UREDNIK
- Učlanjen(a)
- 27.06.2011
- Poruka
- 10.547
KREATOR ISTORIJE: BERTONE
Nedugo po obeležavanju jednog veka od osnivanja legendarna dizajnerska kuća Bertone proglasila je bankrot. Ipak, nada da će neko da uloži novac kako bi takav brend nastavio da živi, još postoji
Foto: Bertone
Malo je automobilskih kompanija koje danas mogu da se pohvale stogodišnjom tradicijom. Verovatno je još manje onih koje su nedugo po obeležavanju jednog veka od osnivanja prinuđene da proglase bankrot. Nažalost, čuvena dizajnerska kuća Bertone je jedna od njih. Od 2007. godine poznata italijanska kompanija je u finansijskim problemima, kada je bila prinuđena da svoju fabriku proda Fijatu, da bi 2011. godine čak bila prinuđena da otuđi izuzetno vrednu kolekciju koncept automobila, koji su nastali tokom duge istorije. Ipak, još postoji nada da će neko prepoznati snagu ovog brenda, kao i potencijal zaposlenih, te da će on uz određena ulaganja i reorganizaciju nastaviti da živi.
Brend Bertone je rođen 1912. godine, kada je tada 28-godišnji Đovani Bertone u Torinu osnovao radionicu u kojoj se sa tri zaposlena radnika bavio proizvodnjom i prodajom kočija. Početkom dvadesetog veka u Torinu su automobili još bili retkost, tako da je Bertone vrlo brzo stekao reputaciju proizvođača veoma kvalitetnih kočija.
Foto: Bertone
Dvadesete
Već početkom dvadesetih godina dvadesetog veka Berone ulazi u period partnerstava sa drugim kompanijama, jer vrlo brzo se ispostavilo da Torino postaje centar automobilske industrije Italije. Pored velikog broja nama danas nepoznatih proizvođača svakako je najznačajnija saradnja sa Fijatom i Lančijom. Sam Vićenco Lanča, osnivač čuvenog proizvođača automobila, je imao veliko povereje u Đovanija Bertonea i njegovu kompaniju, tako da mu je poverio pravljenje karoserija za modele koji se proizvode u ograničenim serijama, jer se ispostavilo da su veće kompanije slabije opremljene i obučene da taj posao obave dovoljno kvalitetno. Na neki način je tako i počelo prvo ozbiljno angažovanje Bertonea kao karoseriste, koji je čak bio u prilici da diktira trendove koji su uglavnom išli ka tome da uglaste forme bivaju zamenjene zaobljenim. Tako su nastali neki kultni modeli poput “fijata 505”, i “lanče lambde serija 7”, oba iz 1924. godine.
Foto: Bertone
Tridesete
Svetska ekonomska kriza je počeva već 1929. godine, ali Bertone nekako uspeva da i tokom tridesetih godina nastavi sa napretkom. Porodičnoj firmi se tokom 1932. godine pridružuje Đovanijev 19-godišnji sin Nuccio, da bi iste godine bila promovisana “lanča artena”, jedan od najelegantnijih automobila tog vremena. Dve godine kasnije debituje Fiajtov modela “527”, koji je na neki način predstavljao prekretnicu kada je u pitanju automobilski dizajn. Neki od značajnijih automobila su i “fijat 1500 torpedo” i “lanča aprilia kabriolet” koji su promovisali neka nikada viđena rešenja. Od tog trenutka ime Bertone postalo je sinonim za inovaciju.
Foto: Bertone
Četrdesete
Tokom četrdesetih godina potreba za automobilima komercijalne prirode prestaje, a proizvodnja se preusmerava potrebama vojske. Ipak, i tokom četrdesetih su ostvareni neki značajni projekti, poput ulaska u svet auto sporta. Ratnu 1943. godinu obeležava “fijat 2800 kabriolet”, dok je trkački “fijat 1100 stanguellini” 1948. godine postavio nove standarde u dizajnu.
