Član
- Učlanjen(a)
- 17.04.2009
- Poruka
- 4.299
Renault Clio 1,2 TCE Dynamique
Clio je oduvek bio privlačan automobil, ali da bi zadržao korak sa vremenom morao je da izmeni "crte lica". Ovaj Clio nije sasvim običan. "Mangup" koji se krije ispod haube učinio je da se osećamo kao deca koja su dobila novu igračku. I to kakvu igračku.
Stari hit grupe Partibrejkers "Ludo i brzo", podsetio nas je na srednjoškolske dane. U svakom razredu nalazio se po jedan momak i za njim su ludele sve tinejdžerke u školi. Upravo takav je i ovaj Clio sa turbo benzinskim motorom. Nenametljiv, a "laf u srcu".
Na prvi pogled, "fejslift" novog Clia nije doneo ništa spektakularno. Najveće izmene nalaze se na prednjem delu, tako da sada više liči na veću braću Megana i Lagunu. Pozadi je izmenjena zadnja svetlosna grupa i to bi bilo to, što se dizajna tiče.
Renault je ponovo podelio javnost na one kojima se novi dizajn sviđa i na one koji misle da su pogoršali jedan zaista lep auto. Slična je situacija i u našoj redakciji tako da konačan sud o dizajnu prepuštamo vama.
Ono što nas je više "kopkalo" jeste njegov benzinski motor sa turbinom promeljive geometrije. Renault je na svoj poznati motor od 1,2 litra dodao turbo punjač sa promenljivom geometrijom i time osnažio svoj "bestseler" za dobrih 25 konjskih snaga, tako da sada ima okruglo 100.
Uz ovo povećanje snage ide i potpuna transformacija kada je temperament u pitanju. Umesto prosečnog i pomalo tromog automobila, ovaj Clio je pravi đavo. Vrlo rado prima gas, a sa druge strane možete ga bez ikakvih problema voziti i na nižim obrtajima i tako smanjiti potrošnju.
Ogibljenje je Renaultovski komforno naštelovano, tako da je vožnja pravo uživanje. Za pohvalu je i to da se pri oštrijoj vožnji karoserija ne naginje previše, iako bi se to možda moglo očekivati, s obzirom na udaljenost od tla. Iz gabarita se jasno vidi da je stvoren za probijanje kroz zakrčene ulice, a zahvaljujući turbini i elastičnosti motora, kroz grad ćete se probijati sa osmehom na licu.
Dovoljno je samo malo jače da pritisnete papučicu i možete sebe uhvatiti kako vam usne automatski kreću ka ušima u širok i iskren osmeh. I tako svaki put! Otkrićemo vam tajnu. U pitanju je rezak zvuk motora koji podseća na legendarne automobile iz turbo ere sa početka osamdesetih. Jednostavno, ne postoji oktanski zavisnik koji se može odupreti tom zvuku.
Naravno, ne treba preterivati jer ni ovaj motor nije svemoćan. Ako vam treba nešto baš brutalno, tu je Clio Sport sa duplo više konjskih snaga. Mislimo da je poenta ovog motora od 1,2 litra da, zahvaljujući turbini, dobijete taman toliko snage za bezbedno preticanje.
Mala radna zapremina obezbeđuje nisku potrošnju i emisiju štetnih gasova, troškove održavanja i registracije, a turbina visok obrtni moment, snagu i elastičnost.
Testirani model bio je opremljen paketom opreme "dinamik" koji, nažalost i nije popularan kod domaćeg kupca jer preko 90 procenata prodatih Clia je u nižim, "autentik" i "ekspresion" paketima opreme. Oprema "dinamik" sa sobom nosi kvalitetnije materijale u unutrašnjosti i bogatiju sigurnosnu opremu.
Ovaj testirani primerak imao je i automatski klima uređaj i aluminijumske naplatke od 16 inča tako da može da zadovolji i vrlo zahtevne kupce. Ovako "zapakovan" auto ostavlja bitno bolji utisak od jeftinijih verzija i smatramo da se razlika u ceni za "dinamik" opremu i te kako isplati.
Što se motora tiče, turbo verzija Clia je od standarde skuplja za samo 200 do 900 evra. Ako nas pitate da li vredi doplatiti za nju, jednoglasno ćemo vam reći – da!
Turbo moda
Renault sebe deklariše kao "kreatora automobila". Kada su turbo benzinci u pitanju, moramo priznati da su Francuzi nametnuli trend.
Takozvani "daunsajzing" doneo nam je smanjenje zapremine motora uz povećanje snage. Primera radi ovaj motor od 1,2 litra sa turbinom ima karakteristike kao klasičan benzinac od 1,6 litara. Dobijate sličnu snagu i preformanse, ali uz manju potrošnju i troškove registracije.
Ovaj trend veoma brzo su prihvatili i ostali proizvođači. FIAT i Volkswagen su izbacili na tržište turbo benzince zapremine 1,4 litra. Kao što su dizeli postali potpuno nezamislivi bez turbine, možemo očekivati da će nam uskoro i benzinci postati nezamislivi bez turba.
Za čitaoce kojima brojke na ekranu puno znače:
Renault Clio 1,2 TCE
Zapremina (ccm) : 1149
Snaga (KW/KS) : 74/100
Obrtni moment (Nm) : 145 pri 3000
Dimenzije D/Š/V (mm) : 4032/1720/1497
Prtljažnik (l) : 288/1038
Maksimalna brzina (km/h) : 184
Ubrzanje 0 – 100 km/h (s) : 11,1
Prosečna potrošnja (l/100 km) : 5,9
Cena test vozila (EUR) : 13.190
Izvor: Automagazin/A.Derbogosijan
Clio je oduvek bio privlačan automobil, ali da bi zadržao korak sa vremenom morao je da izmeni "crte lica". Ovaj Clio nije sasvim običan. "Mangup" koji se krije ispod haube učinio je da se osećamo kao deca koja su dobila novu igračku. I to kakvu igračku.
