nego dovoljan za smeštaj svih stvari. Kabina je opremljena brojnim pregradama za sitnice. Zatvorene pregrade se nalaze ispod naslona za ruke između prednjih sedišta, ispred suvozača i na vrhu komandne table.
Sedišta vozača i suvozača su relativno mekana i udobna, ali ne pružaju previše sportsku potporu u krivinama. Takođe, sedišta su prilično uska, što neće prijati krupnim putnicima. Zadnja klupa je takođe meka i udobna, a ugao naslona je prijatan, tako da ne smeta prilikom dužeg boravka u autu.
Gotovo nijedan novi automobil ne može da se pohvali preglednošću, a Cruze je školski primer toga. Da bi osvojili pet zvezdica na kreš testu, konstruktori su morali da podignu bokove i udebljaju krovne nosače. Zbog toga vozač ne može da vidi ivice karoserije i ima velike mrtve uglove. Jedina pomoć su mu spoljni retrovizori, koji su na svu sreću dovolno veliki. Prilikom manevrisanja i parkiranja pomažu i parking senzori.
Chevrolet je podesio oslanjanje točkova u skladu sa sedištima u kabini, dakle prilično meko. To je odlično za naše poslovično loše puteve. Ogibljenje je zrelo, tako da iz ravnoteže ne mogu da ga izvedu ni kratke i dugačke neravnine, kao ni udarne rupe. Auto u svakom trenutku ima odličan kontakt sa podlogom, a pri tome pruža zaista dobar komfor. I izolacija je dobra. Motor se na putnim brzinama tek malo čuje, a zvuk vetra i točkova nije previše napadan.
Mekše podešeno ogibljenje dozvoljava blago naginjanje karoserije u krivinama. Upravljač ima jaku servo asistenciju i zbog toga nije precizan i ne pruža dovoljno informacija o prijanjanju. Ipak, auto je u stanju da istrpi vrlo velike bočne sile u krivinama, a za bezbedno ponašanje se brine i serijski ugrađen ESP uređaj. Sve u svemu, Cruze je automobil kojem prija gradska i vožnja otvorenim drumom, dok prilikom preterivanja ne pruža previše sportski užitak.
Testirani auto je došao sa benzinskim motorom zapremine 1,8 litara i petostepenim manuelnim menjačem. Četvorocilindraš sa multipoint ubrizgavanjem i dve bregaste osovine je savremen, lepo prima gas i rado se obrće. Napominjemo da se radi o motoru najnovije generacije koji ispunjava euro 5 standarde. Maksimalnu snagu od 141 KS razvija pri 6200 o/min, a maksimalni obrtni moment od 176 Nm je dostupan pri 3800 o/min.
Benzinac je elastičan i lako se nosi sa tonu i trista kilograma teškom limuzinom. Maksimalna deklarisana brzina iznosi 200 km/h, a za ubrzanje iz mesta do 100 km/h, "kruzu" je potrebno tačno deset sekundi.
Maksimalna brzina: 200 km/h Prosečna potrošnja na testu je iznosila 8,2 litra benzina. U gradu auto potroši oko deset litara, a na otvorenom između šest i po (magistralni put) i devet i po (auto-put bez ograničenja) litara na 100 pređenih kilometara. Naravno, kao i kod svakog benzinca, ako vozite odsečno i sportski, potrošnja će se lako povećati i za tridesetak procenata.
Naglašavamo da je auto na testu bio potpuno nov i da očekujemo da se cifre o potrošnji, naročito na otvorenom drumu, smanje za deset-dvadeset procenata.
Reč-dve o ceni za kraj. Odlično opremljena limuzina sa jačim od dva ponuđena benzinska motora košta vrlo prihvatljivih 14.250 evra. Metalik boja se doplaćuje 350 evra. Inače, cene se kreću od dvanaest i po, pa do osamnaest hiljada evra.
ESP kao standard
Chevrolet je veliku pažnju posvetio bezbednosti putnika u automobilu i pešaka. Svaki Cruze koji se trenutno prodaje u Srbiji ima serijski ugrađen ABS, ESP, kao i sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova. Već osnovni model ima prednje i bočne vazdušne jastuke, a testirani auto je pored toga imao i vazdušne zavese. Uz pažljivo kreiranu šasiju, Chevrolet Cruze je osvojio maksimalnih pet zvezdica na EuroNCAP kreš testu. Pri tome je za zaštitu odraslih putnika dobio 96 od maksimalnih 100 procenata, što je izuzetno dobar rezultat.
Paleta motora
U ponudi su dva benzinska i dva dizel motora. Benzinci imaju zapreminu od 1,6 i 1,8 litara, dok se dvolitarski turbo-dizel isporučuje u varijantama sa 125 i 150 konjskih snaga. Uz jači benzinac i dizelaš, moguće je dobiti i automatski menjač.
Motor : Benzinski, četiri cilindra, redni, postavljen poprečno ispred prednje osovine, elektronsko multipoint ubrizgavanje, četiri ventila po cilindru.
Transmisija : Pogon na prednjim točkovima, petostepeni manuelni menjač
Kočnice : Dvokružni kočioni sistem servo, ABS, ESP, napred ventilirajući diskovi, nazad diskovi
Oslanjanje
Napred: McPherson, spiralne opruge, teleskopski amortizeri;
nazad: torziona osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri
Za:
Privlačan dizajn
Prostrana kabina
Bogata oprema
Elastičan benzinac
Primamljiva cena
Protiv:
Potrošnja
Neprecizan upravljač
Uska sedišta
Auto ocena
Prilikom kupovine porodičnog automobila Chevrolet Cruze nije moguće zaobići zbog povoljne cene i neospornih kvaliteta koje poseduje.
Fotografije koje slijede ne odgovaraju po pitanju paketa opreme verziji Cruze 1,8 i LS+. Radi se o bogatije opremljenim varijantama "LT" i "RS" sa automatskim mjenjačem.