Bez dozvole pilotirao Jatovim „boingom“

[sendi]

SKANDAL Kapetan bez papira


Bez dozvole pilotirao Jatovim „boingom“


Blic

Pilot Predrag Premović, zaposlen u „Jat ervejzu”, pilotirao je od aprila do septembra kao kapetan aviona B737-300 bez odgovarajuće dozvole. Prema rešenju koje je potpisala inspekcija Direkcije za civilno vazduhoplovstvo, konstatovano je da Premović nema validnu dokumentaciju da bi mogao da bude kapetan aviona, da ne postoje dokazi o sprovedenoj obuci i hitno su izdali nalog da se stopira dalje letenje pilota Predraga Premovića.

Pilot trenutno radi kao savetnik u „Jatu“

Direkcija za civilno vazduhoplovstvo dobila je prijavu da pilot Predrag Premović, koji je ove godine prešao iz „Aviogeneksa” u „Jat ervejz”, nema adekvatnu dozvolu kao kapetan aviona. Inspekcija Direkcije, koju su činili Vesna Marković i Jovan Jovanović, izvršila je 28. septembra proveru u „Jat ervejzu” i u zapisniku navela brojne nepravilnosti.

U dosijeu pilota nije postojala validna dokumentacija koja može da potvrdi da je Predrag Premović završio stručne pilotske kurseve i da je završio obuku koja je definisana pravilnicima. Najveći propust, konstatovala je inspekcija, jeste činjenica da je sve vreme od zaposlenja do inspekcijske provere, odnosno od aprila do septembra, leteo na levom, kapetanskom sedištu aviona i prevozio putnike širom sveta.

Direkcija za civilno vazduhoplovstvo donela je 14. oktobra rešenje u kom su sve ove nepravilnosti navedene i u kom se stopira letenje pilota Predraga Premovića u svojstvu kapetana.

„Tokom inspekcijskog nadzora utvrđeno je da pilot Predrag Premović nema validnu dokumentaciju i ne ispunjava kriterijume kompanije da pilotira u svojstvu kapetana. Izdat je nalog da pilot Premović više ne može da se planira kao kapetan. Dana 6. oktobra, odgovorna osoba za obuku u kompaniji ‘Jat ervejz’ dostavila je informaciju da je izvršen celokupan uvid u dosije pilota i da je evidentirano da obuka koju je obavio pilot nije u skladu sa propisima u kompanijskom priručniku”, navedeno je u rešenju koje je potpisao Nebojša Starčević, direktor Direkcije za civilno vazduhoplovstvo.

Međutim, „Blic” je na pitanja o nepravilnostima koje su konstatovane u zapisniku inspekcije dobio potpuno protivrečne odgovore.

- Inspektori Direkcije izvršili su 28. septembra proveru i konstatovano je da pilot poseduje validnu i ispravnu letačku dozvolu na tipu aviona B737-300 sa obnovom 8. juna 2011. Kapetan Premović se nalazi na prelaznoj obuci i ne postoji puna dokumentacija o njegovom kursu za kapetane, zbog čega je naloženo „Jat ervejzu” da izvrši dopunu i kompletiranje dokumentacije. Naknadnom proverom priložena je validna dokumentacija o tome da je pilot prošao regularni i validni kurs za kapetana. U skladu sa Zakonom, podneta je prekršajna prijava protiv odgovorne osobe za školstvo - stoji u pisanom dopisu Direkcije za civilno vazduhoplovstvo.

„Blic” je takođe imao uvid u potvrdu „Aviogeneksa” o izvršenoj kapetanskoj obuci pilota Predraga Premovića koja je izdata 27. septembra, samo dan pre inspekcijske provere u „Jat ervejzu”. U njoj jasno piše da pilot poseduje kapetansku dozvolu za tip aviona B737-200, ali nigde nema ni slova o bilo kakvim obukama, niti dozvolama za tip aviona B737-300 na kom je pet meseci leteo i prevozio putnike u „Jat ervejzu”. Ova dva tipa aviona zahtevaju potpuno drugačije obuke, kurseve...

Da ovaj slučaj bude još više pod lupom sumnje, dokazuju naknadna dva dopisa u koji je „Blic” imao uvid, a koja je „Jat eirvejz” poslao Direkciji za civilno vazduhoplovstvo. „Jat” je 7. oktobra poslao dopise tražeći izmene Operativnog priručnika koji definiše obuku kapetana vazduhoplova.

Pilot Premović od inspekcijske provere ne leti kao kapetan, ali obavlja funkciju savetnika za bezbednost generalnog direktora.

Ponašanje „Jata”

„Blic” je poslao pitanja kompaniji „Jat ervejz” i tražio odgovore na pitanja zašto je pilot Premović leteo u svojstvu kapetana bez odgovarajuće dozvole. „Blic” je najpre dobio odgovor da „Jat” neće odgovoriti na pitanja i da je za sve nadležna Direkcija za civilno vazduhoplovstvo. Međutim, istog dana „Jat” je poslao dopis u kom navodi da će na sva pitanja temeljno odgovoriti u roku od jednog dana. „Blic” nije dobio nijedan odgovor na brojna pitanja.