Foto: Bertone
Pedesete
Početak pedesetih je obeležio start saradnje sa kompanijama izvan Italije, poput MG-a i Bristola. Tokom 1954. godine na Salonu automobila u Torinu predstavljen je prototip Alfa Romeovog modela “đulieta sprint”, koji je u razdoblju od 1954. do 1965. godine proizveden i 40.000 primeraka. Saradnja Alfa Romea i Bertonea je dostigla kreativni vrhunac kreiranjem nekoliko koncept modela pod radnim nazivom BAT (Berlinetta Aerodynamics Tehnical), koji su postavili nove standarde na polju razvoja aerodinamike. Kruna Bertoneovog razavoja aerodinamije bio je promocija modela “abart 750 rekord”, baziranog na “fijatu 600”, koji je tokom testiranja u Monci postavio nekoliko rekorda. Krajem pedesetih godina nastali su i neki kultni automobili, poput “aston martina DB2/4” i Maseratijevog “3500 GT”.
Foto: Bertone
Šezdesete
Šezdesete će ostati upamćene u Bertoneovoj istoriji po nekim veoma značajnim modelima, poput “alfe 2600 sprint”, “ferarija 250 GT”, “aston martina DB4 GT” i “maseratija 5000 GT”. Takođe je proširena saradnja sa novim kompanijama, pa su tako nastali modeli “simka 1000 kupe” i legendarni “BMW 3200 CS”. Sama činjenica da velikani poput BMW-a angažuju Bertonea dovoljno govori o tadašnjoj snazi tog brenda. Velika prekretnica za italijanskog karoseristu predstavljala je promocija “fijata 850 spajder”. Komercijalni uspeh ovog modela je omogućio Bertoneu povećanje proizvodnih kapaciteta na čak 120 automobila na dan. Od 1965. do 1972. proizvedeno je 140.000 ovih kabrioleta sa Fijatovim znakom, a zanimljiv je podatak da su gotovo svi prodati na američkom tržištu. Šezdesete je obeležilo još jedno veoma značajno partnerstvo. Na Salonu automobila u Ženevi prdstavljena je legendarna “lamborgini miura”, za kojom su usledili modeli “marzal” 1967-e, i “espada” iz 1968. godine.
Foto: Bertone
Sedamdesete
Zlatne šezdesete su omogućile da 1970. godine Bertone zapošljava 1.500 radnika. U saradnji sa Lamborginijem su nastali modeli “urako” i “jaramac”, a studijom “stratos zero”, nastaloj na “lanči fulviji 1.6 HF” Bertone je po ko zna koji put uspeo da iznenadi kompletnu automobilsku javnost i natera druge dizajnere da počnu da preispituju svoje principe i stavove. Tokom 1972. godine umire Đovani Bertone u 88 godini života, ali to kompaniju nije oslabilo, jer upravo tada su nastali neki od najuspešnijih automobila. Legendarni Fijatov “X1/9” je tada nasledio model “850 spajder”, a ostao je u proizvodnji do 1988. godine, sa ukupno 160.000 proizvedenih primeraka. Nabrojaćemo samo najvažnije automobile koji su obeležili stvaralaštvo Bertonea tokom sedamdesetih: “lamborgini kauntač”, “ferari dino”, “audi 50”, “fijat 131 abart reli”, kao i još jedna nova saradnja, koja je donela populerni “”volvo C 262”.
Foto: Bertone
Osamdesete
Osamdesete na neki način već predstavljaju noviju istoriju Bertonea, jer mnogi od automobila koji su tada nastali i danas nisu retkost na ulicama. Tako je Bertone odgovoran za nastanak “citroena BX”, dok je elgantni kupe “volvo 780” od prvog nacrta, preko prototipa, do finalnog serijskog automobila, u potpunosti nastao pod Bertoneovim krovom. Tokom 1987. godine otpočela je saradnja sa evropskom filijalom Dženeral Motorsa, tokom koje su nastali automobili poput “opel astra kabrio”, “astra kupe”. Kraj osamdesetih godina obeležio je nastanak još jednog automobila koji je postavio nove standarde, “citroena XM”.
Foto: Bertone
Zaključak
Sa tim projektima je na neki način i okončan najplodniji period u istoriji Bertonea. Februara 1997. godine, uoči Salona automobila u Ženevi, umire Nuccio Bertone, što je kroz mnoge medije propraćeno kao “odlazak maestra italijanskog stila”. Od tada je i kompanija u velikim finansijskim problemima, usled kojih je i usledila prodaja fabrike Fijat grupaciji. Danas je nepoznanica da li će Bertone kao brend nastaviti da živi. Možda je dovoljno odabrati samo pet automobila pomenutih u ovom tekstu pa da bude potpuno jasno da bi bila velika nepravda da ovo ime ne bude deo moderne automobilske industrije.
