Dałe
- Učlanjen(a)
- 04.10.2011
- Poruka
- 3.295
[h=1]Provozajte se moćnim "Rendž Roverim" terencem "Evokom" [/h]Blic
“Evok” je najmanji i najlakši “rejndž rover” do sada, ali njegov radikalni dizajn stvoriće veliki utisak kada se nađe na ulicama.
Njegovi nemački konkurenti, terenska vozila kao što su BMWX3, “audi Q5” i “mercedes benc GLK” deluju gotovo neoriginalno sa svojim relativno običnim, funkcionalnim dizajnom. BMW, “Audi” i “Mercedes” mora da misle da njihove mušterije žele anonimnost.
“Rejndž rover” pretpostavlja da kupci “evoka” neće biti tako stidljivi.
Uzdignuti srednji deo i krov koji se spušta prosto viču “pogledaj me!”. Iz kog god ugla da mu priđete, “evok” je prepun provokativnih dizajnerskih rešenja. Neki tzv. kupe modeli navešće mnoge da se upitaju: “čemu terensko vozilo sa dvoja vrata?”. Postoje i verzije sa pogonom na dva točka. To bi mogao biti prvi “rendž rover” koga ćete videti zaglibljenog u blatu.
Unutrašnjost je tipična za rendž rover u tradicionalnom smislu, što podrazumeva kožu, luksuz i udobnost. Dok vas okružuje velika centralna konzola, imaćete utisak kao da upravljate avionom. Pozadi ima puno prostora. Krov koji se spušta pod oštrim uglom stvara utisak da putnici normalnog rasta na zadnjim sedištima neće imati dovoljno prostora za glavu, ali to nije slučaj. Imajući u vidu najverovatniju klijentelu za ovo vozilo, neobična je, međutim, činjenica da prtljažnik nije dovoljno veliki da spakujete vreću s opremom za golf bez spuštanja zadnjih sedišta.
Rendž rover je puno radio na smanjivanju težine vozila, koristio je komponente od polimera i prednje branike i zadnja vrata od kompozitnih materijala, kao i aluminijumske ploče na haubi i krovu, mada je veliki deo tehničke konstrukcije “evoka” zasnovan na tehničkoj konstrukciji lendrovera “frilender”, koji je slične veličine. Postoji verzija sa benzinskim motorom i dve verzije sa dizel motorom, sa automatskim i sa ručnim menjačem.
“Evok” je od sestrinske kompanije “Jaguar” pozajmio ideju o disku za izbor brzina, koji se podiže kada pritisnete dugme “start”. Najmoćniji motor u ovoj klasi iznenađujuće je mali - samo dva litra - ali zahvaljujući visokotehnološkom direktnom ubrizgavanju benzina i turbo-punjenju, on proizvodi zapanjujućih 240 KS, što ovom vozilu sa pogon na sva četiri točka daje ubrzanje od 100 kmh za 7 sekundi.
U Nemačkoj, u kojoj ograničenja ne postoje, “evok” može da dostigne i 200 kmh. Imajući u vidu da cene goriva rastu, a vlada kroz sve propise insistira na boljoj iskorišćenosti goriva, proizvođači u principu puno insistiraju na proizvodnji malih motora koji proizvode ranije neviđenu snagu. Benzinski motori postaju jednako ekonomični kao i dizel motori. “Evok” na hibridni pogon obećan je za 2013.
Budući da je u pitanju rendž rover, možete očekivati vrhunske performanse na neravnim terenima, a ako nije u pitanju pogon na dva točka. “Evok” ima kontrolu za spuštanje nizbrdo i koristi sistem za reagovanje na teren, većih rendž rovera i diskaverija. Možete da odaberete travu/šljunak/sneg/ blato/ pesak ili kamen i da pustite kompjuter da podesi vozilo.
Početna cena iznosi 32500 evra, a prodaja u Evropi upravo treba da počne.
Rendž rover je bio dovoljno hrabar da zadrži upečatljiv dizajn prototipa svog modela, koji je prikazan na sajmu automobila u Detroitu 2008. Da li će ova kombinacija stila i drskosti biti u stanju da se suprotstavi kvalitetnim, ali po izgledu nezanimljivim nemačkim terenskim vozilima?
