Član
- Učlanjen(a)
- 03.07.2010
- Poruka
- 255
TEST
„ČERI EGO“ - PRITAJENI ZMAJ
Ponedeljak, 12. Juli, 2010.
Izvor: Kurir
„Čeri ego“ srpskim kupcima nudi najduži spisak opreme za 7.490 evra
„Kinez“ je konačno na testu Kurira! Na beogradskim ulicama ovih dana privlači veću pažnju nego „ferari“. Brzo smo se navikli da odmah po parkiranju počinjemo da odgovaramo na brojna pitanja prolaznika.
Sunce obasjava jutro kineske auto-planete. Primenjen je stari recept, gomila opreme, niska cena, zapadna tehnika i italijanski dizajn. Rođen je „čeri ego“.
Oblikovan je u italijanskom studiju za dizajn „Bertone“. Skladne linije, stilizovana zadnja svetlosna grupa i povišen krov postavljaju „ega“ rame uz rame s konkurencijom iz A segmenta.
Prvi utisak u kabini veoma je pozitivan. Prednja konzola daje subjektivan utisak dubine. Instrument tabla svetli prijatnom plavom bojom. Tu je je držač za čaše, a stilizovane su kvake vrata, pepeljara, ručica kočnice... Iako je sve pomalo kičasto, ambijent u vožnji je prijatan.
Pod haubom je 1,3 litarski agregat urađen u saradnji sa austrijskom firmom AVL. Ima 83 konjske snage i obezbeđuje solidna ubrzanja za maleni automobil (1.040 kg). Već prilikom puštanja kvačila on pokazuje snagu i raspoložene „konje“ za vuču. Čak je i menjač urađen u tzv. „klik-klak“ tehnologiji, precizan je, mada ne može da se poredi sa nemačkim.
Iako maleni, „ego“ se ne plaši krivine. Čvrsto oslanjanje garantuje odličnu stabilnost u svakom zavoju. S druge strane, ceh je plaćen kod udobnosti. „Ego“ verno „prijavljuje“ većinu izbočina na asfaltu, mada se u tom smislu ne razlikuje od konkurencije u klasi.
Kinezi su pre lansiranja sproveli obimne testove kako bi se svaki deo tehnike i mehanike doveo u red. „Ego“ je morao da „pobedi“ čak 30 zahtevnih sertifikovanih testova, i između kojih je prevalio oko 200.000 km pri velikoj brzini. Da su sigurni u kvalitet govori trogodišnja garancija (ili 100.000 km), koju obezbeđuje kompanija „Kvis“, zastupnik „Čerija“.
Najjače oružje „ega“ je oprema. Spisak je dugačak. Tu su klima-uređaj, elektropodizači svih stakala, elektropodešavanje retrovizora, sedišta u štofu podesiva u četiri smera, CD/MP3 plejer sa USB, servo upravljač, štitnik za sunce sa ogledalom za suvozača, daljinsko zaključavanje, alu-felne od 14 inča, krovni nosači, putni kompjuter, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, disk kočnice napred, letva volana s funkcijom upijanja energije pri sudaru, ABS+EBD, alarmn sa imobilajzerom, prednje maglenke i, prava nagrada u klasi - zadnji parking senzori.
Sve to stiže za 7.490 evra. Kineski zmaj krcat je opremom i spreman za avanturu na srpskom tržištu.
„ČERI EGO“ - PRITAJENI ZMAJ
Ponedeljak, 12. Juli, 2010.
Izvor: Kurir
„Čeri ego“ srpskim kupcima nudi najduži spisak opreme za 7.490 evra
„Kinez“ je konačno na testu Kurira! Na beogradskim ulicama ovih dana privlači veću pažnju nego „ferari“. Brzo smo se navikli da odmah po parkiranju počinjemo da odgovaramo na brojna pitanja prolaznika.
Sunce obasjava jutro kineske auto-planete. Primenjen je stari recept, gomila opreme, niska cena, zapadna tehnika i italijanski dizajn. Rođen je „čeri ego“.
Oblikovan je u italijanskom studiju za dizajn „Bertone“. Skladne linije, stilizovana zadnja svetlosna grupa i povišen krov postavljaju „ega“ rame uz rame s konkurencijom iz A segmenta.
Prvi utisak u kabini veoma je pozitivan. Prednja konzola daje subjektivan utisak dubine. Instrument tabla svetli prijatnom plavom bojom. Tu je je držač za čaše, a stilizovane su kvake vrata, pepeljara, ručica kočnice... Iako je sve pomalo kičasto, ambijent u vožnji je prijatan.
Pod haubom je 1,3 litarski agregat urađen u saradnji sa austrijskom firmom AVL. Ima 83 konjske snage i obezbeđuje solidna ubrzanja za maleni automobil (1.040 kg). Već prilikom puštanja kvačila on pokazuje snagu i raspoložene „konje“ za vuču. Čak je i menjač urađen u tzv. „klik-klak“ tehnologiji, precizan je, mada ne može da se poredi sa nemačkim.
Iako maleni, „ego“ se ne plaši krivine. Čvrsto oslanjanje garantuje odličnu stabilnost u svakom zavoju. S druge strane, ceh je plaćen kod udobnosti. „Ego“ verno „prijavljuje“ većinu izbočina na asfaltu, mada se u tom smislu ne razlikuje od konkurencije u klasi.
Kinezi su pre lansiranja sproveli obimne testove kako bi se svaki deo tehnike i mehanike doveo u red. „Ego“ je morao da „pobedi“ čak 30 zahtevnih sertifikovanih testova, i između kojih je prevalio oko 200.000 km pri velikoj brzini. Da su sigurni u kvalitet govori trogodišnja garancija (ili 100.000 km), koju obezbeđuje kompanija „Kvis“, zastupnik „Čerija“.
Najjače oružje „ega“ je oprema. Spisak je dugačak. Tu su klima-uređaj, elektropodizači svih stakala, elektropodešavanje retrovizora, sedišta u štofu podesiva u četiri smera, CD/MP3 plejer sa USB, servo upravljač, štitnik za sunce sa ogledalom za suvozača, daljinsko zaključavanje, alu-felne od 14 inča, krovni nosači, putni kompjuter, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, disk kočnice napred, letva volana s funkcijom upijanja energije pri sudaru, ABS+EBD, alarmn sa imobilajzerom, prednje maglenke i, prava nagrada u klasi - zadnji parking senzori.
Sve to stiže za 7.490 evra. Kineski zmaj krcat je opremom i spreman za avanturu na srpskom tržištu.