Audi A6 3,0 TDI Quattro
Izvor - Auto Magazin
Piše - Ivan Katunac
Sa promenom kompletne mehanike, elektronike, dizajna, pa čak i rasporeda masa na osovinama, Audi je stvorio auto koji je primetno bolji od prethodnog modela.
Na prvi pogled, nova limuzina nas malo podseća na manji Audi A4. Konstruktori su uradili istu konceptualnu promenu kao i kod manje limuzine. Pomerili su prednju osovinu oko sedam centimetara unapred, kako bi promenili raspored mase i obezbedili još bolju upravljivost.
Ovakva promena koncepcije omogućila je dizajnerima da se "poigraju" sa dobro poznatim izgledom nemačke limuzine i naprave je elegantnijom, bogatijom detaljima, upečatljivijom i proporcionalnijom.
Često pominjemo da lepota automobila proizilazi iz dobro odmerenih proporcija, a na novoj karoseriji, očigledno su korišćeni neki od osnovnih postulata dizajna. Evo jednog primera. Pogledajte liniju prednjeg nosača krova (A stuba). Ako produžite liniju na dole, ona će proći pravo kroz osu prednjeg točka.
Ovo automobilu daje sportsku agresivnost i eleganciju. To takođe znači da je vetrobran manje zakošen nego do sada.
Da bi ste ih pravilno zatvorili, morate ih baš prilično zalupiti, uz karakteristično "nemački" zvuk.
Prethodni model je bio previše hladan, dok je novi pun zanimljivih detalja. Centralna konzola je i dalje asimetrična i zakrivljena ka vozaču, s tim da je rasterećena.
Većina komandi i prekidača sada su smešteni kod ručice menjača, tako da su bukvalno pod rukom vozača.
Ne, auto nije komplikovan za vožnju, ali poseduje toliko opcija, da bi bilo šteta da neku propustite, ili da ne podesite automobil baš onako kako vama odgovara.
Pažnja koja je posvećena detaljima je neverovatna, a upravo ovakve "sitnice" stavljaju vozača u prvi plan i neprestano ga podsećaju zašto je izdvojio priličnu sumu novca baš za ovaj auto.
Zatim, tu je automatski klima uređaj sa čak četiri zone. Svaki putnik može da podesi ventilaciju onako kako mu odgovara. Ne samo da odvojeno može da se podešava temperatura, već čak i brzina ventilatora. Auto ima i elektronski "nos", koji automatski uključuje recirkulaciju vazduha kada oseti da je vazduh zagađen. To nije neka novina, imaju je i mnogi automobili D segmeta, ali se u Audiju osetljivost senzora podešava u nekoliko koraka.
Zatim, tu je zavesica na zadnjem prozoru koja se pomera električnim putem. Vozač može da podesi, da li će se ona automatski ukloniti kada menjač ubaci u "rikverc", ili će ostati na mestu.
Tu je i audio-sistem koji ima deset zvučnika, pojačalo i procesor zvuka. Ako putujete sami, "muziku" podesite tako da vam svira "na uvo", a ako vozite još nekoga, zvuk ćete podjednako rasporediti po kabini.
Ovde podešavanjima nije kraj. Možete prilagoditi način na koji će vas auto "ispratiti" i "dočekati", odnosno da ći će upaliti svetla prilikom otključavanja i zaključavanja i koliko dugo. Možete odabrati da li će preklopiti retrovizore kada ga parkirate, ili neće, možete da aktivirate, ili isključite hands free otključavanje, pa čak možete podesiti kako funkcionišu sigurnosni pojasevi.
Ipak, limuzina je vrlo okretna zahvaljujući prečniku okretanja od samo 11,9 metara, tako da nakon navikavanja, vožnja i nije toliko problematična.
Na zadnjoj klupi nema toliko prostora koliko bi očekivali od ovolikog automobila. Za početak, A6 je objektivno četvorosed, pošto centralni tunel smeta putniku u sredini. Pored toga, prostor za kolena je relativno ograničen. Dvometraši mogu da se smeste, nemaju problema sa kolenima, ali im je "knap".
Snaga : 180 kW (245 KS) pri 4000-4500 o/min
Pri tome, auto odaje utisak kao da mu niko i ništa ne može, kao da ga sa puta može izbaciti samo "luda glava" za upravljačem. Ovaj utisak se samo pojačava kada Audi izvezete na autoput. Neverovatna je suverenost kojom ovaj auto guta kilometre, bar je za klasu bolji od limuzina D segmenta, koje su već odlične. Čak i kada poželite da se vozite žustrije, A6 će poneti svojih tonu i sedamsto kilograma graciozno kao da je neki sportski hečbek.