“Evok” je najmanji i najlakši “rejndž rover” do sada, ali njegov radikalni dizajn stvoriće veliki utisak kada se nađe na ulicama.
Njegovi nemački konkurenti, terenska vozila kao što su BMWX3, “audi Q5” i “mercedes benc GLK” deluju gotovo neoriginalno sa svojim relativno običnim, funkcionalnim dizajnom. BMW, “Audi” i “Mercedes” mora da misle da njihove mušterije žele anonimnost.
“Rejndž rover” pretpostavlja da kupci “evoka” neće biti tako stidljivi.
Uzdignuti srednji deo i krov koji se spušta prosto viču “pogledaj me!”. Iz kog god ugla da mu priđete, “evok” je prepun provokativnih dizajnerskih rešenja. Neki tzv. kupe modeli navešće mnoge da se upitaju: “čemu terensko vozilo sa dvoja vrata?”. Postoje i verzije sa pogonom na dva točka. To bi mogao biti prvi “rendž rover” koga ćete videti zaglibljenog u blatu.
Unutrašnjost je tipična za rendž rover u tradicionalnom smislu, što podrazumeva kožu, luksuz i udobnost. Dok vas okružuje velika centralna konzola, imaćete utisak kao da upravljate avionom. Pozadi ima puno prostora. Krov koji se spušta pod oštrim uglom stvara utisak da putnici normalnog rasta na zadnjim sedištima neće imati dovoljno prostora za glavu, ali to nije slučaj. Imajući u vidu najverovatniju klijentelu za ovo vozilo, neobična je, međutim, činjenica da prtljažnik nije dovoljno veliki da spakujete vreću s opremom za golf bez spuštanja zadnjih sedišta.
Rendž rover je puno radio na smanjivanju težine vozila, koristio je komponente od polimera i prednje branike i zadnja vrata od kompozitnih materijala, kao i aluminijumske ploče na haubi i krovu, mada je veliki deo tehničke konstrukcije “evoka” zasnovan na tehničkoj konstrukciji lendrovera “frilender”, koji je slične veličine. Postoji verzija sa benzinskim motorom i dve verzije sa dizel motorom, sa automatskim i sa ručnim menjačem.
“Evok” je od sestrinske kompanije “Jaguar” pozajmio ideju o disku za izbor brzina, koji se podiže kada pritisnete dugme “start”. Najmoćniji motor u ovoj klasi iznenađujuće je mali - samo dva litra - ali zahvaljujući visokotehnološkom direktnom ubrizgavanju benzina i turbo-punjenju, on proizvodi zapanjujućih 240 KS, što ovom vozilu sa pogon na sva četiri točka daje ubrzanje od 100 kmh za 7 sekundi.
U Nemačkoj, u kojoj ograničenja ne postoje, “evok” može da dostigne i 200 kmh. Imajući u vidu da cene goriva rastu, a vlada kroz sve propise insistira na boljoj iskorišćenosti goriva, proizvođači u principu puno insistiraju na proizvodnji malih motora koji proizvode ranije neviđenu snagu. Benzinski motori postaju jednako ekonomični kao i dizel motori. “Evok” na hibridni pogon obećan je za 2013.
Budući da je u pitanju rendž rover, možete očekivati vrhunske performanse na neravnim terenima, a ako nije u pitanju pogon na dva točka. “Evok” ima kontrolu za spuštanje nizbrdo i koristi sistem za reagovanje na teren, većih rendž rovera i diskaverija. Možete da odaberete travu/šljunak/sneg/ blato/ pesak ili kamen i da pustite kompjuter da podesi vozilo.
Početna cena iznosi 32500 evra, a prodaja u Evropi upravo treba da počne.
Rendž rover je bio dovoljno hrabar da zadrži upečatljiv dizajn prototipa svog modela, koji je prikazan na sajmu automobila u Detroitu 2008. Da li će ova kombinacija stila i drskosti biti u stanju da se suprotstavi kvalitetnim, ali po izgledu nezanimljivim nemačkim terenskim vozilima?