 

[sendi]

Direktorat: Pilot ima dozvolu

[h=1]Direktorat: Pilot ima dozvolu
[/h] Izvor: B92, Blic

Beograd -- Direktorat civilnog vazduhoplovstva demantovao pisanje "Blica" da je pilot Predrag Premović pilotirao "Jatovim" boingom bez dozvole.

(Fonet, arhiva)​

U saopštenju dostavljenom medijima taj direktorat navodi da pomenuti pilot poseduje važeću letačku dozvolu za boing 737-300, kao i da je ovlašćenje za letenje na tom tipu letelice stekao još 28. aprila 2006.
Direkcija napominje i da je kapetan Premović istu dozvolu i obnovio 08. juna 2011, a rok dozvoli ističe 5. juna 2012.

Pilot Saša Aćimović objašnjava da piloti mogu da lete ako obnove ovlašćenje koje važi godinu dana.

Iz saopštenja proizlazi i da je zapravo nesporazum oko dozvole za letenje boingom 737 300 nastao iz "nedostataka i propusta u dokumentaciji i procedurama u pogledu međukompanijske prelazne obuke, s obzirom da je kapetan Premović iz 'Aviogeneksa' prešao u 'Jat Ervejz'".

"Međutim, ti kompanijski propusti nemaju nikakve veze sa validnošću dozvole pomenutog kapetana", navedeno je u saopštenju Direktorata civilnog vazduhoplovstva, u kom je dodato i da ni u jednom trenutku nisu dovedeni u pitanje sigurnost i bezbednost vazdušnog saobraćaja.
Niko iz JAT-a i Direktorata danas nije hteo da stane pred kamere. Za razgovor nije bio raspoložen ni sam pilot Premović, za koga se nezvanično tvrdi da je prvi kapetan primljen u JAT, koji inače školuje svoje kadrove.

Nezadovoljni piloti koji su kontaktirali B92 tvrde da Premović ima političku podršku SPS-a i da je to razlog što je, po prestanku letenja, dobio funkciju savetnika za bezbednost generalnog direktora JAT-a.
Podsetimo, beogradski list "Blic" objavio je vest da je pilot Predrag Premović, zaposlen u "Jat ervejzu", pilotirao od aprila do septembra kao kapetan aviona B737-300 bez odgovarajuće dozvole.

Prema rešenju koje je potpisala inspekcija Direkcije za civilno vazduhoplovstvo, konstatovano je da Premović nema validnu dokumentaciju da bi mogao da bude kapetan aviona kojim je pilotirao, da ne postoje dokazi o sprovedenoj obuci i hitno su izdali nalog da se obustavi dalje letenje pilota Predraga Premovića.

Naime, u dosijeu pilota nije postojala validna dokumentacija koja bi potvrdila da je on zaista završio sve stručne pilotske škole i obuku koja je definisana pravilnicima za upravljanje avionom kojim je leteo. A najveća nepravilnost koja je konstatovana jeste da je on praktično pet meseci prevozio putnike "Jata" bez odgovarajuće dozvole.

"Blic", koji je imao uvid u "Aviogenksov" dokument o dozvolama koje poseduje pomenuti pilot, piše da iz njih proizlazi da je on imao dozvolu da leti avionom B737 200, ali ne i tipom B737 300, kojim je u "Jatu" pilotirao čitavih pet meseci, a u pitanju su dva različita aviona, koji zahtevaju različite obuke i kurseve.

 

[sendi]

Pilot bez dozvole postao i savetnik direktora „Jata“

Niz velikih propusta domaćeg avio-prevoznika


Pilot bez dozvole postao i savetnik direktora „Jata“

Blic


Pilot „Jat ervejza” Predrag Premović koji je mesecima pilotirao avionom boing 737-300 iako za to nema kompletnu obuku ne samo da je u kompaniji bio u svojstvu pilota, već je i napredovao u službi, a sve zbog svojih dobrih partijskih veza, pa je preimenovan i u pomoćnika direktora zaduženog za bezbednost.

Unutrašnjost boinga 737-300 kojim je bez validnih dozvola leteo Premović

Piloti „Jata” sa kojima smo razgovarali razočarani su i žele da zaštite profesiju od upliva politike. S druge strane, u Direktoratu civilnog vazduhoplovstva sada nevešto tvrde da pomenuti kapetan ima sve neophodne dozvole, a da je jedina nepravilnost koju su utvrdili vezana za pravilnik „Jata” o prelasku iz jedne u drugu kompaniju.

Partijske veze

Ni iz nadležnog ministarstva infrastrukture niti iz „Jat ervejza” juče nije bilo moguće dobiti nijednu zvaničnu izjavu, a kako se priča, Premović je napredovao u službi zbog svojih dobrih partijskih veza. Naime, Premović je sin Milomira Premovića, savetnika ministra policije Ivice Dačića.



