VW Passat 2,0 TDI BlueMotion

[PYC]

VW Passat 2,0 TDI BlueMotion
​

Tekst - Aleksandar Bursać
Izvor - Auto Magazin

Sa preko 15 miliona prodatih primeraka, VW Passat je jedan od najuspešnijih automobila na svetu. Sedma generacija je pred nama, najelegantnija i najklasičnija do sada, sa estetikom dostojnom limuzine najviše klase.

​

Mnogi se slažu da novi Passat izgleda najozbiljnije do sada. Pomalo retro dizajn odlikuje, pre svega, jednostavnost, što nije česta pojava među automobilima D segmenta. Nismo mogli da odolimo, a da ne poredimo novog Passata sa prethodnim. Siluete su im gotovo identične, kao i vrata. Praktično, novi model je na neki način restilizacija starog, s tim što fabrika tvrdi da je izvršeno toliko izmena da su se odlučili da ovo bude potpuno nova generacija Passata.

Što se tiče spoljašnjosti, svaki panel limarije je iznova konstruisan, a donekle je izmenjena i noseća konstrukcija. To se najbolje vidi na prednjim stubovima, odnosno na spoju sa "krilima". U odnosu na starog Passata, stiče se utisak da novi ima duži "nos" za koji je potrebno dosta navikavanja.

Da nije prednjih senzora za parkiranje, branik bi imao mnogo više od jedne ogrebotine koju smo zatekli. Jednostavno, čak ni veći automobili nemaju tako isturen prednji kraj, pa je potrebno dosta opreznosti prilikom parkiranja. Dnevna svetla su ugrađena neposredno uz maglenke, a čini ih po jedna klasična sijalica snage 21 vat sa svake strane. Nažalost, njihova pozicija je preniska po važećem zakonu. Po želji se mogu doplatiti i farovi koji u sebi sadrže LED dnevna svetla, a čiju poziciju zakon odobrava.

Zapremina prtljažnika: 565 l

​

Upoređujući novi Passat sa starim, primetili smo da je promenjena i pozicija hromiranih bočnih lajsni koje su sada vrlo nisko postavljene, praktično na samoj sajtni. U razgovoru sa dosadašnjim vlasnicima Passata, saznali smo da su im prilikom kupovine bili važni i hromirani okviri na prozorima, koji su i ovaj put standard na srednjem paketu opreme sa oznakom Comfortline.

Jedna od novina koju je VW uveo je beskontaktno otvaranje vrata prtljažnika. Kao što možete da pretpostavite, doplaćuje se, ali je vrlo zgodna opcija kada su vam ruke pune stvari koje želite da stavite u prtljažnik. Sistem je baziran na hands free otključavanju, koje prepoznaje prisustvo ključa u neposrednoj blizini vozila.

Poklopac prtljažnika se otvara tako što nogom napravite pokret levo-desno, a specijalan senzor ispod branika to prepozna i naređuje bravici otvaranje poklopca koji se do kraja otvara uz pomoć sistema opruga.

​

Unutrašnjost je, u suštini, vrlo malo promenjena u odnosu na prethodnu generaciju. Odmah se oseti nova konstrukcija sedišta koja je nešto tvrđa nego ranije, ali je bočna potpora bolja i telo više utone u naslon.

Kada smo već kod naslona vozačevog sedišta, podešava se "na dugme", kao i lumbalna potpora. Podešavanje sedišta po visini i dužini se i dalje obavlja mehanički.

Komandna tabla je gotovo identična kao u prethodnoj generaciji, s tim što su uvedene dve krupnije izmene; na sredini je postavljen analogni časovnik koji je karakteristika luksuznih limuzina, a promenjena je i pozicija tastera parkirne kočnice. Nije više pored prekidača farova, već je smešten neposredno uz ručicu menjača, što je i prirodnija pozicija. Ispred njega je i taster "auto-hold" funkcije.

S obzirom na to da je auto opremljen start-stop sistemom, od velike pomoći je i "auto-hold" koji svaki put kada je auto u stanju mirovanja aktivira privremenu kočnicu, ne samo na uzbrdici što je slučaj kod većine automobila sa ovom funkcijom, već i na ravnom. Tako vam se ne može desiti da auto sklizne na semaforu i ne morate stalno da držite pritisnuti nožnu kočnicu.

​

Inače, kožom obloženi volan i ručica menjača su standard, ali se multifunkcionalni tasteri doplaćuju 190 evra. Manuelni klima uređaj je na spisku standardne opreme, a ko želi automatsku sa dve zone, moraće da doplati 450 evra.

Isto se odnosi i na tempomat koji košta 200 evra. Sve ove opcije bi mogle da budu standard, ali to je uobičajeno za evropske proizvođače. Sa druge strane, potpuno je okej da se za automatsku kontrolu dugog svetla izdvoji 130 evra, a za indikator pritiska u pneumaticima 50 evra. Ipak su to dodaci koji utiču na bezbednost i na njima ne treba štedeti.

​

S obzirom na to da je novi Passat tek za jedan milimetar duži od prethodnika i da međuosovinsko rastojanje nije promenjeno, ostale su iste i dimenzije kabine ali i zapremina prtljažnika od 565 litara.