Stari hit grupe Partibrejkers "Ludo i brzo", podsetio nas je na srednjoškolske dane. U svakom razredu nalazio se po jedan momak i za njim su ludele sve tinejdžerke u školi. Upravo takav je i ovaj Clio sa turbo benzinskim motorom. Nenametljiv, a "laf u srcu".
Na prvi pogled, "fejslift" novog Clia nije doneo ništa spektakularno. Najveće izmene nalaze se na prednjem delu, tako da sada više liči na veću braću Megana i Lagunu. Pozadi je izmenjena zadnja svetlosna grupa i to bi bilo to, što se dizajna tiče.
Renault je ponovo podelio javnost na one kojima se novi dizajn sviđa i na one koji misle da su pogoršali jedan zaista lep auto. Slična je situacija i u našoj redakciji tako da konačan sud o dizajnu prepuštamo vama.
Ono što nas je više "kopkalo" jeste njegov benzinski motor sa turbinom promeljive geometrije. Renault je na svoj poznati motor od 1,2 litra dodao turbo punjač sa promenljivom geometrijom i time osnažio svoj "bestseler" za dobrih 25 konjskih snaga, tako da sada ima okruglo 100.
Uz ovo povećanje snage ide i potpuna transformacija kada je temperament u pitanju. Umesto prosečnog i pomalo tromog automobila, ovaj Clio je pravi đavo. Vrlo rado prima gas, a sa druge strane možete ga bez ikakvih problema voziti i na nižim obrtajima i tako smanjiti potrošnju.
Ogibljenje je Renaultovski komforno naštelovano, tako da je vožnja pravo uživanje. Za pohvalu je i to da se pri oštrijoj vožnji karoserija ne naginje previše, iako bi se to možda moglo očekivati, s obzirom na udaljenost od tla. Iz gabarita se jasno vidi da je stvoren za probijanje kroz zakrčene ulice, a zahvaljujući turbini i elastičnosti motora, kroz grad ćete se probijati sa osmehom na licu.
Dovoljno je samo malo jače da pritisnete papučicu i možete sebe uhvatiti kako vam usne automatski kreću ka ušima u širok i iskren osmeh. I tako svaki put! Otkrićemo vam tajnu. U pitanju je rezak zvuk motora koji podseća na legendarne automobile iz turbo ere sa početka osamdesetih. Jednostavno, ne postoji oktanski zavisnik koji se može odupreti tom zvuku.
Naravno, ne treba preterivati jer ni ovaj motor nije svemoćan. Ako vam treba nešto baš brutalno, tu je Clio Sport sa duplo više konjskih snaga. Mislimo da je poenta ovog motora od 1,2 litra da, zahvaljujući turbini, dobijete taman toliko snage za bezbedno preticanje.
Mala radna zapremina obezbeđuje nisku potrošnju i emisiju štetnih gasova, troškove održavanja i registracije, a turbina visok obrtni moment, snagu i elastičnost.
Testirani model bio je opremljen paketom opreme "dinamik" koji, nažalost i nije popularan kod domaćeg kupca jer preko 90 procenata prodatih Clia je u nižim, "autentik" i "ekspresion" paketima opreme. Oprema "dinamik" sa sobom nosi kvalitetnije materijale u unutrašnjosti i bogatiju sigurnosnu opremu.
Ovaj testirani primerak imao je i automatski klima uređaj i aluminijumske naplatke od 16 inča tako da može da zadovolji i vrlo zahtevne kupce. Ovako "zapakovan" auto ostavlja bitno bolji utisak od jeftinijih verzija i smatramo da se razlika u ceni za "dinamik" opremu i te kako isplati.
Što se motora tiče, turbo verzija Clia je od standarde skuplja za samo 200 do 900 evra. Ako nas pitate da li vredi doplatiti za nju, jednoglasno ćemo vam reći – da!
Turbo moda
Renault sebe deklariše kao "kreatora automobila". Kada su turbo benzinci u pitanju, moramo priznati da su Francuzi nametnuli trend.
Takozvani "daunsajzing" doneo nam je smanjenje zapremine motora uz povećanje snage. Primera radi ovaj motor od 1,2 litra sa turbinom ima karakteristike kao klasičan benzinac od 1,6 litara. Dobijate sličnu snagu i preformanse, ali uz manju potrošnju i troškove registracije.
Ovaj trend veoma brzo su prihvatili i ostali proizvođači. FIAT i Volkswagen su izbacili na tržište turbo benzince zapremine 1,4 litra. Kao što su dizeli postali potpuno nezamislivi bez turbine, možemo očekivati da će nam uskoro i benzinci postati nezamislivi bez turba.
Za čitaoce kojima brojke na ekranu puno znače:
Renault Clio 1,2 TCE
Zapremina (ccm) : 1149
Snaga (KW/KS) : 74/100
Obrtni moment (Nm) : 145 pri 3000
Dimenzije D/Š/V (mm) : 4032/1720/1497
Prtljažnik (l) : 288/1038
Maksimalna brzina (km/h) : 184
Ubrzanje 0 – 100 km/h (s) : 11,1
Prosečna potrošnja (l/100 km) : 5,9
Cena test vozila (EUR) : 13.190
Izvor: Automagazin/A.Derbogosijan