Dałe
- Učlanjen(a)
- 04.10.2011
- Poruka
- 3.295
[h=1]Audi A3 Sportback 1.6TDI Attraction[/h]
B92
Uputiti se hečbekom C segmenta sa malim turbo-dizel motorom od 1.6 litara do Frankfurta, mnogi su smatrali kao čudnim potezom, međutim sa Salona automobila smo se vratili sa odličnim utiscima.
No, krenimo od početka.
U Volkswagen grupaciji, Audi je zadužen za automobile koji teže gornjem, premijum segmentu svoje klase.
To znači da od automobila treba očekivati odličan kvalitet izrade i kvalitetne materijale, začinjene adekvatno visokom cenom. Već prvi pogled na novi Audi dokazuje ovu tvrdnju.
Iako deli istu mehaničku platformu sa modelima poput Vokswagen Golfa i Tourana, dizajneri su se potrudili da od A3 naprave prestižan automobil.
Pre svega treba reći da verzija sa petoro vrata nije samo blago prepravljena varijanta sa troja vrata, koja se prva pojavila, sada već prilično davne 2003. (verzija sa petoro vrata predstavljena 2004, a Audi A3 restilizovan je 2008. godine).
Verovatno ste u imenu modela primetili reč Sportback. Ona nam otkriva glavne principe kojih su se držali dizajneri.
Naime, ovaj automobil je zamišljen kao "mešanac", na pola puta između standardnog hečbeka i karavana.
Drugačija su prednja vrata, ubačena su zadnja vrata, a krov i zadnji deo su produženi za 68 milimetara.
Time je povećan prtljažnik i stvoren izgled karavana, pojačan relativno velikim trećim parom bočnih stakala.
Prtljažnik ima respektabilnih 370 litara, međutim ono što je važnije, on ima pravilan oblik, tako da može da se iskoristi do kraja.
Recimo, po visini mogu da stanu standardni "carry on" koferi, tako da sa lakoćom možete da smestite četiri takva kofera i da ostane prostor za dve gajbe piva. Ipak smo bili u Nemačkoj, zar ne?
Kada se obori zadnja klupa oslobađa se prostor od 1.120 litara.
Kada otvorite vrata, susrećete se sa tipično nemačkom kabinom, presvučenom materijalima tamne boje.
Sledeće što ćete konstatovati je odličan kvalitet upotrebljenih materijala. Plastika je mekana i reljefna, tako da je prijatna na dodir.
Prednja sedišta mogu da se podešavaju u svim pravcima i prilično su tvrda, što je takođe karakterisitčan nemački stil.
U skladu sa sportskim karakterom automobila sedišta su izraženo profilisana i dobro drže telo u krivinama.
Ipak, čak ni vožnja od preko deset sati nije nas zamorila.
Pored konstrukcije sedišta za to je zaslužna vrhunska ergonomija.
Sve komande su postavljene baš tamo gde treba da budu, bez obzira na stas vozača, a tasteri i instrumenti su raspoređeni tako da ne morate previše da pomerate ruke i skrećete pogled.
Prostor na zadnjoj klupi je prosečan, ako se prednja sedišta ne pomere do kraja, pozadi prilično udobno mogu da se smeste dva odrasla putnika.
Preglednost u napred je dobra, pošto nosači krova nisu previše široki, a čak možete da naslutite i ivice karoserije, što je kao poručeno za provlačenje i parkiranje.
Suštu suprotnost doživite kada pogledate u nazad.
Zadnje staklo je gotovo neupotrebljivo zbog visokih naslona, dok spoljni retrovizori, iako velike površine, nisu idealni. Nedostajali su nam parking senzori.
Kabina ovog Audija je zamišljena vrlo konzervativno. Nije upotrebljen ni jedan element koji bi uneo svežinu, poput nekog velikog kolor displeja.
To ne umanjuje vrednost ovog automobila, pošto je jedan od retkih koji je ostao veran staroj školi. Mnogi će upravo ovu činjenicu umeti da cene
Pregledni okrugli instrumenti imaju bele oznake i crvene kazaljke i vrlo su prijatni noću.
Displeji audio uređaja i klima uređaja rešeni su pomoću crvenih dioda. Čak su i prekidači za podešavanje temperature u automobilu okrugli, kao nekad.
Naravno, to su u stvari mikroprekidači. Kliknite u levo ako hoćete da smanjite, odnosno u desno ako hoćete da povećate temperaturu.
Inače, ovaj automatski klima uređaj sa dve zone spada u dodatnu opremu.
Automobil je bio opremljen Attraction paketom opreme u koji spadaju frontalni i bočni vazdušni jastuci, servo upravljač, kao i ABS, EDS i ASR.
Ovo je paket kome se praktično ništa nema prigovoriti.
Jedino nam je u toku vožnje nedostajao tempomat i komande audio uređaja kod upravljača.