Ovde potpisKlikni za uvećanje (+)

Kako je „Blic” već pisao, pilot Predrag Premović, zaposlen u „Jat ervejzu”, pilotirao je od aprila do septembra kao kapetan aviona B737-300 bez odgovarajuće dozvole. Prema rešenju koje je potpisala inspekcija Direkcije za civilno vazduhoplovstvo, konstatovano je da Premović nema validnu dokumentaciju da bi mogao da bude kapetan aviona, da ne postoje dokazi o sprovedenoj obuci i hitno su izdali nalog da se stopira dalje letenje pilota Predraga Premovića.

Ipak, u Direktoratu sada tvrde suprotno.

- Prema svim podacima i na osnovu evidencije pilotskih dozvola kojima raspolaže Direktorat, kapetan Predrag Premović poseduje važeću letačku dozvolu, sa upisanim adekvatnim tipom vazduhoplova (boing 737-300 do 900) te je neistinita informacija da je kapetan leteo bez dozvole. Ovlašćenje za letenje na ovom tipu vazduhoplova, kapeten Premović je stekao prvi put 28. aprila 2006. Poslednji put ovlašćenje je obnovljeno 8. juna 2011. sa rokom važnosti do 5. juna 2012. - ističu u Direktoratu.

Demanti direktorata

Oni međutim potvrđuju da su inspekcijskom proverom uočeni nedostaci i propusti u dokumentaciji i procedurama u pogledu međukompanijske prelazne obuke, koju inače sadrži operativni priručnik svake avio-kompanije.

- Ti kompanijski propusti nemaju nikakve veze sa validnošću dozvole pomenutog kapetana - navode u Direktoratu.

Dodaju i da su zbog uočenih propusta u dokumentaciji i procedurama operativnog priručnika podneli prekršajne prijave protiv odgovornih u lica u školstvu „Jat ervejza”.

Međutim, prijava DCV-u stigla je baš od pilota nacionalne avio-kompanije koji i dalje tvrde da je sporan način na koji je Premović došao do potrebnih dozvola, te da su one došle kao rezultat partijskih veza.

Razlike u avionima

- Boing 737-200 je u odnosu na boing 737- 300 potpuno drugi tip avona tehnološki, a i po performansama. Premović je 2005. završio teoretsku nastavu i skraćeni program po odobrenju tadašnjeg Direktorata, i tada je iskoristio situaciju da završi kurs za boing 737-300. U to vreme je leteo „Aviogeneksom“ kao kopilot. Po tadašnjem pravilniku, vi ste mogli u dozvolu da upišete tip aviona samo sa završenim simulatorom i teoretskim delom obuke, ali ste morali da letite linijsku obuku da bi se ovlašćenje priznalo u roku od šest meseci. Zahvaljujući vezama u Direktoratu, kada je položio kapetanski ispit u „Aviogeneksu“, upisano mu je da ima položeno i za boing sve do 900 kao da je završio kapetansku obuku i na ovom tipu aviona - priča za „Blic” jedan od pilota u „Jatu”.

Simulator leta

Kada je prešao u „Jat”, zahvaljujući poznanstvima obnavlja zvanje kapetana iako je prošao period od preko četiri godine.

- Njega u „Jatu” tretiraju kao kapetana koji je pilotirao tim avionom, a zapravo nije, sem na simulatoru. Izmenom pravilnika u „Jatu” mu omogućavaju da po skraćenom programu obnovi ovašćenje kapetana na boingu 737-300. Takođe, za ovu dozvolu treba platiti 40.000 evra. Tada smo zaista odlučili da podnesemo prijavu inspektoratu o neregularnosti njegovog školovanja i neregularnosti sticanja ovlašćenja - kaže naš sagovornik.

Pretnje inspektorki

Kako dodaje, po prijavi je Direktorat odmah poslao inspektore u domaću avio-kompaniju, koji ustanovljavaju velike propust, kao i neposedovanje adekvatne dokumentacije. On navodi da su od menadžmenta „Jata” dolazile pretnje inspektorki Vesni Marković.

- Imamo snimljen taj razgovor i te pretnje. Ja želim da u ime svojih kolega pilota zaštitim profesiju od upliva politike, od zloupotrebe položaja i da štitim firmu koja 90 godina živi a nikada se ovakva situacija nije desila zahvaljujući rukovodiocima - navodi naš sagovornik.

Negativna reklama

Nacionalna avio-kompanija „Jat ervejz“ u poslednjem izveštaju Evropske agencije za bezbednost u avio-saobraćaju dobila je brojne zamerke na starost flote i čistoću aviona, mnogo više nego prethodnih godina, zbog čega će ova agencija dodatno motriti na srpskog avio-prevoznika. Piloti „Jata” navode da bi slučaj sa spornom dozvolom kapetana mogao da bude još jedan razlog da kompanija privuče negativnu pažnju Evrope.