Mr.Worldwide
Dałe
[h=1]Nissan Qashqai 1.6 dCi[/h]
B92
Na putevima između Malage i Marbelje u Španiji probali smo najnoviji motor iz Renault-Nissan grupacije – 1.6 dCi sa 130 "konja". Zamorče je bio Qashqai na kome je, osim motora, predstavljen i sistem sa četiri kamere za bezbedno parkiranje.
B92
Na putevima između Malage i Marbelje u Španiji probali smo najnoviji motor iz Renault-Nissan grupacije – 1.6 dCi sa 130 "konja". Zamorče je bio Qashqai na kome je, osim motora, predstavljen i sistem sa četiri kamere za bezbedno parkiranje.
Veliku pažnju javnosti ne privlače samo najnoviji modeli automobila, već i velike inovacije na postojećim modelima.
Upravo takav slučaj se desio nedavno, kada je Renault-Nissan alijansa predstavila serijsku verziju dugoočekivanog 1.6 dCi motora.
Čast da bude među prvim modelima u koji se ovaj motor ugrađuje dobio je Nissan Qashqai, jedan od najpopularnijih krosovera na svetu koji je za četiri i po godine proizvodnje prodat u preko million primeraka.
Upravo takav slučaj se desio nedavno, kada je Renault-Nissan alijansa predstavila serijsku verziju dugoočekivanog 1.6 dCi motora.
Čast da bude među prvim modelima u koji se ovaj motor ugrađuje dobio je Nissan Qashqai, jedan od najpopularnijih krosovera na svetu koji je za četiri i po godine proizvodnje prodat u preko million primeraka.
Daunsajzing trend se nastavlja. Motorima se smanjuje zapremina a istovremeno se povećava njihova efikasnost.
Tako novi 1.6 dCi motor sa 130 "konja" praktično menja dosadašnji 2.0 dCi od 150 ks. Jeste slabiji, ali zato ima identičan obrtni moment od respektabilnih 320 Nm.
U odnosu na njega ima i manju potrošnju za čak 24 procenta – prosek je 4,5 l/100 km u odnosu na 5,9 l/100 km koliko troši 2.0 dCi. Smanjena je i emisija ugljen-dioksida sa 155 na 119 g/km.
Tako novi 1.6 dCi motor sa 130 "konja" praktično menja dosadašnji 2.0 dCi od 150 ks. Jeste slabiji, ali zato ima identičan obrtni moment od respektabilnih 320 Nm.
U odnosu na njega ima i manju potrošnju za čak 24 procenta – prosek je 4,5 l/100 km u odnosu na 5,9 l/100 km koliko troši 2.0 dCi. Smanjena je i emisija ugljen-dioksida sa 155 na 119 g/km.
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]
[/FONT]
[/FONT]
Kako sve to izgleda u praksi?
Flota Qashqai nas je dočekala na aerodromu u Malagi. Organizator je pripremio rute po lokalnim, magistralnim i auto-putevima.
S obzirom da je u Španiji lepo vreme i da nije predviđena vožnja van asfalta, nije bilo potrebe za verzijom sa pogonom na sva četiri točka.
Flota Qashqai nas je dočekala na aerodromu u Malagi. Organizator je pripremio rute po lokalnim, magistralnim i auto-putevima.
S obzirom da je u Španiji lepo vreme i da nije predviđena vožnja van asfalta, nije bilo potrebe za verzijom sa pogonom na sva četiri točka.
Prvog dana prezentacije odredište nam je bila Marbelja. Od Malage je udaljena oko sat vremena vožnje što je sasvim dovoljno da se upoznamo sa novim motorom.
Za početak, primetili smo da je veoma tih, a izolacija je odrađena tako da su i vibracije svedene na minimum.
Prilikom kretanja povlači snažno i subjektivan osećaj ubrzanja se ne razlikuje od 2.0 dCi motora. Ali, sve do većih brzina, kada se primećuje razlika u snazi.
Za početak, primetili smo da je veoma tih, a izolacija je odrađena tako da su i vibracije svedene na minimum.
Prilikom kretanja povlači snažno i subjektivan osećaj ubrzanja se ne razlikuje od 2.0 dCi motora. Ali, sve do većih brzina, kada se primećuje razlika u snazi.
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]
[/FONT]
[/FONT]
Ubrzanja su ipak slabija, ali je mnogo manja razlika izmedju 1.6 i 2.0 nego što je između 1.6 i 1.5 dCi motora.
Tako je ispalo da je novi motor dostojna zamena u pogledu obrtnog momenta, pa i snage za 2.0 dCi s obzirom da je još elastičniji pri nižim obrtajima, a još je bolja zamena za 1,5 dCi u odnosu na koji manje troši, ekološki je čistiji i uz minimalno povećanje radne zapremine pruža dosta bolje performanse.
Tako je ispalo da je novi motor dostojna zamena u pogledu obrtnog momenta, pa i snage za 2.0 dCi s obzirom da je još elastičniji pri nižim obrtajima, a još je bolja zamena za 1,5 dCi u odnosu na koji manje troši, ekološki je čistiji i uz minimalno povećanje radne zapremine pruža dosta bolje performanse.
Kako se do ovih poboljšanja došlo?
Za početak, inženjeri su primenili princip kvadratne arhitekture motora kod koje je prečnik klipa gotovo jednak njegovom hodu. Samim tim omogućeno je da i ventili budu većeg prečnika, što je obezbedilo veću efikasnost pri sagorevanju.