Veliko osveženje Audiju A3 stiglo je u vidu četvorocilindričnog turbo dizela zapremine 1.6 litara, koji je zamenio voljeni 1.9 TDI.
Mnogi su bili rezervisani, nisu znali kako će se ovaj relativno mali motor ponašati u prilično velikoj i teškoj (1300 kg) karoseriji.
Automobil koji vam prikazujemo imao je jači (105 KS ) od dve ponuđene verzije i samo petostepeni manuelni menjač.
Odličan i vrlo težak ispit za ovaj model bio je nemački Autoban.
Ako ne znate, kada ulazite u Nemačku, zatećićete standardnu tablu sa ograničenjem brzine na pojedinim vrstama drumova.
Za razliku od svih država na svetu, uz simbol sa auto put stoji preporučena brzina od 130 km/h. Dakle, ako brzina nije striktno ograničena znakom, možete da vozite koliko možete, ili smete.
Priznajemo, mi nismo štedeli Audi i svaku priliku smo koristili da desnu nogu preko pedale gasa odmorimo o pod.
I pored dugačkih stepena prenosa, auto vuče zadovoljavajuće dobro.
Za najbolje moguće performanse, moraćete da vredno radite ručicom menjača, a pri tome vas auto neće kazniti previše povećanom potrošnjom.
Maksimalna brzina je deklarisana na 194 km/h, što smo dostigli i prestigli.
Naravno da biste dostigli dvestotku, potrebno je nešto strpljenja. Ipak, ni u jednom trenutku nismo osetili nedostatak snage, a vozili smo u elitnom društvu.
I kada smo se vratili, konstatovali smo da nismo ništa više umorni nego kada smo sličnu turu izvezli mnogo većom limuzinom.
I pored popriličnih automobilskih godina, Audi A3 ne pokazuje znake starosti i odlično se drži u poređenju sa direktnom konkurencijom.
Čak i cena nije prevelika. Testirani primerak košta 20.760 evra u osnovnoj verziji, odnosno 23.363 evra sa svom dodatnom opremom.
Premijum segment
Ono što ovaj hečbek izdvaja od "standardnih" automobila C segmenta nije samo Audijeva značka (mada je i ona vrlo bitna), već kompletan paket, počevši od dizajna, preko pažnje koja je posvećena detaljima, pa do kvaliteta materijala i završne obrade.
Čak i kada biste poskidali oznake, svako bi lako mogao da zaključi da je ovaj automobil nešto posebno.
Vrlo ekonomičan
Oprema:
Standard:
ABS, ESP, start-stop sistem, prednji vazd. jastuci, bočni vazd. jastuk, svetla u svim vratima, el. pokretani retrovizori, auto. podizači svih prozora, dnevna svetla, blokada motora, vozačevo sedište podesivo po visini, naslon za ruke, svetla za maglu nazad
Opcija:
putni računar , automatska "klima", radio CD/AUX "koncert", alu felne 16 inča, kožni volan i ručica menjača
Za:
Ekonomičnost, performanse, ponašanje na putu, akustična izolacija
Protiv:
Preduga peta brzina, cena, prostor na zadnjoj klupi
Ocena:
Audi A3 je automobil za ljude koji tačno znaju šta žele. U dobro osmišljenom paketu dolazi kvalitetan automobil, odličan i štedljiv motor i gotovo neprevaziđena reputacija.
B92
Uputiti se hečbekom C segmenta sa malim turbo-dizel motorom od 1.6 litara do Frankfurta, mnogi su smatrali kao čudnim potezom, međutim sa Salona automobila smo se vratili sa odličnim utiscima.
Na zalasku karijere, Audi A3 Sportback sa najnovijim turbo-dizel motorom zapremine 1.6 litara "zasijao" je u našoj redakciji.
Naime, upravo ovaj model ekipa "Auto magazina" odabrala je za odlazak u Frankfurt, na Salon automobila.
Za desetak dana prešli smo četiri hiljade kilometara i ostali oduševljeni malim Audijem.
Naime, upravo ovaj model ekipa "Auto magazina" odabrala je za odlazak u Frankfurt, na Salon automobila.
Za desetak dana prešli smo četiri hiljade kilometara i ostali oduševljeni malim Audijem.
No, krenimo od početka.
U Volkswagen grupaciji, Audi je zadužen za automobile koji teže gornjem, premijum segmentu svoje klase.
To znači da od automobila treba očekivati odličan kvalitet izrade i kvalitetne materijale, začinjene adekvatno visokom cenom. Već prvi pogled na novi Audi dokazuje ovu tvrdnju.
Iako deli istu mehaničku platformu sa modelima poput Vokswagen Golfa i Tourana, dizajneri su se potrudili da od A3 naprave prestižan automobil.