Pravac menja vrlo lako, brzo i precizno, uz odličan osećaj na upravljaču. Nećete baš osetiti svaku nijansu u prijanjanju prednjih točkova, ali je za jednu ovoliku limuzinu volan odličan. "Kvatro" sistem ima vektorsko mapiranje obrtnog momenta, što u prevodu znači da neprekidno motri na nivo prijanjanja i u deliću sekunde raspređuje snagu tako da auto ostane maksimalno bezbedan i da prođe kroz krivinu najbrže moguće. Kod ovog sistema ne možete ni da naslutite kako neprekidno menja trakciju, za razliku od manje sofisticiranih transmisija.
Respektabilne brojke, koje vas apsolutno neće pripremiti za silovitost kojom veliki dezelaš može da ubrzava. Maksimalna brzina je limitirana na 250 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h, potrebna mu je samo 6,1 sekunda!
Poređenja radi, prvi Audi Quattro kupe koji je svojevremeno žario i palio reli stazama, do "stotke" je stizao za 7,3 sekunde. U prevodu, u trci sa novom limuzinom ne bi imao ni najmanje šanse.
Brzine možete menjati i manuelno ako baš poželite. Međutim, elektronika vam neće dozvoliti da prevrtite motor prilikom promene na niže i neće dozvoliti da dođete do limitera obrtaja, već će promeniti brzinu umesto vas. Zato, savetujemo da ostavite menjač u automatik modu i zaboravite na njega.
Kada vozite normalno u gradu, ili na drumu, brzine se menjaju na više već oko 1500 obrtaja. Međutim, ako ručicu menjača povučete jednom u nazad, aktiviraćete "sport" režim, koji dozvoljava više obrtaje, uz povećanu potrošnju.
Kada smo već kod ekonomičnosti, ona je povoljna za ovakvu limuzinu. Test smo završili prosekom od 10,8 litara. U gradu, prosek je oko 12 litara, dok na otvorenom troši od 6,5 litara pri 120 km/h, pa do 8,2 litara pri 150 km/h.
Dimenzije (dužina/širina/visina) : 4915/1875/1455 mm
Dovoljno je reći da je auto je vrhunski, da podiže ponudu Audija na bitno viši nivo i da i te kako vredi svaki uloženi evro. Ako ste ljubitelj automobila sa četiri kruga na nosu, najbolji je na svetu.
Cena Audija koji smo vam prikazali počinje od 52.642 evra.
Beskrajna podešavanja
Među opcijama u "meniju" nalazi se opcija da bi-ksenon farove podesite tako da odgovaraju vožnji levom stranom (u Engleskoj), a tu su i takvi podaci, poput pritiska u gumama, nivoa ulja, pa čak i koliko je ključeva inicirano uz auto i broj šasije. Celim sistemom komandujete pomoću točkoća i nekoliko prekidača karj ručice menjača, i velikog kolor displeja, koji se, nakon što ugasite auto, uredno sklopi u komandnu tablu. Sistem jeste intuitivan, ali je prilično komplikovan, tako da vam ne preporučujemo da ga koristite tokom vožnje.
Za svačija leđa
U prednjim sedištima se nalaze vazdušni jastuci kojima možete da podešavate oslonce za butine, bočnu potporu leđa, lumbalnu potporu, pa čak i dužinu sedišta. Kada ugasite motor, vazdušni jastuci se izduvaju da bi ste lakše izašli, a neopisiv je osećaj kada upalite motor, a auto vas "zagrli", odnosno sedišta se podese na zadatu poziciju.
Jedan auto, tri karaktera
Kroz menije, možete podesiti ponašanje autmobila u tri nivoa: dinamički, efikasno, i komforno. Tu je još i automatsko podešavanje koje se prilagođava stilu vožnje, a ostavljena vam je mogućnost da sami podesite parametre kako želite. Tako, na primer, možete imati sportski podešen odziv motora i menjača, a da vam je upravljač mekan.
Za:
Kvalitet
"Kvatro" pogon
Motor
Komfor
Mogućnost personalizacije
Protiv:
Prostor pozadi
Ponekag grub menjač
Imidž
Zaključak :
Novi A6 je bitno bolji od svog prethodnika. Količina detalja i pažnja posvećena sitnicama je neprevaziđena. Uz kvalitet izrade, komfor i stabilnost, vredi svaki uloženi evro.