Prostor na zadnjem sedištu je u proseku klase, ali ono što je definitivno iznad proseka je komfor. Zvučna izolacija drastično poboljšana; Passat je sada tiši za nekoliko decibela, što znači da je čak nekoliko puta manji intenzitet buke koji dopire do putnika. Sada je standard i toplotna izolacija na svim prozorima, a ako tome dodamo i novo ogibljenje, udobnost vožnje je bukvalno na nivou luks klase.

Oslanjanje je podešeno tako da iznenađujuće mekano upija kratke neravnine, pa čak i one uzastopne. Može se reći da je utisak u vožnji najpribližniji onom koji pruža hidro-pneumatsko ogibljenje.

Snaga: 103 kW (140 KS) pri 4200 o/min

​

Iako smo do sada često vozili automobile sa 2,0 TDI motorom, novi Passat nas je još jednom iznenadio. Blue Motion tehnologija je omogućila toliko nisku potrošnju goriva da se ona bez problema može porediti sa hibridima.

Prosek potrošnje na testu isključivo u gradskoj vožnji je iznosio svega 6,2 l/100 km, što je odličan rezultat kada se uzmu u obzir ispiti kroz koje prolaze test automobili.

U uslovima ekstremne gradske vožnje u stani-kreni stilu očigledno je pomogao i start-stop sistem koji je dodatno smanjio prosek. Na relacijama po Beogradu koje su podrazumevale "zeleni talas" i umerena ubrzanja, prosek potrošnje je padao na neverovatnih 5,1 l/100 km, što je u rangu sa realnom potrošnjom Toyote Prius.

Pri konstantnih 50 do 60 km/h u petom stepenu prenosa, bord kompjuter je prikazivao 2,0 do 2,5 l/100 km pri konstantnoj brzini! U svakom slučaju, ovo je jedan od primera gde treba verovati fabričkim podacima o potrošnji.
Euro 5 standard o emisiji izduvnih gasova je doneo još jednu novinu. Detaljno "pročešljan" motor je sada još prijatniji za vožnju, a za razliku od nekih konkurenata, nije ga potrebno obuzdavati.

Nema cimanja, trzanja i naglih skokova u snazi prilikom iznenadnog dodavanja gasa. Svaku komandu desne noge, ma koliko bila gruba, auto će glatko ispeglati. Posebno nam se dopalo odsustvo turbo rupe i spremnost motora da trenutno povuče bez obzira na niske obrtaje i visok stepen prenosa.

Koliko god da se inženjeri trude i koliko god da je tehnologija danas odmakla, ovakvo ponašanje motora je još uvek prava retkost. To što je u pitanju slabija verzija 2.0 TDI motora od 140 "konja", uopšte nam nije smetalo. Naprotiv; stiče se utisak da je uglađeniji od snažnijeg brata sa 170 KS koji je dosta eksplozivniji.

​

Ulaznica u svet VW Passata sa 2,0 TDI motorom košta 25.625 evra. Za dosta manje para se može nabaviti 1,6 TDI sa slabijom opremom, a stotinak evra je jeftiniji i trenutno najjači benzinac u ponudi – 1,8 TSI sa 160 KS i DSG menjačem.

Odnedavno, kupci mogu da se opuste i uz dodatnu garanciju koja sada ukupno traje četiri godine.

Inovacije
​

Passat je prvi auto u svojoj klasi koji je opremljen sistemom za detekciju umora kod vozača. Takođe je i prvi Volkswagen koji je opremljen uređajem za preventivno kočenje za izbegavanje nezgode, ali u gradskim sredinama i to za brzine manje od 30 km/h. Time se izbegava sudar ili se bar smanjuje potencijalna šteta. Tu je još i uređaj za automasko uključivanje i isključivanje dugih svetala, kao i sistem za detekciju vozila u mrtvom uglu.

​

Elektrohromatski retrovizori
​

Inače, promenjeni su i spoljašnji retrovizori, koji su uz standardno osvetljenje za lakši prilaz vozilu po mraku dobili još jednu opciju koja se ne doplaćuje u Comfortline paketu opreme – elektrohromatska ogledala sa automatskim zatamnjivanjem u zavisnosti od intenziteta farova vozila iza vas.

Smanjena potrošnja do 18%
​

Svi motori u Passatu su postali štedljiviji i to do 18 procenata. Ubedljivi pobednik u ovoj kategoriji je 1,6 TDI sa 105 KS koji u proseku troši svega 4,2 l/100 km, a već sada ispunjava Euro 6 standarde o emisiji izduvnih gasova sa emisijom CO2 od svega 109 g/km, što je u rangu sa hibridima.

​

​

​

VW Passat kroz istoriju

Generacija I: 1973
Generacija II: 1980
Generacija III: 1988
Generacija IV: 1993
Generacija V: 1996
Generacija VI: 2005
Generacija VII: 2010

Za i protiv

Za:
Potrošnja
Dizajn
Zvučna izolacija
Udobnost

Protiv:
Previše doplata za opremu
Sličnost sa starim modelom

Auto ocena:

​

Iza elegantnog ali prilično strogog i konzervativnog dizajna krije se high-tech limuzina sa vrlo niskom potrošnjom goriva. Ovoga puta Nemci su primenili recept nekada svojstven samo Francuzima – natprosečnu udobnost i mekoću ogibljenja.