Pre svega treba reći da verzija sa petoro vrata nije samo blago prepravljena varijanta sa troja vrata, koja se prva pojavila, sada već prilično davne 2003. (verzija sa petoro vrata predstavljena 2004, a Audi A3 restilizovan je 2008. godine).
Verovatno ste u imenu modela primetili reč Sportback. Ona nam otkriva glavne principe kojih su se držali dizajneri.
Naime, ovaj automobil je zamišljen kao "mešanac", na pola puta između standardnog hečbeka i karavana.
Drugačija su prednja vrata, ubačena su zadnja vrata, a krov i zadnji deo su produženi za 68 milimetara.
Time je povećan prtljažnik i stvoren izgled karavana, pojačan relativno velikim trećim parom bočnih stakala.
Prtljažnik ima respektabilnih 370 litara, međutim ono što je važnije, on ima pravilan oblik, tako da može da se iskoristi do kraja.
Recimo, po visini mogu da stanu standardni "carry on" koferi, tako da sa lakoćom možete da smestite četiri takva kofera i da ostane prostor za dve gajbe piva. Ipak smo bili u Nemačkoj, zar ne?
Kada se obori zadnja klupa oslobađa se prostor od 1.120 litara.
Kada otvorite vrata, susrećete se sa tipično nemačkom kabinom, presvučenom materijalima tamne boje.
Sledeće što ćete konstatovati je odličan kvalitet upotrebljenih materijala. Plastika je mekana i reljefna, tako da je prijatna na dodir.
Prednja sedišta mogu da se podešavaju u svim pravcima i prilično su tvrda, što je takođe karakterisitčan nemački stil.
U skladu sa sportskim karakterom automobila sedišta su izraženo profilisana i dobro drže telo u krivinama.
Ipak, čak ni vožnja od preko deset sati nije nas zamorila.
Pored konstrukcije sedišta za to je zaslužna vrhunska ergonomija.
Sve komande su postavljene baš tamo gde treba da budu, bez obzira na stas vozača, a tasteri i instrumenti su raspoređeni tako da ne morate previše da pomerate ruke i skrećete pogled.
Prostor na zadnjoj klupi je prosečan, ako se prednja sedišta ne pomere do kraja, pozadi prilično udobno mogu da se smeste dva odrasla putnika.
Preglednost u napred je dobra, pošto nosači krova nisu previše široki, a čak možete da naslutite i ivice karoserije, što je kao poručeno za provlačenje i parkiranje.
Suštu suprotnost doživite kada pogledate u nazad.
Zadnje staklo je gotovo neupotrebljivo zbog visokih naslona, dok spoljni retrovizori, iako velike površine, nisu idealni. Nedostajali su nam parking senzori.
Kabina ovog Audija je zamišljena vrlo konzervativno. Nije upotrebljen ni jedan element koji bi uneo svežinu, poput nekog velikog kolor displeja.
To ne umanjuje vrednost ovog automobila, pošto je jedan od retkih koji je ostao veran staroj školi. Mnogi će upravo ovu činjenicu umeti da cene
Pregledni okrugli instrumenti imaju bele oznake i crvene kazaljke i vrlo su prijatni noću.
Displeji audio uređaja i klima uređaja rešeni su pomoću crvenih dioda. Čak su i prekidači za podešavanje temperature u automobilu okrugli, kao nekad.
Naravno, to su u stvari mikroprekidači. Kliknite u levo ako hoćete da smanjite, odnosno u desno ako hoćete da povećate temperaturu.
Inače, ovaj automatski klima uređaj sa dve zone spada u dodatnu opremu.
Automobil je bio opremljen Attraction paketom opreme u koji spadaju frontalni i bočni vazdušni jastuci, servo upravljač, kao i ABS, EDS i ASR.
Ovo je paket kome se praktično ništa nema prigovoriti.
Jedino nam je u toku vožnje nedostajao tempomat i komande audio uređaja kod upravljača.
Veliko osveženje Audiju A3 stiglo je u vidu četvorocilindričnog turbo dizela zapremine 1.6 litara, koji je zamenio voljeni 1.9 TDI.
Mnogi su bili rezervisani, nisu znali kako će se ovaj relativno mali motor ponašati u prilično velikoj i teškoj (1300 kg) karoseriji.
Automobil koji vam prikazujemo imao je jači (105 KS ) od dve ponuđene verzije i samo petostepeni manuelni menjač.
Odličan i vrlo težak ispit za ovaj model bio je nemački Autoban.
Ako ne znate, kada ulazite u Nemačku, zatećićete standardnu tablu sa ograničenjem brzine na pojedinim vrstama drumova.
Za razliku od svih država na svetu, uz simbol sa auto put stoji preporučena brzina od 130 km/h. Dakle, ako brzina nije striktno ograničena znakom, možete da vozite koliko možete, ili smete.