TopSpeed
Nedugo po obeležavanju jednog veka od osnivanja legendarna dizajnerska kuća Bertone proglasila je bankrot. Ipak, nada da će neko da uloži novac kako bi takav brend nastavio da živi, još postoji
Foto: Bertone
Malo je automobilskih kompanija koje danas mogu da se pohvale stogodišnjom tradicijom. Verovatno je još manje onih koje su nedugo po obeležavanju jednog veka od osnivanja prinuđene da proglase bankrot. Nažalost, čuvena dizajnerska kuća Bertone je jedna od njih. Od 2007. godine poznata italijanska kompanija je u finansijskim problemima, kada je bila prinuđena da svoju fabriku proda Fijatu, da bi 2011. godine čak bila prinuđena da otuđi izuzetno vrednu kolekciju koncept automobila, koji su nastali tokom duge istorije. Ipak, još postoji nada da će neko prepoznati snagu ovog brenda, kao i potencijal zaposlenih, te da će on uz određena ulaganja i reorganizaciju nastaviti da živi.
Brend Bertone je rođen 1912. godine, kada je tada 28-godišnji Đovani Bertone u Torinu osnovao radionicu u kojoj se sa tri zaposlena radnika bavio proizvodnjom i prodajom kočija. Početkom dvadesetog veka u Torinu su automobili još bili retkost, tako da je Bertone vrlo brzo stekao reputaciju proizvođača veoma kvalitetnih kočija.
Foto: Bertone
Dvadesete
Već početkom dvadesetih godina dvadesetog veka Berone ulazi u period partnerstava sa drugim kompanijama, jer vrlo brzo se ispostavilo da Torino postaje centar automobilske industrije Italije. Pored velikog broja nama danas nepoznatih proizvođača svakako je najznačajnija saradnja sa Fijatom i Lančijom. Sam Vićenco Lanča, osnivač čuvenog proizvođača automobila, je imao veliko povereje u Đovanija Bertonea i njegovu kompaniju, tako da mu je poverio pravljenje karoserija za modele koji se proizvode u ograničenim serijama, jer se ispostavilo da su veće kompanije slabije opremljene i obučene da taj posao obave dovoljno kvalitetno. Na neki način je tako i počelo prvo ozbiljno angažovanje Bertonea kao karoseriste, koji je čak bio u prilici da diktira trendove koji su uglavnom išli ka tome da uglaste forme bivaju zamenjene zaobljenim. Tako su nastali neki kultni modeli poput “fijata 505”, i “lanče lambde serija 7”, oba iz 1924. godine.
Foto: Bertone
Tridesete
Svetska ekonomska kriza je počeva već 1929. godine, ali Bertone nekako uspeva da i tokom tridesetih godina nastavi sa napretkom. Porodičnoj firmi se tokom 1932. godine pridružuje Đovanijev 19-godišnji sin Nuccio, da bi iste godine bila promovisana “lanča artena”, jedan od najelegantnijih automobila tog vremena. Dve godine kasnije debituje Fiajtov modela “527”, koji je na neki način predstavljao prekretnicu kada je u pitanju automobilski dizajn. Neki od značajnijih automobila su i “fijat 1500 torpedo” i “lanča aprilia kabriolet” koji su promovisali neka nikada viđena rešenja. Od tog trenutka ime Bertone postalo je sinonim za inovaciju.
Foto: Bertone
Četrdesete
Tokom četrdesetih godina potreba za automobilima komercijalne prirode prestaje, a proizvodnja se preusmerava potrebama vojske. Ipak, i tokom četrdesetih su ostvareni neki značajni projekti, poput ulaska u svet auto sporta. Ratnu 1943. godinu obeležava “fijat 2800 kabriolet”, dok je trkački “fijat 1100 stanguellini” 1948. godine postavio nove standarde u dizajnu.