Smanjena je i masa bloka motora a ugrađen je i start-stop sistem u kombinaciji sa specijalnim alternatorom koji koristi kinetičku energiju prilikom usporavanja i kočenja i skladišti je u akumulatoru.
Ta energija se upotrebljava za pokretanje potrošača dok je motor isključen, recimo na semaforu.
Za početak, inženjeri su primenili princip kvadratne arhitekture motora kod koje je prečnik klipa gotovo jednak njegovom hodu. Samim tim omogućeno je da i ventili budu većeg prečnika, što je obezbedilo veću efikasnost pri sagorevanju.
Smanjena je i masa bloka motora a ugrađen je i start-stop sistem u kombinaciji sa specijalnim alternatorom koji koristi kinetičku energiju prilikom usporavanja i kočenja i skladišti je u akumulatoru.
Ta energija se upotrebljava za pokretanje potrošača dok je motor isključen, recimo na semaforu.
Uveden je i novi temperaturni režim koji obezbeđuje potpuno eliminisanje kruženja rashladne tečnosti oko komora za sagorevanje kako bi se što pre dostigla maksimalna efikasnost u sagorevanju.
Osim ovih inovacija ukupno je prijavljeno 30 patenata i utrošeno 230 miliona evra za razvoj ovog motora.
Zanimljivo je da će u proizvodnji ostati 1.5 dCi sa 110 ks ali i 2.0 dCi sa 150 ks koji će se isporučivati isključivo u verziji sa 4x4 pogonom i automatskim menjačem.
Osim ovih inovacija ukupno je prijavljeno 30 patenata i utrošeno 230 miliona evra za razvoj ovog motora.
Zanimljivo je da će u proizvodnji ostati 1.5 dCi sa 110 ks ali i 2.0 dCi sa 150 ks koji će se isporučivati isključivo u verziji sa 4x4 pogonom i automatskim menjačem.
Najnoviji 1.6 dCi će se prodavati u obe verzije, sa prednjim ali i sa pogonom na sva četiri točka. Naravno, ugrađivaće se i u Qashqai+2 sa sedam sedišta.
Nisu zapostavljeni ni benzinci ali ni oni koji ne vole sami da menjaju brzine. Tako je 1.6 litarski motor sa 117 „konja“ dobio CVT menjač sa šest predefinisanih brzina.
Nisu zapostavljeni ni benzinci ali ni oni koji ne vole sami da menjaju brzine. Tako je 1.6 litarski motor sa 117 „konja“ dobio CVT menjač sa šest predefinisanih brzina.
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]
[/FONT]
[/FONT]
Inovacijama na Qashqai-ju ovde nije kraj.
Postao je prvi model u C segmentu na kom je ugrađen sistem kamera čiji je zadatak da obezbede preglednost 360 stepeni oko vozila.
Reč je o četiri kamere, po jednoj napred i pozadi i po jednoj u svakom retrovizoru.
Postao je prvi model u C segmentu na kom je ugrađen sistem kamera čiji je zadatak da obezbede preglednost 360 stepeni oko vozila.
Reč je o četiri kamere, po jednoj napred i pozadi i po jednoj u svakom retrovizoru.
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]
[/FONT]
[/FONT]
Na centralnom displeju vozač ima punu video kontrolu iz nekoliko uglova, ali i pogled odozgo, kao da je auto snimljen iz helikoptera.
Time je na najmanju moguću meru svedena mogućnost da auto bude oštećen prilikom parkiranja uz stubiće, žardinjere i slično.
Time je na najmanju moguću meru svedena mogućnost da auto bude oštećen prilikom parkiranja uz stubiće, žardinjere i slično.
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]
[/FONT]
[/FONT]
Kamere se automatski uključuju prilikom hoda u nazad ili unapred do brzine od 10 km/h ako se pritisne taster za aktivaciju kamera.
Ovaj sistem sa kamerama će se ugrađivati u najluksuznije verzije modela Qashqai i Qashqai+2, a moći će da se naruči i u slabije opremljenim Acenta i Tekna paketima opreme.
U Srbiji već sada može da se naruči Qashqai sa ovakvim kamerama i 1.6 dCi motorom, s tim što će biti isporučeni tek modeli iz januarske proizvodnje 2012.
Voznja pomocu kamere
Koliko je novi sistem kamera efikasan i intuitivan za korišćenje imali smo prilike da probamo i to u dva navrata.
Qashqai smo vozili po peščanoj plaži između čunjeva isključivo gledajući u snimak sa kamera.
Tu smo mogli povremeno da bacimo pogled kroz prozor kako bi smo stekli osećaj za perspektivu.
Sutradan nam je organizovana teža varijanta, u kojoj smo sa prekrivenim prednjim prozorima morali da pratimo strelice iscrtane po stazi i da se uparkiramo u „garažu“ – isključivo gledajući u monitor!
Ovaj sistem sa kamerama će se ugrađivati u najluksuznije verzije modela Qashqai i Qashqai+2, a moći će da se naruči i u slabije opremljenim Acenta i Tekna paketima opreme.
U Srbiji već sada može da se naruči Qashqai sa ovakvim kamerama i 1.6 dCi motorom, s tim što će biti isporučeni tek modeli iz januarske proizvodnje 2012.
Voznja pomocu kamere
Koliko je novi sistem kamera efikasan i intuitivan za korišćenje imali smo prilike da probamo i to u dva navrata.
Qashqai smo vozili po peščanoj plaži između čunjeva isključivo gledajući u snimak sa kamera.