Priznajemo, mi nismo štedeli Audi i svaku priliku smo koristili da desnu nogu preko pedale gasa odmorimo o pod.
I pored dugačkih stepena prenosa, auto vuče zadovoljavajuće dobro.
Za najbolje moguće performanse, moraćete da vredno radite ručicom menjača, a pri tome vas auto neće kazniti previše povećanom potrošnjom.
Maksimalna brzina je deklarisana na 194 km/h, što smo dostigli i prestigli.
Naravno da biste dostigli dvestotku, potrebno je nešto strpljenja. Ipak, ni u jednom trenutku nismo osetili nedostatak snage, a vozili smo u elitnom društvu.
Pre nego što smo krenuli na put, bilo je skeptika koji su tvrdili da je auto prekratak za ovakva putovanja, da će "plivati" na maksimalnoj brzini, da će nas vetar od prolazećih kamiona oduvati sa puta.
Međutim, ništa od toga! A3 je kao isklesan od kamena, na maksimalnim brzinama potpuno miran, iznenađujuće tih.
Čak i nazgodne brze krivine provezene na limitu ni u jednom trenutku nisu ostavile utisak da auto nema odgovor, da se muči.
Međutim, ništa od toga! A3 je kao isklesan od kamena, na maksimalnim brzinama potpuno miran, iznenađujuće tih.
Čak i nazgodne brze krivine provezene na limitu ni u jednom trenutku nisu ostavile utisak da auto nema odgovor, da se muči.
I kada smo se vratili, konstatovali smo da nismo ništa više umorni nego kada smo sličnu turu izvezli mnogo većom limuzinom.
I pored popriličnih automobilskih godina, Audi A3 ne pokazuje znake starosti i odlično se drži u poređenju sa direktnom konkurencijom.
Čak i cena nije prevelika. Testirani primerak košta 20.760 evra u osnovnoj verziji, odnosno 23.363 evra sa svom dodatnom opremom.
Premijum segment
Ono što ovaj hečbek izdvaja od "standardnih" automobila C segmenta nije samo Audijeva značka (mada je i ona vrlo bitna), već kompletan paket, počevši od dizajna, preko pažnje koja je posvećena detaljima, pa do kvaliteta materijala i završne obrade.
Čak i kada biste poskidali oznake, svako bi lako mogao da zaključi da je ovaj automobil nešto posebno.
Vrlo ekonomičan
Kada smo podvukli crtu, za 1200 kilometara provedenih na Autobanu, preteklo nas je samo pet automobila. Nije loše za mali Audi!
Pri tome treba napomenuti da je petostepeni menjač više nego dovoljan za duže vožnje, pošto je peta brzina vrlo „duga“.
Čak i kada prekoračite deklarisanu maksimalnu brzinu, obrtaji su još uvek ispod četiri hiljade. Pri tome je potrošnja zaista povoljna.
Putovanje od 4 hiljade kilometara, koje je podrazumevalo i dosta vremena provedenih u gužvama oko Frankfurta, završili smo prosekom od samo 5,7 litara, a na deonici na nemačkom autoputu, dakle punim gasom, zabeležili smo prosek od 6,4 litara.
Pri punom gasu, trenutna potrošnja nikada nije bila viša od 10,5 litara.
Pri tome treba napomenuti da je petostepeni menjač više nego dovoljan za duže vožnje, pošto je peta brzina vrlo „duga“.
Čak i kada prekoračite deklarisanu maksimalnu brzinu, obrtaji su još uvek ispod četiri hiljade. Pri tome je potrošnja zaista povoljna.
Putovanje od 4 hiljade kilometara, koje je podrazumevalo i dosta vremena provedenih u gužvama oko Frankfurta, završili smo prosekom od samo 5,7 litara, a na deonici na nemačkom autoputu, dakle punim gasom, zabeležili smo prosek od 6,4 litara.
Pri punom gasu, trenutna potrošnja nikada nije bila viša od 10,5 litara.
Oprema:
Standard:
ABS, ESP, start-stop sistem, prednji vazd. jastuci, bočni vazd. jastuk, svetla u svim vratima, el. pokretani retrovizori, auto. podizači svih prozora, dnevna svetla, blokada motora, vozačevo sedište podesivo po visini, naslon za ruke, svetla za maglu nazad
Opcija:
putni računar , automatska "klima", radio CD/AUX "koncert", alu felne 16 inča, kožni volan i ručica menjača
Za:
Ekonomičnost, performanse, ponašanje na putu, akustična izolacija
Protiv:
Preduga peta brzina, cena, prostor na zadnjoj klupi
Ocena:
Audi A3 je automobil za ljude koji tačno znaju šta žele. U dobro osmišljenom paketu dolazi kvalitetan automobil, odličan i štedljiv motor i gotovo neprevaziđena reputacija.