Foto: Bertone
Pedesete
Početak pedesetih je obeležio start saradnje sa kompanijama izvan Italije, poput MG-a i Bristola. Tokom 1954. godine na Salonu automobila u Torinu predstavljen je prototip Alfa Romeovog modela “đulieta sprint”, koji je u razdoblju od 1954. do 1965. godine proizveden i 40.000 primeraka. Saradnja Alfa Romea i Bertonea je dostigla kreativni vrhunac kreiranjem nekoliko koncept modela pod radnim nazivom BAT (Berlinetta Aerodynamics Tehnical), koji su postavili nove standarde na polju razvoja aerodinamike. Kruna Bertoneovog razavoja aerodinamije bio je promocija modela “abart 750 rekord”, baziranog na “fijatu 600”, koji je tokom testiranja u Monci postavio nekoliko rekorda. Krajem pedesetih godina nastali su i neki kultni automobili, poput “aston martina DB2/4” i Maseratijevog “3500 GT”.
Foto: Bertone
Šezdesete
Šezdesete će ostati upamćene u Bertoneovoj istoriji po nekim veoma značajnim modelima, poput “alfe 2600 sprint”, “ferarija 250 GT”, “aston martina DB4 GT” i “maseratija 5000 GT”. Takođe je proširena saradnja sa novim kompanijama, pa su tako nastali modeli “simka 1000 kupe” i legendarni “BMW 3200 CS”. Sama činjenica da velikani poput BMW-a angažuju Bertonea dovoljno govori o tadašnjoj snazi tog brenda. Velika prekretnica za italijanskog karoseristu predstavljala je promocija “fijata 850 spajder”. Komercijalni uspeh ovog modela je omogućio Bertoneu povećanje proizvodnih kapaciteta na čak 120 automobila na dan. Od 1965. do 1972. proizvedeno je 140.000 ovih kabrioleta sa Fijatovim znakom, a zanimljiv je podatak da su gotovo svi prodati na američkom tržištu. Šezdesete je obeležilo još jedno veoma značajno partnerstvo. Na Salonu automobila u Ženevi prdstavljena je legendarna “lamborgini miura”, za kojom su usledili modeli “marzal” 1967-e, i “espada” iz 1968. godine.
Foto: Bertone
Sedamdesete
Zlatne šezdesete su omogućile da 1970. godine Bertone zapošljava 1.500 radnika. U saradnji sa Lamborginijem su nastali modeli “urako” i “jaramac”, a studijom “stratos zero”, nastaloj na “lanči fulviji 1.6 HF” Bertone je po ko zna koji put uspeo da iznenadi kompletnu automobilsku javnost i natera druge dizajnere da počnu da preispituju svoje principe i stavove. Tokom 1972. godine umire Đovani Bertone u 88 godini života, ali to kompaniju nije oslabilo, jer upravo tada su nastali neki od najuspešnijih automobila. Legendarni Fijatov “X1/9” je tada nasledio model “850 spajder”, a ostao je u proizvodnji do 1988. godine, sa ukupno 160.000 proizvedenih primeraka. Nabrojaćemo samo najvažnije automobile koji su obeležili stvaralaštvo Bertonea tokom sedamdesetih: “lamborgini kauntač”, “ferari dino”, “audi 50”, “fijat 131 abart reli”, kao i još jedna nova saradnja, koja je donela populerni “”volvo C 262”.
Foto: Bertone
Osamdesete
Osamdesete na neki način već predstavljaju noviju istoriju Bertonea, jer mnogi od automobila koji su tada nastali i danas nisu retkost na ulicama. Tako je Bertone odgovoran za nastanak “citroena BX”, dok je elgantni kupe “volvo 780” od prvog nacrta, preko prototipa, do finalnog serijskog automobila, u potpunosti nastao pod Bertoneovim krovom. Tokom 1987. godine otpočela je saradnja sa evropskom filijalom Dženeral Motorsa, tokom koje su nastali automobili poput “opel astra kabrio”, “astra kupe”. Kraj osamdesetih godina obeležio je nastanak još jednog automobila koji je postavio nove standarde, “citroena XM”.
Foto: Bertone
Zaključak
Sa tim projektima je na neki način i okončan najplodniji period u istoriji Bertonea. Februara 1997. godine, uoči Salona automobila u Ženevi, umire Nuccio Bertone, što je kroz mnoge medije propraćeno kao “odlazak maestra italijanskog stila”. Od tada je i kompanija u velikim finansijskim problemima, usled kojih je i usledila prodaja fabrike Fijat grupaciji. Danas je nepoznanica da li će Bertone kao brend nastaviti da živi. Možda je dovoljno odabrati samo pet automobila pomenutih u ovom tekstu pa da bude potpuno jasno da bi bila velika nepravda da ovo ime ne bude deo moderne automobilske industrije.
TopSpeed